楊柳春

中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢電務(wù)段 湖北 武漢 430000

武漢鐵路局武漢北編組場(chǎng)號(hào)稱亞洲規(guī)模最大的編組場(chǎng),其內(nèi)部引入運(yùn)用了TW－2型駝峰自動(dòng)控制技術(shù)系統(tǒng),該TW－2型駝峰自動(dòng)控制技術(shù)系統(tǒng)于2009年5月建設(shè)形成并且投入使用,在有效改善鐵路列車的解體工作效率,以及編組工作開展過程中整體效率方面,發(fā)揮了良好價(jià)值。有鑒于上述研究背景,本文將會(huì)圍繞提高TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)用質(zhì)量論題,展開簡(jiǎn)要闡釋。

一、TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和基本特點(diǎn)

(一)TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案選擇了上層與下層相結(jié)合的集散式控制技術(shù)結(jié)構(gòu)。其下層組成結(jié)構(gòu)的實(shí)質(zhì),在于針對(duì)差異化的技術(shù)控制對(duì)象,控制范圍,以及控制規(guī)模,選擇運(yùn)用不同種類和不同數(shù)量的硬件技術(shù)模塊加以組成。其上層結(jié)構(gòu)部分僅經(jīng)由一臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行的工業(yè)CP 機(jī)設(shè)備統(tǒng)一完成管理技術(shù)任務(wù)。技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部的各獨(dú)立技術(shù)功能模塊,在上層管理機(jī)設(shè)備內(nèi)部開展數(shù)據(jù)信息資源共享,且在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了不同技術(shù)功能模塊之間的有機(jī)充分結(jié)合,最終實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化技術(shù)控制效果。

技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部的人機(jī)界面操作平臺(tái)之中選擇運(yùn)用了Windows NT 技術(shù)環(huán)境,在針對(duì)其技術(shù)控制功能范圍之內(nèi)涉及的所有技術(shù)操作項(xiàng)目展開表示過程中,均選擇運(yùn)用了基于Window s NT 工作站的圖形用戶界面技術(shù),客觀上為相關(guān)技術(shù)操作人員,以及維修工作人員實(shí)施的技術(shù)行為,創(chuàng)造和提供了豐富且充足的技術(shù)參考信息。

人機(jī)界面技術(shù)結(jié)構(gòu)與上層機(jī)設(shè)備之間的通信連接方式選擇以太網(wǎng),上層機(jī)設(shè)備與下層機(jī)設(shè)備之間的通信連接選擇運(yùn)用技術(shù)性能表現(xiàn)狀態(tài)先進(jìn)的CNA BUS現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù),職能I/0擴(kuò)展板技術(shù)組件的最多擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)數(shù)量能達(dá)到11個(gè),本身搭配運(yùn)用了具備充分穩(wěn)固性和有效性的遠(yuǎn)程診斷技術(shù)功能。

(二)TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本特點(diǎn)

第一,能較為有效地改善提升相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)開展過程中的勞動(dòng)生產(chǎn)率。

第二,在基本的技術(shù)功能表現(xiàn)狀態(tài)層面具備先進(jìn)性。

第三,室內(nèi)設(shè)備部分具備較為緊湊的結(jié)構(gòu)分布特征,室外部分的設(shè)備組成數(shù)量較少。

第四,擁有具備充足主觀性和先進(jìn)性的人機(jī)界面,保障了各類技術(shù)操作環(huán)節(jié)開展過程中擁有充分便捷性。

第五,系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中擁有較高水平的技術(shù)可靠性。

二、提高TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)用質(zhì)量的具體實(shí)踐思路

(一)減速器出口位置速度參數(shù)確定的指導(dǎo)原則。在駝峰解體作業(yè)技術(shù)環(huán)節(jié)開展過程中,為支持和保障溜放車輛具備充分安全性,應(yīng)當(dāng)在控制“一部位”和“二部位”的出口速度過程中,嚴(yán)格遵守和執(zhí)行“寧高勿低”的指導(dǎo)原則。

這里的主要考量在于兩點(diǎn)：其一是鉤車在這一特定空間位置的運(yùn)行速度水平較低,容易在該區(qū)段內(nèi)部發(fā)生“瓶頸”問題,繼而嚴(yán)重影響和約束駝峰設(shè)備運(yùn)行過程中的解體效率和編組效率。其二是在鉤車運(yùn)行速度較低條件下,一旦未能及時(shí)采取良好且有效的技術(shù)處理措施,通常會(huì)誘導(dǎo)前后鉤車之間發(fā)生追鉤問題,甚至導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的鉤車相撞問題。

