孫文杰

摘 要：路基施工是公路工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵部分，路基施工質(zhì)量對(duì)公路工程安全、公路工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。公路工程施工階段，必須加強(qiáng)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的管控，提高路面平整度的管理效果，針對(duì)公路工程路基施工進(jìn)行合理監(jiān)控，這是提高施工質(zhì)量控制效果的必要途徑。還要加強(qiáng)施工人員質(zhì)量控制理念的提升，遵守相關(guān)規(guī)范對(duì)其進(jìn)行自身行為的管控。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基施工 質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2019）04（a）-0033-02

公路是提高各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的關(guān)鍵部分，公路建設(shè)施工質(zhì)量對(duì)大眾出行安全具有直接影響。但是工程實(shí)踐表明，新時(shí)期，路基施工受材料問(wèn)題、環(huán)境影響、市場(chǎng)環(huán)境多元化作用，工程項(xiàng)目的安全性、穩(wěn)定性有待提升。相關(guān)建設(shè)人員必須從實(shí)踐出發(fā)，明確公路工程路基施工質(zhì)量的控制技術(shù)，及時(shí)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)效果的優(yōu)化。以期提高公路工程的施工建設(shè)質(zhì)量，營(yíng)造更為合理的道路交通通行網(wǎng)絡(luò)。

1 公路工程路基施工質(zhì)量控制重要價(jià)值

路基作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)部分，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的安全性、可靠性等具有直接影響，是所處道路運(yùn)行系統(tǒng)的基本保障。工程背景之下，路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量要求、穩(wěn)定性要求一般具有較高要求，相關(guān)建設(shè)人員必須加強(qiáng)結(jié)構(gòu)承載力的分析和考慮?？紤]到中國(guó)地理位置遼闊，不同地區(qū)、不同材料設(shè)備環(huán)境的影響，施工質(zhì)量控制方要加強(qiáng)各項(xiàng)技術(shù)的合理應(yīng)用，以期提高路基作業(yè)效果，這對(duì)項(xiàng)目施工而言增加了其技術(shù)控制的難度。為此，工程建設(shè)方必須加強(qiáng)傳統(tǒng)公路工程路基現(xiàn)狀問(wèn)題的分析，必須加強(qiáng)路基施工現(xiàn)狀的合理分析，并隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，提高項(xiàng)目控制技術(shù)。降低外界環(huán)境、材料設(shè)備等對(duì)路基施工的負(fù)面作用，借助高可持續(xù)性狀態(tài)等進(jìn)行操作，從而提高道路交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

2 公路路基施工質(zhì)量要求

2.1 路基開(kāi)挖技術(shù)

在不同路段進(jìn)行路基處理中，需比對(duì)各項(xiàng)開(kāi)挖技術(shù)，選擇合理的施工方案。如遇到公路路段較短的狀況，可采用橫挖法施工，一次挖至項(xiàng)目要求深度；當(dāng)路塹深度過(guò)大的狀況，可進(jìn)行多臺(tái)階處理操作。當(dāng)自身公路過(guò)長(zhǎng)，路塹施工中可采用縱挖法施工。當(dāng)路塹的寬度、深度均較小時(shí)，可結(jié)合橫斷面整個(gè)寬度進(jìn)行處理，采取分層作業(yè)法施工。當(dāng)公路寬度、深度均較大的狀況，可采用通道式縱挖法。公路路基開(kāi)挖處理中，必須及時(shí)進(jìn)行排水系統(tǒng)的優(yōu)化，實(shí)踐表明組織縱向、橫向排水處理，可避免公路路基發(fā)生積水的狀況，尤其是雨水較大的季節(jié)，這一防護(hù)舉措更是十分關(guān)鍵。此外，相關(guān)作業(yè)人員要及時(shí)對(duì)邊坡、邊溝等進(jìn)行修護(hù)，提高邊坡穩(wěn)定效果。

2.2 路基施工質(zhì)量的控制

路基施工材料作為整個(gè)質(zhì)量管理的核心基礎(chǔ)部分，材料優(yōu)劣對(duì)路基施工質(zhì)量起到了決定性作用，因此，公路路基施工中，必須要加強(qiáng)路基施工材料的管控，方法如下。首先，公路路基施工機(jī)構(gòu)在進(jìn)行處理中，必須加強(qiáng)填料質(zhì)量的妥善管理，及時(shí)清除劣質(zhì)材料，保證路基填料在35cm為最佳施工條件。其次，填料前，施工方要結(jié)合公路路基要求，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)圖紙、填料圖紙等進(jìn)行分析，檢驗(yàn)后進(jìn)行土質(zhì)物性分析，針對(duì)土質(zhì)等進(jìn)行含水率、干容重方面的考核，結(jié)合最終檢測(cè)結(jié)果、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等進(jìn)行填筑方案的制定。最后，路基材料的選擇，這對(duì)提高路基施工效果、保證項(xiàng)目滿足建設(shè)要求而言起到了保障性價(jià)值。地理位置不同、土質(zhì)條件不同，準(zhǔn)備工作期間，要對(duì)路基施工現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)進(jìn)行彈性擊試驗(yàn)，從試驗(yàn)結(jié)果中進(jìn)行考慮，選擇圖紙，保證顆粒細(xì)度、砂性土內(nèi)部彈性模量的合理管控。公路路基施工中，必須將砂性土作為首選材料，并及時(shí)對(duì)石方顆粒的直徑、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行核查，避免劣質(zhì)、低性能材料的使用。

