張 一

（云南大學(xué) 工商管理與旅游管理學(xué)院，昆明 650504）

自20世紀(jì)90年代以來，逆向物流（Reverse Logistics）就成為學(xué)術(shù)界的一個(gè)重要研究領(lǐng)域[1]。逆向物流的發(fā)展與電子商務(wù)（Electronic Commerce）的發(fā)展密不可分。在互聯(lián)網(wǎng)日益普及的時(shí)代，越來越多的企業(yè)通過電子商務(wù)平臺進(jìn)行商品的銷售，并且將物流系統(tǒng)的有效應(yīng)用視為獲取企業(yè)核心競爭力的主要來源，以期獲得競爭優(yōu)勢。然而，面對大量的投資，卻產(chǎn)生了“生產(chǎn)率悖論”的現(xiàn)象。僅在與物流相關(guān)的系統(tǒng)實(shí)施方面，就有接近50%的ERP和70%的CRM系統(tǒng)失敗[2]。因此，如何提高物流系統(tǒng)的運(yùn)用效率就成為當(dāng)前研究的一個(gè)重要課題。

通常來說，逆向物流是相對于傳統(tǒng)的正向物流（Forward Logistics）而言的，逆向物流更多地強(qiáng)調(diào)如何將原材料、半成品、產(chǎn)生品及相關(guān)的信息從消費(fèi)端轉(zhuǎn)移到最初的生產(chǎn)端的過程[3]。Newgistics公司的一項(xiàng)調(diào)研顯示，90%的受訪者認(rèn)為，退貨政策和處理流程將會影響他們的購買決策；同時(shí)有85%的被調(diào)查者認(rèn)為，不大可能到退貨不便利的平臺購買商品。由此可以看出，逆向物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化已經(jīng)成為企業(yè)贏得顧客的重要源泉。

一、逆向物流的內(nèi)涵探討

（一）逆向物流的含義及起源

逆向物流最先是Stock在向美國物流管理協(xié)會（CLM）提交的一份研究報(bào)告中提出的[1]。他認(rèn)為，逆向物流是產(chǎn)品的退送、廢棄物處理、維修與再制造等多個(gè)物流活動的集合。Pohlen等人基于市場的角度出發(fā)，認(rèn)為逆向物流是通過一定的中間渠道，使得物品從消費(fèi)者流向生產(chǎn)者的過程[4]。美國物流管理協(xié)會在20世紀(jì)90年代初期給逆向物流作出了一個(gè)明確的定義，即“逆向物流是指在循環(huán)利用、廢棄物處理，以及危險(xiǎn)物品的管理方面的物流”。中國學(xué)者指出，逆向物流是以市場需求及客戶滿意度為導(dǎo)向，將物資從產(chǎn)品的末端消費(fèi)地轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品原產(chǎn)地的理性流動[5]。

雖然當(dāng)前學(xué)術(shù)界對逆向物流存在不同的表述，但是都關(guān)注到了以下幾個(gè)方面：一是逆向物流是指商品或貨物的實(shí)體流動；二是逆向物流的主要目的在于獲得廢棄物品的使用價(jià)值，并對其進(jìn)行再回收；三是逆向物流的輸出終端是產(chǎn)品的生產(chǎn)商或銷售商，是相對于傳統(tǒng)正向物流而言的。顯然，當(dāng)前逆向物流的存在彌補(bǔ)了傳統(tǒng)正向物流的不足，有利于減少廢棄物品所帶來的環(huán)境污染、資源浪費(fèi)，不僅能夠降低企業(yè)廢棄物處置成本，還能改善企業(yè)的價(jià)值鏈，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

（二）逆向物流的相關(guān)概念

Lambert和Stock于1981年對逆向物流進(jìn)行了研究，當(dāng)時(shí)只是簡單地認(rèn)為逆向物流是與傳統(tǒng)的正向物流相反的一種貨物流通方式。在1992年，Stock進(jìn)一步指出，逆向物流是一個(gè)包含了6種物流活動的集合[1]。蔡霞在2012年對逆向物流進(jìn)行了研究，將逆向物流分為：投訴退貨、終端使用退貨、商業(yè)退回、維修退回、生產(chǎn)報(bào)廢與副品、包裝等不同的類型[6]。

