吳濤 重慶市渝北區(qū)江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)民航重慶空管分局管制運(yùn)行部塔臺(tái)管制室

目前，我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“新常態(tài)”時(shí)期，消費(fèi)成為了我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，促進(jìn)了電子商務(wù)和快遞等新興商業(yè)的蓬勃發(fā)展?？爝f行業(yè)的快速發(fā)展，給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)了結(jié)構(gòu)上的變革，推動(dòng)了航空貨運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)向物流化和專業(yè)化發(fā)展。國(guó)家和相關(guān)部門越來(lái)越重視航空貨運(yùn)的發(fā)展，并建設(shè)了貨運(yùn)專業(yè)機(jī)場(chǎng)。2016年4月，以順豐速運(yùn)集團(tuán)有限公司為代表的鄂州民用機(jī)場(chǎng)選址正式獲得民航局的批復(fù)，是我國(guó)貨運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展的重要標(biāo)志。

一、航空貨運(yùn)的特點(diǎn)

（一）產(chǎn)品的易逝性。對(duì)航空貨運(yùn)公司而言，飛機(jī)一旦起飛，如果飛機(jī)上還存在沒(méi)有被售出的艙位，這些艙位就失去了原來(lái)的價(jià)值，會(huì)對(duì)航空公司帶來(lái)收益損失。因?yàn)樨涍\(yùn)艙位的的易逝性，航空公司必須在飛機(jī)起飛前盡可能多的賣出艙位，減少經(jīng)濟(jì)損失，創(chuàng)造更多的收益。

（二）市場(chǎng)的可分性。航空貨運(yùn)業(yè)與客運(yùn)一樣，可以按照運(yùn)輸時(shí)限將貨運(yùn)市場(chǎng)分為以下幾種類型：普通的貨物運(yùn)輸；必須按時(shí)運(yùn)輸?shù)?；按照協(xié)議運(yùn)輸?shù)?；填充貨倉(cāng)的運(yùn)輸。航空公司會(huì)根據(jù)不同的運(yùn)輸服務(wù)制定不同的價(jià)格等級(jí)，這是重要的收益管理辦法和手段。階級(jí)價(jià)格制能充分的利用航空運(yùn)輸艙位，實(shí)現(xiàn)收益的最大化。

（三）需求的波動(dòng)性。航空貨運(yùn)業(yè)同樣也有旺季、平季、淡季，其中旺季通常為4個(gè)月，淡季為六個(gè)月，除了受節(jié)假日影響，電商行業(yè)蓬勃發(fā)展，其重要的售賣節(jié)點(diǎn)也會(huì)影響貨運(yùn)需求，所以說(shuō)航空貨運(yùn)業(yè)的需求是在不斷的波動(dòng)的。

（四）明顯的區(qū)域性。我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)區(qū)域性特征非常明顯，運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)以長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲為軸心的市場(chǎng)區(qū)域，華東和華南地區(qū)比較活躍，東部和西部差距較大，西藏和新疆等地區(qū)運(yùn)力嚴(yán)重不足。上海是全國(guó)乃至世界的國(guó)際航運(yùn)中心，浦東機(jī)場(chǎng)成為了世界貨運(yùn)的集散地，成為了全國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，其良好的地理優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)了多方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吸引了大批的世界一百?gòu)?qiáng)企業(yè)。

二、現(xiàn)存問(wèn)題分析

（一）貨物體積的不確定性。在我國(guó)的貨運(yùn)行業(yè)中，對(duì)客戶的貨物重量與體積的估計(jì)往往是不準(zhǔn)確的，航空貨運(yùn)企業(yè)是根據(jù)客戶所報(bào)的貨物重量來(lái)登記的裝貨信息，通常是估計(jì)重量大于實(shí)際到貨重量，如果貨物信息不準(zhǔn)確，就會(huì)出現(xiàn)艙位空置的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)空置艙位，短時(shí)間很難找到貨源進(jìn)行補(bǔ)充，一定程度上浪費(fèi)了航空運(yùn)力，給航空公司帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有將貨物的體積增加到貨物信息中，貨物裝載的難度較大，導(dǎo)致不超重的貨物因?yàn)轶w積超出而不能裝載。

