何在田 王在偉

【摘 要】隨著城市進程的不斷加快，地鐵已成為城市的一種重要交通方式。為了保障地鐵的安全順利運行，需要做好地鐵車輛的安裝工作。論文主要分析了地鐵司機室內(nèi)安裝流程、定位基準選擇以及相應(yīng)的質(zhì)量問題。

【Abstract】With the acceleration of urban development， subway has become an important mode of urban transportation. In order to ensure the safe and smooth operation of subway， the installation of subway vehicles should be done well. This paper mainly analyzes the interior installation process of subway driver's cab， positioning benchmark selection and the corresponding quality problems.

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;司機室;安裝

【Keywords】 subway vehicles; driver's cab; installation

【中圖分類號】U231? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）05-0153-02

1 地鐵車輛司機室內(nèi)安裝流程分析

作為地鐵車輛的重要組成部分，司機室的安裝質(zhì)量在一定程度上影響著整個地鐵車輛的質(zhì)量。地鐵司機室內(nèi)的安裝需根據(jù)安裝圖紙進行，不同安裝圖紙的安裝順序不同。通常情況下，地鐵司機室內(nèi)的安裝流程為：先安裝地鐵的墻板，再安裝司機室的間壁，最后安裝司機室的頂板。其中，司機室墻板的安裝順序為：左/右墻板→窗上/下板→左/右門立罩→左/右門邊壓條→左/右門上頭[1]。

2 定位基準選擇分析

2.1 墻板區(qū)域的定位基準

對于車體中心線對稱結(jié)構(gòu)的司機室，為了確保司機室前窗玻璃處絲網(wǎng)印刷外露均勻，在安裝司機室左/右墻板時，應(yīng)以車體中心線為基準，進行左右方向的對稱安裝。在安裝窗上板時，應(yīng)注意翻邊間距的控制，從而使其滿足地鐵的相關(guān)要求。另外，為了有效安裝司機室側(cè)門處的碰膠皮，要求安裝門立罩后，其高度低于車體壓條的表面，而該要求的實現(xiàn)，則需使左右墻板前后方向與車體側(cè)門翻邊尺寸存在負公差的距離，且上下方向司機室頂板處通風(fēng)機的安裝應(yīng)采取高度尺寸的負公差。此外，因窗上下板與左右墻板之間存在對接關(guān)系，在安裝的過程中，只要滿足對接要求，就可以實現(xiàn)完全定位。

2.2 過渡區(qū)域的定位基準

就過渡區(qū)域來說，其主要包括三方面內(nèi)容，即門立罩、門邊壓條、門上頭。而過渡區(qū)域的基準定位，也主要包括以上三方面的基準定位。具體來說，安裝司機室門立罩時，前后方向應(yīng)保障與側(cè)門裝飾條處平齊，從而保障安裝側(cè)門膠皮后的密封性良好，上下方向應(yīng)以翻邊處尺寸為基礎(chǔ)，實現(xiàn)門上頭的壓接，而左右方向只需保障墻板的左右對接、壓接關(guān)系;安裝司機室門邊壓條時，前后方向應(yīng)以車體尺寸、側(cè)門開度為基礎(chǔ)，以符合門立罩尺寸的要求，上下、左右方向應(yīng)與門立罩上門上頭壓接處相一致，從而達到司機室門上頭開關(guān)順暢、安裝無應(yīng)力;安裝司機門上頭時，需依照預(yù)留門立罩和門邊壓條處的對接關(guān)系進行相應(yīng)的安裝。

2.3 間壁區(qū)域的定位基準

除了墻板、過渡區(qū)域的定位基準外，還應(yīng)做好間壁區(qū)域的基準定位工作。在安裝司機室間壁時，應(yīng)結(jié)合頂板壓條安裝的特點與尺寸，應(yīng)注意頂板壓條車長方向偏差的消除，前后方向應(yīng)根據(jù)司機室頂板與墻板的對接處的定位基準，確定司機室間壁前端面的安裝位置。同時還要根據(jù)壓條安裝要求進行間壁壓條的安裝和調(diào)節(jié)，從而保障間壁壓條的安裝質(zhì)量。對于司機室的彎間壁安裝，主要包括后端門、間壁壓條、門框壓條的安裝，在進行后端門安裝時，左右方向應(yīng)以車體中心線為基準，在間壁壓條、門框壓條的安裝時，應(yīng)取正公差，從而保障安裝的質(zhì)量。

2.4 頂板區(qū)域的定位基準

在完成上述區(qū)域的安裝后，則需進行司機室頂板的安裝工作。該區(qū)域的安裝是以司機室墻板已有高度為依據(jù)，以車體中心線為基準進行對稱安裝，從而保障其與墻體閃縫的均勻性。

3 地鐵車輛司機室安裝的質(zhì)量問題

在地鐵車輛司機室的實際安裝過程中，常常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，比如司機室風(fēng)機安裝定位問題、頂板壓條寬度不均問題等。

3.1 司機室風(fēng)機安裝定位的問題

通常情況下，在司機室墻板安裝后，頂板安裝前，安裝司機室的風(fēng)機。在其安裝過程中，是以司機室后端墻處車體安裝梁為定位基準的，受司機室頂板與墻板對接關(guān)系的影響，如果以司機室墻板為定位基準，將會有誤差的存在，即基準不重合誤差[2]。再加上后端墻處安裝梁存在較大的自身偏差，從而使得基準不重合偏差加大。為了降低基準不重合偏差，風(fēng)機安裝應(yīng)以司機室頂板與墻板對接處為定位基準，這樣可以有效改善風(fēng)機面板無法實現(xiàn)頂板開口遮蓋的情況。

3.2 頂板壓條寬度不均的問題

在安裝司機室間壁時依據(jù)司機室后端墻進行測量安裝，此為“先后邊，再前邊”的安裝，常常會導(dǎo)致頂板周圈壓條厚度不均的問題[3]。而司機室墻板安裝、頂板安裝采用的是同一基準，則司機室墻板的安裝基準為“從前向后”，則需要調(diào)節(jié)頂板周圈的壓條來減少車長方向偏差，如果頂板周圈壓條存在厚度不均的情況，則會拉大不同車寬度的差異。因此需要改變間壁的定位基準，即選擇墻板與頂板對接處為測量定位，可實現(xiàn)車長方向偏差的分散，進而消除原有的頂板周圈壓條寬度不均的情況。

4 結(jié)語

總之，在地鐵車輛司機室內(nèi)安裝過程中，應(yīng)了解和掌握司機室安裝的流程，各個區(qū)域應(yīng)選擇適宜的定位基準，從而保障地鐵司機室的安裝質(zhì)量。

【參考文獻】

【1】孫運其.一種新型城軌車輛司機室前窗結(jié)構(gòu)和安裝工藝分析[J].鐵道機車車輛，2016，36（6）：108-110.

【2】聶建輝.地鐵車輛二次骨架安裝工藝分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2018（3）：145-146.

【3】佚名.A型鋁合金地鐵車輛司機室結(jié)構(gòu)改進及有限元分析[J].電力機車與城軌車輛，2018，41（6）：20-24.