隨著時(shí)代的發(fā)展，不少學(xué)者也開始從不同的側(cè)重點(diǎn)來研究逆向物流。Bao-Bao H.U重點(diǎn)研究了廢棄物的回收，認(rèn)為廢棄物流（Waste Material Logistics）不等同于簡單的逆向物流，他強(qiáng)調(diào)廢棄物流是對“沒有使用價(jià)值”的物品進(jìn)行的回收，目的是減少廢棄物對環(huán)境的污染。朱煜等人基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念，從物流系統(tǒng)的角度出發(fā)，指出循環(huán)物流（Circular Logistics）包含了正向物流與逆向物流兩個(gè)子系統(tǒng)，是為了滿足經(jīng)濟(jì)循環(huán)發(fā)展的物流體系。與此同時(shí)，綠色物流（Green Logistics）、回收物流（Returned Logistics）、閉環(huán)供應(yīng)鏈（Closed Loop Supply Chains）等理論的提出和完善，也進(jìn)一步豐富了逆向物流的內(nèi)涵(表1)[7-13]。

雖然當(dāng)前學(xué)術(shù)界對逆向物流并不存在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的定義，但是通過對逆向物流的相關(guān)概念進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)其關(guān)注的焦點(diǎn)主要集中在以下幾個(gè)方面：一是環(huán)境保護(hù)。即在物流過程中盡可能地減少物流活動對環(huán)境的破壞，并且減少廢棄物品的產(chǎn)出，如綠色物流、循環(huán)物流、廢棄物流等。二是資源的有效利用。即通過回收活動，發(fā)揮廢棄物品的潛在使用價(jià)值，以降低資源的浪費(fèi)，如回收物流、循環(huán)物流。三是降低運(yùn)作成本。通過改變傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式，減少貨物在流通中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用，從而降低企業(yè)的運(yùn)營成本，如閉環(huán)供應(yīng)鏈。

在這其中，有些模式同時(shí)涉及到了幾個(gè)側(cè)重點(diǎn)，如綠色物流和循環(huán)物流同時(shí)涉及到了資源利用和環(huán)境保護(hù)，而閉環(huán)供應(yīng)鏈則涉及到污染和運(yùn)作成本的問題。另外，有一些概念則是更多地強(qiáng)調(diào)資源的有效利用。因此，逆向物流不僅僅是單純的與傳統(tǒng)物流模式相反的一種物流模式，而且在實(shí)施過程中更多地關(guān)注到環(huán)境保護(hù)、資源的有效利用等問題。

二、逆向物流的研究內(nèi)容

（一）物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)

逆向物流網(wǎng)絡(luò)是相對于正向物流網(wǎng)絡(luò)而言的。傳統(tǒng)的正向物流網(wǎng)絡(luò)是指產(chǎn)品和原材料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者的流通過程，而逆向物流則更多地涉及產(chǎn)品如何更快、成本更低地由消費(fèi)者轉(zhuǎn)移到供應(yīng)商手中，以實(shí)現(xiàn)資源的合理利用，降低環(huán)境污染。

Fleischmann在2000年指出，網(wǎng)絡(luò)一般包括了再循環(huán)網(wǎng)絡(luò)、再使用網(wǎng)絡(luò)以及再制造網(wǎng)絡(luò)3種類型。Guiltinan等認(rèn)為：在流通渠道，企業(yè)成員在生產(chǎn)和再制造的功能存在著不同，提出構(gòu)建不同的逆向物流回收再利用網(wǎng)絡(luò)。Shih L H研究了臺灣地區(qū)的廢舊電子產(chǎn)品的回收情況，利用混合整數(shù)線性規(guī)劃（MILP）建立了回收系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)模型，確定了網(wǎng)絡(luò)中參與成員的數(shù)量以及各個(gè)回收站的回收區(qū)域，并為提高產(chǎn)品的回收效率提出了相應(yīng)的建議。Jayaraman通過對美國電子設(shè)備再制造公司廢舊產(chǎn)品的再制造、產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)的分析，建立了一個(gè)多階段的選址模型。在有關(guān)電子設(shè)備回收的研究中，Spengler將產(chǎn)品的回收分成了收購、拆解、批量再生產(chǎn)等多個(gè)階段，以收益最大化為目標(biāo)函數(shù)，建立了規(guī)劃模型，為物流配送中心的選址提供了方案。Hu T L等人對危險(xiǎn)物品的逆向物流進(jìn)行了研究，提出了一個(gè)多階段、多類別的物品離散時(shí)間的線性分析模型，實(shí)現(xiàn)了逆向物流成本的最小化。魏潔等對跨境電子商務(wù)的5種物流模式進(jìn)行了研究，從物流成本、速度、可靠性等方面分析了不同模式的優(yōu)缺點(diǎn)，為跨境企業(yè)提供了借鑒。Listes&Dekker考慮了物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)中信息的不完全現(xiàn)象，提出了用隨機(jī)規(guī)劃模型來解決產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)中的不確定性情況（表2）。[14-19]