而在實(shí)際設(shè)定技術(shù)參數(shù)過程中,應(yīng)當(dāng)在軟件操作界面之中將“一部位”和“二部位”的出口定速參數(shù)項(xiàng)目適當(dāng)調(diào)高,并且在調(diào)高處理出口定速參數(shù)項(xiàng)目同時(shí),充分關(guān)注和考量安裝在“三部位”的減速器技術(shù)組件的制動(dòng)能高參數(shù),避免鉤車在運(yùn)行到“三部位”條件下的入口速度超越“三部位”的減速器技術(shù)組件的速度調(diào)控技術(shù)能力。

(二)系統(tǒng)維修工作應(yīng)當(dāng)遵循的原則

第一,及時(shí)全面檢查確定減速器技術(shù)組件在制動(dòng)時(shí)點(diǎn)所具備的開口尺寸。在充分滿足基本的技術(shù)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)條件下,“一部位”和“二部位”減速器技術(shù)組件的開口尺寸設(shè)置水平應(yīng)當(dāng)在上限。

第二,及時(shí)修正處理“一部位”和“二部位”減速器技術(shù)組件中風(fēng)壓調(diào)整器結(jié)構(gòu)在各個(gè)獨(dú)立制動(dòng)等級(jí)技術(shù)條件下的風(fēng)壓參數(shù)上限值,以及風(fēng)壓參數(shù)下限值,并且將其盡量調(diào)整到下限值水平。

第三,在每年入冬之前,要切實(shí)完成針對(duì)“一部位”和“二部位”減速器技術(shù)組件中制動(dòng)風(fēng)缸結(jié)構(gòu)的分解處理工作,支持和確保減速器組件在實(shí)際運(yùn)行過程中的制動(dòng)動(dòng)作和緩解動(dòng)作均能夠準(zhǔn)確有效開展。

第四,室內(nèi)系統(tǒng)控制方面,每周定期對(duì)系統(tǒng)雙機(jī)A、B 機(jī)進(jìn)行“軟”啟動(dòng),并倒機(jī)交替主用,檢查系統(tǒng)雙機(jī)工作是否正常。每周室內(nèi)外配合對(duì)測(cè)長(zhǎng)測(cè)重設(shè)備進(jìn)行校核,誤差太大時(shí)調(diào)整。每月對(duì)系統(tǒng)接口24V、12V 電源對(duì)地漏泄、串混電情況進(jìn)行測(cè)試,防止聯(lián)鎖失效造成系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作。

(三)系統(tǒng)常見故障分析及處理

(1)無開關(guān)量輸入輸出的處理同DS6－K5B系統(tǒng)采集驅(qū)動(dòng)原理相同,先組合架再接口架最后機(jī)柜板塊,TW－2系統(tǒng)的所有板塊支持熱拔插。

(2)駝峰主體信號(hào)不能正常開放,重點(diǎn)要檢查QXAJ是否落下,當(dāng)前執(zhí)行的指令是否正常;短暫的自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)可結(jié)合當(dāng)時(shí)的報(bào)警信息處理。

(3)軌道電路是系統(tǒng)跟蹤車輛的重要手段,若溜放中誤報(bào)釣魚、途停、追勾、峰下摘勾、輕車跳動(dòng),重點(diǎn)要檢查報(bào)警相對(duì)應(yīng)的軌道區(qū)段是否正常。

(4)特殊溜放作業(yè)如單鉤溜放,由于其車組換長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于駝峰分路道岔區(qū)段長(zhǎng)度,會(huì)有一些誤報(bào)警存在,如途停、減速器反復(fù)快速動(dòng)作造成系統(tǒng)誤計(jì)緩解時(shí)間不達(dá)標(biāo)等。

結(jié)束語

圍繞提高TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)用質(zhì)量論題,本文擇取TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和基本特點(diǎn),以及提高TW－2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)用質(zhì)量的具體實(shí)踐思路,兩個(gè)具體方面展開了簡(jiǎn)要的闡釋分析,旨在為相關(guān)領(lǐng)域的研究人員,以及我國鐵路列車編組技術(shù)工作領(lǐng)域的相關(guān)從業(yè)人員,創(chuàng)造和提供有效且扎實(shí)的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)參考支持條件。切實(shí)在鐵路列車編組場(chǎng)日常業(yè)務(wù)運(yùn)作過程中實(shí)現(xiàn)對(duì)TW－2型駝峰自動(dòng)控制技術(shù)系統(tǒng)的合理化引入運(yùn)用,對(duì)于支持和保障鐵路列車編組工作開展過程中順利獲取到良好效果,具備重要意義。