汛期和強(qiáng)降雨疊加，注意這些事項(xiàng)，航行安全有保障！

近日，江南、華南等地經(jīng)過較強(qiáng)降雨的洗禮，迎來短暫的雨水間歇期。預(yù)計(jì)今天至明天白天，南方降雨明顯減弱，但在廣東、廣西及海南島等地仍出現(xiàn)明顯降雨，明天夜間起，江南、華南等地將再迎較強(qiáng)降雨過程。

汛期遭遇強(qiáng)降雨等天氣，對(duì)進(jìn)出港船舶安全航行造成較大影響。廣州海事提醒各航行船舶務(wù)必遵守航行規(guī)定，謹(jǐn)慎駕駛船舶，確保水上安全形勢(shì)穩(wěn)定。

汛期的特點(diǎn)：1、降雨強(qiáng)度大；2、降雨范圍廣；3、持續(xù)時(shí)間長；4、在前汛期中，強(qiáng)對(duì)流天氣頻發(fā)，容易致災(zāi)。

廣大船員朋友：汛期及雨季來臨，船舶應(yīng)注意天氣和潮汐變化，及時(shí)掌握天氣情況，駕駛船舶務(wù)必遵守水上遵守交通安全規(guī)定，加強(qiáng)值班、注意瞭望、謹(jǐn)慎駕駛，遇到水上險(xiǎn)情請(qǐng)及時(shí)撥打水上遇險(xiǎn)求救電話“12395”。

汛期船舶通過橋梁水域安全須知

1、汛期船碰橋事故多發(fā)，船上人員特別是船長、駕駛員應(yīng)切實(shí)關(guān)注防范船碰橋事故；船舶通過橋梁水域必須做好充分準(zhǔn)備、謹(jǐn)慎駕駛；必要時(shí)，船長應(yīng)上駕駛臺(tái)指揮操作。

2、船舶應(yīng)根據(jù)自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富余水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標(biāo)志的橋孔通過。（必要時(shí)應(yīng)注明：自卸砂船自卸臂、龍門架在不同裝載狀況下的高度；集裝箱船滿載集裝箱時(shí)船艏高度；眠桅時(shí)水線以上高度等；對(duì)船舶高度不確定的，應(yīng)進(jìn)行核實(shí)測(cè)量。）

3、船舶開航前，確認(rèn)全體駕駛員已掌握計(jì)劃航線通過橋梁通航條件和通過重點(diǎn)橋梁的注意事項(xiàng)，在汛期或感潮河段，應(yīng)特別關(guān)注由于河流水位上漲造成通航凈高變小的情況；確認(rèn)影響本船通過橋梁的自卸臂、桅桿等已妥善處置；確認(rèn)本船水線以上高度，對(duì)擬通過橋梁必須預(yù)留1米以上富裕高度。

4、船舶進(jìn)入橋梁水域前，應(yīng)提前觀察橋梁水域助航標(biāo)志、橋涵標(biāo)志、橋梁倒水尺、水流水位等通航環(huán)境情況，必要時(shí)派船員在船頭瞭望；應(yīng)注意觀察橋梁單位發(fā)出的限高、限行等預(yù)警信息；對(duì)通過橋梁安全沒有把握的，應(yīng)立即停車、倒車，嚴(yán)禁冒險(xiǎn)通過橋梁。

5、船舶通過橋梁通航孔時(shí)，應(yīng)按照橋梁及水域助航標(biāo)志和警示標(biāo)志的指引通過；應(yīng)充分考慮水流、風(fēng)等因素操縱船舶，保持與通航橋孔橋墩足夠的安全距離。

6、當(dāng)遇到暴雨、大霧嚴(yán)重影響能見度時(shí)，或遇到洪水造成水流劇烈變化時(shí)，船舶應(yīng)避免通過橋梁水域。

航經(jīng)崖門出海航道的船舶請(qǐng)注意啦！

崖門航道出海口航道狹窄，水深較淺，處于多航線轉(zhuǎn)彎交匯處，近期該區(qū)域水深變化異常，對(duì)該水域通航安全造成威脅。

服從交通組織，走正航道

5月20日，外輪"GSM02"航經(jīng)高欄主航道計(jì)劃前往江門，該船未聽取VTS建議，隨即嚴(yán)重拖底降速，幾乎擱淺。隨后VTS責(zé)令該船駛往錨地，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)海事調(diào)查，該船被依法滯留。

5月21日，“順強(qiáng)21”經(jīng)高欄港主航道進(jìn)崖門水道，吃水5.2米。在主航道期間，值班人員既已提醒船方不要穿越淺水區(qū)，但該船航行至B12號(hào)浮筒時(shí)突然左轉(zhuǎn)駛向淺水區(qū)。值班人員立即呼叫該船糾正，避免了擱淺。