表1 與逆向物流相關(guān)的概念

由此可見，當(dāng)前的文獻(xiàn)大多數(shù)是對配送中心的選址、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等的研究，并沒有考慮到逆向配送網(wǎng)絡(luò)中競爭者的競爭狀況。在實(shí)際經(jīng)營中，同一地區(qū)可能存在著多個(gè)的產(chǎn)品回收商，他們的行為會直接影響到企業(yè)產(chǎn)品回收的效率和回收質(zhì)量。此外，在研究方法上，大多數(shù)的論文是通過建立數(shù)學(xué)模型來對問題進(jìn)行研究的，如整數(shù)規(guī)劃模型、線性規(guī)劃等。

（二）與逆向物流相關(guān)的活動

1.庫存管理 庫存管理無論在正向物流還是逆向物流中都扮演著重要的角色，它是鏈接供應(yīng)鏈上下游的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)商品從供應(yīng)商到終端消費(fèi)者的重要保障。在逆向物流的配送網(wǎng)絡(luò)中，由于生產(chǎn)者無法對回收的時(shí)間、數(shù)量等因素進(jìn)行準(zhǔn)確的規(guī)劃，因此在逆向庫存管理中又分為了確定型管理和不確定型管理。

在對逆向確定型庫存的研究中，Dobos假定產(chǎn)品的需求在給定的計(jì)劃限度內(nèi)都是連續(xù)的函數(shù)，并將逆向庫存分為了兩個(gè)部分[20]。他認(rèn)為，在產(chǎn)品的回收和使用過程中存在著固定的間隔，因此對于逆向物流來說，再生產(chǎn)完成的產(chǎn)品都可以存放在第一庫存中；而回收而來的產(chǎn)品可以放置在第二庫存當(dāng)中，以等待處理或再制造。Teunter對確定型庫存進(jìn)行了深入的研究，認(rèn)為再生產(chǎn)的產(chǎn)品和新產(chǎn)品滿足相同的需求函數(shù)，并且推導(dǎo)出簡單的公式來確定新產(chǎn)品和舊產(chǎn)品回收的最優(yōu)組合[21]。在對不確定庫存的研究中，F(xiàn)leischmann基于需求的不確定性，著重對用于再生產(chǎn)的物流進(jìn)行了研究[22]。他將傳統(tǒng)的泊松需求庫存模型進(jìn)行了擴(kuò)展，提出了泊松回收物流模型。然而，在確定性庫存中往往都是假定需求是穩(wěn)定和連續(xù)的，但是在實(shí)際中并非如此。雖然不確定型庫存對這一問題進(jìn)行了補(bǔ)充，但是大多數(shù)都是基于對需求或者訂貨數(shù)量進(jìn)行的研究，對于供應(yīng)鏈上下游競爭者博弈的研究相對較少。

2.環(huán)境保護(hù) 近年來，隨著環(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的日益完善和人們“綠色消費(fèi)”觀念的日益深化，企業(yè)也開始轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的發(fā)展理念，在生產(chǎn)和制造產(chǎn)品方面開始關(guān)注產(chǎn)品的節(jié)能減排、低碳環(huán)保等功能。越來越多的企業(yè)開始加入到“綠色制造”的浪潮中來，企圖樹立低碳、綠色的企業(yè)形象，以獲得競爭優(yōu)勢。

Peattie指出，當(dāng)前企業(yè)的壓力主要來自于消費(fèi)者對綠色產(chǎn)品的需求、政府制定的相關(guān)法律法規(guī)以及媒體對環(huán)境污染事件的報(bào)道[23]。越來越多的學(xué)者也開始研究“逆向物流”中企業(yè)的各種行為對環(huán)境的影響。葉飛等人以珠三角地區(qū)609家企業(yè)為研究對象，對企業(yè)的綠色環(huán)保壓力與逆向物流進(jìn)行了實(shí)證研究，指出企業(yè)的綠色環(huán)保壓力主要來自政策法規(guī)、消費(fèi)者、競爭者以及供應(yīng)商4個(gè)變量，并且將企業(yè)規(guī)模、物流經(jīng)理視為控制變量，研究了綠色環(huán)保的壓力對逆向物流績效產(chǎn)生的直接與間接影響[24]。賀政綱等人基于報(bào)廢汽車的回收處理程序作了研究綜述，并指出了中國報(bào)廢汽車處理的發(fā)展方向[25]。林仁灶等人基于中小企業(yè)的社會責(zé)任，從環(huán)境保護(hù)的視角提出了中國逆向物流發(fā)展所存在的一系列問題，認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該從戰(zhàn)略層面出發(fā)對逆向物流進(jìn)行合理規(guī)劃，完善逆向物流管理的制度與流程[26]。

