王哲

十九大將生態(tài)文明建設提升到前所未有的高度，“美麗中國”一詞，更是在報告中三次出現。如何實現？追根溯源，能源綠色發(fā)展才是加快生態(tài)文明體制改革、建設美麗中國的重要抓手。

清華大學低碳經濟研究院院長何建坤在接受《中國報道》采訪時指出，要以能源革命為抓手，倒逼經濟發(fā)展方式的轉變和能源的高質量發(fā)展，來促進經濟社會的高質量發(fā)展，大力發(fā)展新能源和可再生能源。同時，加速推進能源技術的創(chuàng)新，建立并形成清潔、低碳、安全高效的能源體系。何建坤建議，在目前已經廣泛使用的太陽能、風能等清潔能源之外，更要重視氫能、空氣能等在發(fā)達國家已經引起重視的“新”的綠色能源，超前研究應用以實現彎道超車。

氫能產業(yè)備受關注

國務院原參事石定寰也在接受《中國報道》記者采訪時表示，綠色發(fā)展就是要實現低碳發(fā)展、循環(huán)發(fā)展，最終目標是可持續(xù)發(fā)展，他特別指出，如今的電動汽車使用的電力，大部分也是依托化石能源而來，并不屬于真正的清潔能源和可再生能源，真正的綠色能源，如氫能、空氣能產業(yè)更應該引起各方重視。

2019年我國將氫能源首次寫入政府工作報告，政府工作任務中明確“將推動充電、加氫等設施建設”。長城、北汽、廣汽、奇瑞等車企在兩會期間都參加了對氫燃料汽車的提案以及討論，與此相對應的是，2019年以來，國家對電動汽車的補貼已經大步退坡甚至取消。

前段時間，河南省南陽媒體發(fā)布的“加水就能跑”的水氫車下線事件引發(fā)廣泛質疑，一時在網絡上沸沸揚揚。青年汽車氫能項目稱車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。中國工程院院士干勇在接受《中國報道》記者采訪時指出，河南當地媒體所謂的“水變氫”“加水就能開”其實為了新聞噱頭使用的不規(guī)范、不嚴謹的語言，實際上“車載水解制氫”氫能源汽車是在探索一種路線，其實就是氫能源汽車通過加有電解水的制氫裝置解決目前運輸氫和加氫的問題，但這條路還有待于長期探索。

干勇進一步表示，氫能作為清潔可再生的能源，已經引起了業(yè)界的普遍關注，從長遠來看，氫可以在高碳排放的工業(yè)和電力領域替代煤炭、天然氣等化石燃料，根據預測，到2050年，全球氫能將占能源比重的18%，能減排60億噸的溫室氣體，創(chuàng)造2.5億美金的產值，解決3000萬人的就業(yè)問題。從2017年至今，中國宣布的對氫能源的投資已經超過了2500億元，形成了京津冀、華東、華南、華中、華北、東北六大產業(yè)集群，完整的產業(yè)鏈也正在形成。

氫能將有助于緩解我國棄風、棄光、棄水問題。國家能源局科技司司長王思強曾表示，利用富余的可再生電力制氫，將氫能作為各種間歇性可再生能源與現有能源體系有機結合的耦合點，有望實現多種能源跨地域、跨時間優(yōu)化配置。氫能還是能源安全保障的重要潛在選擇。他認為，氫能的制取、儲存、運輸及應用各環(huán)節(jié)在技術和配套上存在的矛盾未來會通過政策的引導逐步解決。

近年來，中國氫能及燃料產業(yè)加速布局，與發(fā)達國家相比，中國在氫能自主技術研發(fā)、裝備制造、基礎建設方面仍有一定差距，但產業(yè)化態(tài)勢全球領先。

干勇認為，在交通領域，氫能燃料電池在替代燃料與零排放方面具有無可比擬的優(yōu)勢，這已經成為各方共識。他預測，東京奧運會—北京張家口冬奧會或是氫能燃料電池技術下一次爆發(fā)、應用逐步豐富的重要時段。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受《中國報道》記者采訪時認為，氫能燃料電池技術需要引起重視，常規(guī)電動汽車和氫燃料電池汽車兩者的發(fā)展是并重的，城市里大家更接受電動汽車，而城市之間的交通更接受氫能燃料電池汽車。

空氣能成為綠色能源體系新成員

目前，多種利用空氣能熱泵技術研發(fā)的產品已經走進人們的生活，它通過介質交換熱量進行加熱，具備節(jié)能、環(huán)保、安全的特性之外又解決了傳統(tǒng)太陽能依靠陽光采熱和安裝不便的問題。在歐洲，空氣已經是熱泵的主要能量來源，根據國際能源署的估算，熱泵技術可以減少全球8%的二氧化碳排放。

空氣能在國內也已實際應用多年?！吨袊茉磮蟆穲蟮?，空氣熱能作為一種可再生能源，2002年國內總產值不到100萬元，2014年產業(yè)規(guī)模突破70億元，預測2020年超過300億元。近年來，我國很多省市看到了空氣能在節(jié)能減排中的潛力，出臺了一些地方支持政策，而空氣能的應用領域也開始變得越來越廣，如取代煤炭取暖；研發(fā)空氣能汽車等。

中國節(jié)能協(xié)會熱泵專業(yè)委員會副秘書長趙恒誼介紹說，“當前空氣源熱泵一次能源利用率是燃煤鍋爐的2倍、電鍋爐的3倍。節(jié)能就意味著環(huán)保，節(jié)能的同時會減少多種污染物的排放。隨著國家節(jié)能減排政策的大力推行，作為一種節(jié)能技術，空氣能在節(jié)約能源、保護環(huán)境資源等諸多方面具有獨特的優(yōu)勢?！?p>

備受關注的空氣能汽車也是未來的希望所在，空氣動力車的研究最早始于法國，1991年，法國工程師GuryNegre獲得了壓縮空氣動力發(fā)動機的專利，其工作原理是利用車上儲存的高壓壓縮空氣驅動發(fā)動機缸體內的活塞運動進而驅動汽車前進，這是最接近真正意義上的空氣動力車。2002年在巴黎舉行的國際汽車展上，就展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發(fā)動機的小型汽車；塔塔集團2017年就公布了自己的空氣能汽車TataAirPod，歐洲MDI的空氣能汽車目前已經在2014年投入量產并上市銷售，售價在7500歐元左右。

在國內，空氣動力車的研究起步較晚，但是目前也取得了長足的進步，趙恒誼認為，空氣動力車的市場前景還是不錯的，在尾氣排放限制較為嚴格的城市中心、重點旅游景區(qū)、自然保護區(qū)、高爾夫球場等場合，使用空氣動力車這種接近真正意義上的“綠色”汽車作為通勤車還是很有必要的，空氣動力汽車走進現實或將有效地解決汽車產業(yè)發(fā)展與環(huán)境污染的矛盾，但最大的問題是目前的技術并不完善。空氣能汽車在技術層面上能否突破重重難關，最終走向成熟從而推廣普及開來，成為空氣能又一利國利民的應用呢，他認為，在未來的10年里很有可能取得突破性發(fā)展。

中國工程院院士干勇則對記者說，新能源汽車的未來發(fā)展方向存在一定的不確定性，氫能源汽車存在遠大的發(fā)展前景，空氣能汽車、太陽能汽車未來也有會成為主流的希望。