2.3 公路路基排水控制

首先，地面排水處理中，其目的是將可能在路基表面滯留的水進(jìn)行有效排除，避免路基外側(cè)水深入路基范圍內(nèi)，降低下滲、浸濕等狀況的發(fā)生；其次，地下排水設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)工作需要依托當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)條件等進(jìn)行處理，地下排水一般需要在地下一定深度內(nèi)，作用在于截?cái)?、引出地下水，提高路基干燥度，保證路基周邊土壤的穩(wěn)固性。

公路項(xiàng)目施工中，當(dāng)路基長(zhǎng)期投入使用，路基極易受到外界雨水侵蝕、軟化作用，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生坍塌、滑坡的掌控，降低了路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，尤其是雨季周期過(guò)長(zhǎng)地區(qū)，路基排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)更為關(guān)鍵。雨水充沛期間，路基排水系統(tǒng)不合理會(huì)導(dǎo)致雨水淤積、侵蝕公路路基，后果不堪設(shè)想。因此，路基施工中要強(qiáng)化路基排水體系方面的控制，加強(qiáng)質(zhì)量管控，保證路基排水和周邊排水系統(tǒng)有效結(jié)合，達(dá)到排石、排水的最終效果。此外，還有及時(shí)對(duì)縱坡、橫坡等部分進(jìn)行合理優(yōu)化，提高排水通暢度。公路路基作業(yè)期間，要加強(qiáng)填筑作業(yè)的關(guān)注度，提高對(duì)路拱現(xiàn)象的關(guān)注，因此，一般可在公路重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行排水設(shè)施的建立，從而保證雨水可按預(yù)期要求排除路基，提高路基的干燥性，從而延長(zhǎng)公路工程項(xiàng)目的使用壽命。

2.4 路基邊坡的質(zhì)量控制

常規(guī)狀況下，要加強(qiáng)公路路基邊坡的科學(xué)設(shè)計(jì)，邊坡過(guò)高時(shí)也要考慮路基穩(wěn)定效果。施工過(guò)程中，公路路基易受周邊環(huán)境、地質(zhì)條件、地形等因素影響，如果僅考慮路基邊坡高度、坡度等要素，可能會(huì)導(dǎo)致后續(xù)隱患問(wèn)題較多。為此，工程項(xiàng)目處理中，要加強(qiáng)路基邊坡的合理設(shè)計(jì)，結(jié)合當(dāng)?shù)氐貏?shì)地形等進(jìn)行處理。在非軟土區(qū)域進(jìn)行路基施工中，邊坡坡度要參考相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 處理，避免后續(xù)發(fā)生下沉事故，實(shí)際路基施工中，一般實(shí)際坡度會(huì)略大于設(shè)計(jì)坡度，實(shí)際坡度可經(jīng)由相關(guān)參數(shù)計(jì)算獲得，得到坡度上限值后進(jìn)行后續(xù)設(shè)計(jì)，可明顯提高路基牢固效果。

2.5 路基壓實(shí)施工質(zhì)量控制

公路路基施工作業(yè)中，必須考慮土層含水率、碾壓效果兩大方面的影響，這對(duì)路基壓實(shí)效果具有直接影響。首先，加強(qiáng)施工路段含水率的控制，路基施工中土層含水率對(duì)其壓實(shí)密度具有直接影響，施工方作業(yè)人員必須合理考慮路基含水狀況，并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)和處理。路基含水率高的狀況下，施工方可在表面撒石灰粉，這是人工干燥的常規(guī)做法，待表層路面水分滿足要求后方可進(jìn)行碾壓作業(yè)。假如特殊項(xiàng)目，需進(jìn)行連續(xù)施工，必須考慮外界紫外照射、雨水侵蝕的影響，避免不利指標(biāo)的影響。其次，碾壓質(zhì)量的合理控制，公路路基碾壓是公路中重要組成部分，對(duì)項(xiàng)目整體施工質(zhì)量具有直接影響，必須加強(qiáng)碾壓設(shè)備噸位的合理掌控，碾壓期間要加強(qiáng)碾壓方案、頻率等關(guān)鍵信息的優(yōu)化，保證碾壓均勻性。同時(shí)，不同地區(qū)的地形地貌存在一定差異，要及時(shí)進(jìn)行碾壓頻率的調(diào)整，避免公路兩側(cè)碾壓密度不一致等狀況的發(fā)生。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上，路基施工中，要加強(qiáng)路基施工特點(diǎn)、地質(zhì)地貌的合理分析，及時(shí)對(duì)項(xiàng)目施工技術(shù)等進(jìn)行優(yōu)化，提高施工各個(gè)環(huán)節(jié)的妥善管理。嚴(yán)格進(jìn)行項(xiàng)目施工質(zhì)量的優(yōu)化，提高公路路基穩(wěn)定性、牢固性，保證其整體性能符合公路運(yùn)行需求，促進(jìn)國(guó)內(nèi)交通行業(yè)的順利發(fā)展，從而帶動(dòng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)水平的穩(wěn)定提升。

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