彭金穎

（新余鋼鐵集團公司物流中心鐵運部電，江西 新余 338001）

從2008年以來，運輸部全面使用物流調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，以往的人工抄車號都變成了電子系統(tǒng)識別，所有的進出廠的車輛信息都由以往的室外用紙記錄改成了現(xiàn)在由車號識別系統(tǒng)自動掃描識別，并通過與物流調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)通訊接口傳輸回來，在后臺處理完成以后直接顯示在操作人員的電腦上。車號識別系統(tǒng)的好壞變成了物流調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)中很重要的一環(huán)，如何保證車號識別系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，成為我們的攻關(guān)課題。

1 存在問題

目前自動識別技術(shù)主要是使用射頻識別。射頻識別技術(shù)根據(jù)其采用的頻率不同可分為低頻系統(tǒng)和高頻系統(tǒng)兩大類；從電子標簽內(nèi)是否裝有電池為其供電可將其分為有源標簽和無源標簽兩大類；從電子標簽內(nèi)保存的信息注入方式可將其分為集成電路固化式、有線改寫式和無線改寫式三大類；從讀取電子標簽內(nèi)保存信息的技術(shù)實現(xiàn)手段上可將其分為接受發(fā)射式、倍頻式和反射調(diào)制式三大類。原有服務(wù)器陳舊，造成識別后的信息傳輸速率慢，操作起來非常緩慢經(jīng)常一個操作指令要等幾分鐘而且誤碼率很高，經(jīng)常出現(xiàn)漏車和錯誤的車號信息。

2 處理方法和措施

為了根本解決這些問題，我們決定自主構(gòu)建新的車號識別系統(tǒng)服務(wù)器，但是車號識別系統(tǒng)一直是由廠家進行安裝調(diào)試，在這一領(lǐng)域我們是空白的，為了解決這一難題，我們開專題會進行討論，研究技術(shù)資料查找相關(guān)參數(shù)并對其進行了可行性分析，確定了利用目前所擁有的設(shè)備和技術(shù)力量能自主完成。

圖1 車號識別系統(tǒng)的構(gòu)成

通過上圖我們能確定服務(wù)器在整個車號識別系統(tǒng)處于哪個環(huán)節(jié)和起到了什么作用，這樣我們能對服務(wù)器的硬件選型做出選擇，各種綜合分析以后我們選擇現(xiàn)有的研華610L工控主機做為服務(wù)器的主機，因為服務(wù)器應(yīng)用軟件版本所限選擇WINDOW XP作為操作系統(tǒng)，使用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)進行網(wǎng)絡(luò)通訊采用192.168.10.104為通訊地址與左線CPS主機192.168.30.10、右線CPS主機192.168.40.10、物流服務(wù)器192.168.10.10通過物流環(huán)網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，安裝SQL2000數(shù)據(jù)庫。

圖2

并把原有數(shù)據(jù)庫進行備份，再附加到新服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，保證原有數(shù)據(jù)不丟失，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫銜接，然后安裝AEIVideo等相關(guān)應(yīng)用軟件，修改相關(guān)參數(shù)配置文件，并進行調(diào)試運行

圖3

圖4 用戶登錄

圖5 登錄后操作界面

安裝運行調(diào)試之后，試運行一段時間后故障率明顯降低，運行速度大大提高，實現(xiàn)了當(dāng)初制定的目標。

圖6 視頻文件以及數(shù)據(jù)報文存放地址修改

3 改進后的效果

我們就2016年的漏車及信息錯誤的次數(shù)進行了統(tǒng)計，表如下：

1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月故障次數(shù) 12 13 14 12 11 12 16 18 10 2

因9月中旬才完成技改，試運行階段出現(xiàn)了一些小問題，解決之后10月份趨于穩(wěn)定。從上可看出，新的服務(wù)器對漏車及信息錯誤的情況進行了根本性的解決，并且操作指令的時間由原來的幾分鐘一次變成了現(xiàn)在幾秒鐘一次，大大提高了工作效率。

4 結(jié)語

隨著我部設(shè)備自動化、信息化越來越普及，對新設(shè)備的攻關(guān)和老設(shè)備的維護運行越來越重視，檢修人員的擔(dān)子越來越重，自主構(gòu)建車號識別系統(tǒng)服務(wù)器技改項目即是擺脫了對廠家的依賴也是對技術(shù)人員能力的一大促進，最終為我部運輸生產(chǎn)穩(wěn)定運行奉獻自己的力量。