謊報(bào)船舶信息，害人害己

5月25日凌晨，“興隆祥”向交管報(bào)告吃水5.5米，值班人員計(jì)算潮水，剛好滿足安全通過條件。值班人員提醒船方走正航道，避免擱淺。約04時(shí)，值班人員發(fā)現(xiàn)該船擱淺。VTS立即對(duì)崖門水道進(jìn)行臨時(shí)交通管制，避免發(fā)生次生事故。經(jīng)海事現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該船慌報(bào)吃水，實(shí)際吃水約6.1-6.2米。隨后港口海事處對(duì)該輪調(diào)查處理。

明確溝通對(duì)象，避免誤判

6月2日，“旭日7”從崖門航道出口東行，外籍油輪“GAS？EMPEROR”進(jìn)珠海高欄港，外輪引航員登輪前，“遙控”指揮外輪與前方船舶（未指明船名）“左對(duì)左”會(huì)遇，引航員本意是請(qǐng)外輪與高欄主航道出港船“HAI？QING”左對(duì)左，但或許引航員并未意識(shí)到“GAS？EMPEROR”前方還有一艘橫穿船“旭日7”，導(dǎo)致外輪“GAS？EMPEROR”誤以為與“旭日7”左對(duì)左會(huì)遇，并向右轉(zhuǎn)向，而此時(shí)“旭日7”也正左轉(zhuǎn)計(jì)劃穿過外輪船頭，是典型的避碰行動(dòng)不協(xié)調(diào)的危險(xiǎn)局面。值班人員果斷介入，理清“GAS？ EMPEROR”、“HAI？QING”和“旭日7”三船會(huì)遇態(tài)勢(shì)，并鄭重告誡引航員，在“遙控指揮”時(shí)，務(wù)必明確具體船名，避免誤判。

計(jì)算潮汐，不致進(jìn)退兩難

6月7日，“恩潔6”經(jīng)崖門航道南下，吃水5.5米，當(dāng)時(shí)潮高只有0.07米，不滿足安全通過條件，船方進(jìn)退兩難。船方曾考慮在航道內(nèi)調(diào)頭，但評(píng)估認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)過大。值班人員憑多年值班經(jīng)驗(yàn)，K15錨地（控制水深5米）東南角水深相對(duì)較深，建議船方考慮臨時(shí)拋錨候潮，風(fēng)險(xiǎn)總體可控。同時(shí)VTS對(duì)K15錨地進(jìn)行管控，為“恩潔6”留出錨位。候潮滿足條件后，該船起錨安全通過淺水區(qū)，船方在高頻中對(duì)VTS的專業(yè)服務(wù)一再表示感謝。

保持安全距離，避免追尾

6月12日，“華盛007”（AIS顯示為“ZHONG？ HANG？7”）崖門水道出口，吃水5米。值班人員提醒其注意前方未開AIS的小船，會(huì)遇時(shí)不要偏出航道。“墨菲定律”如約而至，會(huì)遇后“華盛007”拖底，急劇降速至1.2節(jié)，值班人員指引船舶向東調(diào)整航向脫離淺水區(qū)，同時(shí)提醒后方的兩艘來船“東茂18”和“新谷323”控速，避免追尾。

清晰規(guī)劃航線，不要盲從

“華盛007”重新提速后，值班人員在高頻中聽到“東茂18”？（吃水5米）聯(lián)系“新谷323”（吃水3米），意圖從右舷追越，值班人員馬上介入，制止“東茂18”右舷追越，避免重蹈覆轍（“華盛007”剛剛在淺水區(qū)拖底）；爾后，淺吃水船“新谷323”改向090，直接穿過淺水區(qū)域，“東茂18”緊隨其后，值班人員再次告誡“東茂18”，你船吃水大，須嚴(yán)格按照航道行駛避免擱淺，不要貿(mào)然效仿他船。

在狹窄航道內(nèi)航行有一定特殊性，一旦發(fā)生事故，極易引起連鎖反應(yīng)。2018年1月16日，上海寶山航段7船連環(huán)相撞，導(dǎo)致3船沉沒，所幸未造成人員傷亡；2018年7月17日，埃及蘇伊士運(yùn)河發(fā)生5船連環(huán)相撞，導(dǎo)致這條歐亞動(dòng)脈嚴(yán)重堵塞并一度被封鎖，震驚航運(yùn)界。

上述所列舉是幾起崖門航道口典型險(xiǎn)情，廣東海事局提醒，船舶航經(jīng)崖門航道時(shí)：

1、務(wù)必提前計(jì)算潮水，保證10%的富余水深；

2、熟悉航行環(huán)境尤其是淺水航段，規(guī)劃好航線，按航標(biāo)行駛，控制船位在航道內(nèi)；

3、規(guī)范報(bào)告，不得謊報(bào)吃水等關(guān)鍵信息；

4、服從VTS交通組織，避免發(fā)生擱淺堵塞航道。