表2 逆向物流的研究內(nèi)容

由此可以看出，庫存管理和環(huán)境保護(hù)已成為了當(dāng)前逆向物流研究的一個(gè)重要領(lǐng)域。

三、未來的研究及展望

（一）對逆向物流的相關(guān)概念的深入探析和擴(kuò)展

隨著逆向物流的發(fā)展，越來越多的學(xué)者從不同的角度來研究逆向物流，但是由于側(cè)重點(diǎn)不同導(dǎo)致了對“逆向物流”的定義存在著巨大的分歧。隨著環(huán)保理念的日益深入，“綠色物流”“循環(huán)物流”等概念得到了學(xué)者的廣泛關(guān)注，對逆向物流的研究已經(jīng)不再局限于“逆向物流”本身，開始關(guān)注到多個(gè)層面。

（二）逆向物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)

當(dāng)前有關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和選址的研究都是通過定量數(shù)學(xué)模型來進(jìn)行的，但是這樣做忽略了實(shí)際操作中人的行為對廢棄物品的收集所帶來的影響。

（三）逆向物流的庫存管理以及環(huán)境保護(hù)

已有學(xué)者開始對逆向物流所帶來的環(huán)境問題進(jìn)行了研究，但是相關(guān)的文獻(xiàn)相對較少，該領(lǐng)域還處于起步階段。

針對已有研究所存在的不足，結(jié)合當(dāng)前的研究，筆者認(rèn)為未來逆向物流的研究可以從以下幾個(gè)方面展開。第一，構(gòu)建全面的有關(guān)“逆向物流”的概念集，并且對當(dāng)前所有相關(guān)理論進(jìn)行整理。自1992年Stock提出“逆向物流”概念以來，逆向物流已經(jīng)衍生出了多個(gè)不同的含義，例如綠色物流、循環(huán)物流、回收物流以及廢棄物物流等[1]，然而這些概念作為逆向物流的衍生含義，在各自的表達(dá)上仍然存在著不同，這可能對今后的研究產(chǎn)生一定的負(fù)面影響[7-11]。第二，突出物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，采用定性和定量相結(jié)合的研究方法。當(dāng)前對逆向物流的研究大多集中在物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和物流區(qū)域的選址上，而且現(xiàn)有的研究幾乎都是從定性角度出發(fā)采用規(guī)劃模型進(jìn)行的[14-17]，很少有探討貨物流通中消費(fèi)者或者企業(yè)員工的心理、行為、個(gè)人特質(zhì)等因素對廢棄物的回收所帶來的影響。在實(shí)際過程中，這些因素必然會對企業(yè)運(yùn)營帶來影響。Boudreau認(rèn)為，個(gè)體員工的技能和知識水平也是影響企業(yè)效率的重要因素。由此可見，通過定性研究來分析人的行為特征，已成為當(dāng)前逆向物流網(wǎng)絡(luò)研究的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。第三，研究對象的多樣化?？梢詫⒀芯康膶ο笥蓚鹘y(tǒng)的電子廢棄物、產(chǎn)品零部件的回收轉(zhuǎn)向醫(yī)藥領(lǐng)域、生物化學(xué)領(lǐng)域。通過對現(xiàn)有的文獻(xiàn)進(jìn)行整理，可以看出，目前研究的對象主要集中在電子產(chǎn)品、汽車、廢舊家電等大宗生活用品方面，很少聚焦過期藥品、生物廢料等領(lǐng)域[14-15,25]。管曉東等人基于國外過期藥品回收制度的研究，指出當(dāng)前中國對過期藥品的管理尚無一個(gè)確切的法律法規(guī)，也缺乏專項(xiàng)資金的支持，其對中國過期藥品的管理提出了相應(yīng)的解決思路[27]。劉婷基于三方進(jìn)化博弈的視角對藥品的逆向物流進(jìn)行了分析，指出了中國在藥品回收處理方面所面臨的困境[28]。劉芹從經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角出發(fā)，對藥品的回收機(jī)制進(jìn)行了分析，指出采取政府補(bǔ)貼的激勵制度對建立藥品的長期回收機(jī)制是可行的[29]。

綜上可見，當(dāng)前對逆向物流的研究雖然取得了一系列的成果，但是也存在著一些問題。由于在逆向物流的實(shí)施中，產(chǎn)品的特點(diǎn)、物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃都會對逆向物流的成功與否產(chǎn)生直接的影響，所以可以借助定性方法來分析其背后的影響原因。同時(shí)，有些學(xué)者已關(guān)注的新的研究領(lǐng)域、新的研究對象，也能為逆向物流的研究提供新的視角。