（二）航班艙容不確定。貨運(yùn)大多數(shù)采用客機(jī)腹倉(cāng)，艙位容易受旅客量、行李重量、航線和起降機(jī)場(chǎng)等因素影響，航班的承重量是有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的，這些因素會(huì)影響飛機(jī)的貨運(yùn)承載能力，造成貨運(yùn)能力的不確定性。航班的變動(dòng)也會(huì)導(dǎo)致貨物滯留，影響貨運(yùn)工作的效率，對(duì)客戶關(guān)系也會(huì)造成一定的影響。所以這就要求航空貨運(yùn)公司控制好艙位的存量，對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，考慮是否預(yù)留艙位給高價(jià)值客戶，預(yù)留多少，這都是航空貨運(yùn)公司應(yīng)該思考和解決的問(wèn)題。

（三）信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不足。航空貨運(yùn)是航空企業(yè)的重要內(nèi)容，但目前我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)缺乏詳細(xì)的地面指揮、航空運(yùn)輸和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行等資源，還不能很好地結(jié)合現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)快速發(fā)展物流資源配置。與國(guó)際航空貨運(yùn)信息化的先進(jìn)水平相比，我國(guó)的航空貨運(yùn)信息化處于世界航空信息化的第二階段，信息化水平落后且不平衡。我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)現(xiàn)階段使用Super Cargo主機(jī)系統(tǒng)管理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，靈活性不高，網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)能力不強(qiáng)。南航自主研發(fā)的唐毅系統(tǒng)，主要用于貨物信息的登記處理、預(yù)訂艙位、查詢跟蹤貨物等，僅僅實(shí)現(xiàn)了信息的數(shù)據(jù)化，但數(shù)據(jù)的傳遞不及時(shí)，部分依然依靠人工，無(wú)法達(dá)到信息化的目標(biāo)。

三、航空貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。因地制宜才能實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著密切聯(lián)系。例如云南盛產(chǎn)鮮花，而鮮花的保鮮必須使用航空這樣快速的運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)；上海位于長(zhǎng)江珠江三角洲，交通便利，制造業(yè)發(fā)達(dá)，電子信息產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥制造產(chǎn)業(yè)和電子商務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)都能提供源源不斷的貨源，極大的推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。機(jī)場(chǎng)周邊產(chǎn)業(yè)也依賴機(jī)場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品的運(yùn)輸，達(dá)到互惠互利的目的，快速便利的機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸是帶動(dòng)企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

（二）重視信息化建設(shè)。實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化的航空物流需要構(gòu)建電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)和電子商務(wù)商務(wù)的物流信息服務(wù)，航空物流信息平臺(tái)主要包括以下兩個(gè)方面：第一，建立航空物流系統(tǒng)。利用信息技術(shù)，將貨物的信息及時(shí)錄入和管理，合理安排業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)航空物流的公開、透明，將物流信息在業(yè)務(wù)共享鏈上共享。第二，建立物流商務(wù)信息平臺(tái)。運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成公司局域網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)，服務(wù)對(duì)象包括公司、組織和個(gè)人。

（三）加快國(guó)際化進(jìn)程。從2012年到2018年，我國(guó)國(guó)務(wù)院、交通運(yùn)輸部和民航局先后頒布了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014年-2020年》、《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》和《定期國(guó)際航空運(yùn)輸管理規(guī)定》等相關(guān)法律法規(guī)，說(shuō)明我國(guó)已經(jīng)邁入了國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)。國(guó)家大力加強(qiáng)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線開辟等航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的分布，進(jìn)行民航經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，建設(shè)現(xiàn)代化物流服務(wù)體系，促進(jìn)了我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，預(yù)示著航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)國(guó)際化產(chǎn)業(yè)。如今“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略加強(qiáng)了我國(guó)與其他國(guó)家之間的緊密合作，為航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，未來(lái)我國(guó)將在全球范圍內(nèi)建立自己的航空運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇。新時(shí)代客戶的需求才是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，服務(wù)質(zhì)量是企業(yè)實(shí)力的表現(xiàn)，航空貨運(yùn)企業(yè)要增強(qiáng)國(guó)際影響力，提高用戶體驗(yàn)，加快信息化建設(shè)，促進(jìn)我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。