張建林

6月21日，由交通運輸部廣州打撈局聯(lián)合中船集團第708所、華南船舶機械有限公司及天津水運工程研究院自主創(chuàng)新、共同研發(fā)的全智能水下3D碎石整平清淤船正式開工建造。據(jù)悉，該船為國內(nèi)碎石基礎(chǔ)整平精度最高船舶，為解決深中通道沉管隧道建設(shè)難題而生，預(yù)計于2020年6月建成投產(chǎn)。

國內(nèi)碎石基礎(chǔ)整平精度最高船舶

水下3D碎石整平清淤船由主船體、水下整平架兩部分組成。主船體為箱型“回”字型結(jié)構(gòu)，船長62米、寬55.6米，整平作業(yè)設(shè)計水深60米，最大水深可突破100米，是當前世界上作業(yè)水深最大的碎石基礎(chǔ)整平船。其獨創(chuàng)的橫斷面分幅錯縫攤鋪工藝為世界首例，滿足碎石基礎(chǔ)變化需求，碎石整平精度可達±2.5厘米，為國內(nèi)碎石基礎(chǔ)整平精度最高的船舶，在國際也屬于領(lǐng)先水平。

該船集作業(yè)母船、供料、整平、測控、清淤功能于一體，工作效能高。其所采用的高精度水上水下定位控制系統(tǒng)，將碎石供應(yīng)系統(tǒng)、高精度鋪設(shè)整平系統(tǒng)、質(zhì)量檢測控制系統(tǒng)和精準清淤系統(tǒng)融為一體，即使在基槽底部能見度為零的情況下，也能實現(xiàn)智能自動化控制，由供料系統(tǒng)自動輸送石料，通過鋪設(shè)整平系統(tǒng)和測控系統(tǒng)根據(jù)海床情況自動進行3D碎石整平作業(yè)，7天即可完成單節(jié)管近1萬方的碎石基礎(chǔ)鋪設(shè)任務(wù)。

為解決深中通道沉管隧道建設(shè)難題而生

據(jù)廣州打撈局深中通道項目部經(jīng)理孔維達介紹，由保利長大工程有限公司廣州打撈局聯(lián)合體承建的S08合同段集中了深中通道項目所有超寬變寬的沉管管段，是整個項目最具有挑戰(zhàn)性、難度最大的合同段。傳統(tǒng)管段都是矩形，而這個標段中有一半管段為不規(guī)則形狀——梯形，基礎(chǔ)最寬處達60米，國內(nèi)外現(xiàn)有碎石基礎(chǔ)整平船都無法滿足要求。為此，廣州打撈局聯(lián)合多家單位進行研發(fā)，設(shè)計了水下3D碎石整平清淤船。

與傳統(tǒng)整平設(shè)備相比，該船具有三大創(chuàng)新：一是分體式水下整平系統(tǒng)大大降低海況對作業(yè)的不利影響；二是橫斷面分幅錯縫攤鋪工藝靈活應(yīng)對變化的基礎(chǔ)鋪設(shè)；三是功能全面，兼顧碎石面清淤工作。

孔維達介紹，廣州打撈局是國內(nèi)第一個掌握并實施沉管隧道安裝的專業(yè)單位，已成功完成國內(nèi)外數(shù)十條沉管隧道的建設(shè)任務(wù)，不僅擁有首屈一指的過海過江隧道施工能力，而且是國內(nèi)乃至國際率先同時掌握“先鋪法”和“后灌沙”兩項沉管隧道基礎(chǔ)處理技術(shù)的單位。水下3D碎石整平清淤船的創(chuàng)新，將把我國沉管隧道施工技術(shù)水平提上新臺階。