曹建中

摘 要：MSAW告警對空管運行至關(guān)重要，虛警較多時告警參數(shù)需重設(shè)，本文主要介紹MSAW告警優(yōu)化的過程，達(dá)到降低空管運行負(fù)荷的目的。

關(guān)鍵詞：MSAW;空中交通管制

一、背景介紹

最低安全高度告警（MSAW）是空管自動化設(shè)備必需的功能，經(jīng)過參數(shù)的設(shè)置和校對后，當(dāng)航空器航跡的有效高度低于或在設(shè)定的告警時間內(nèi)將要低于設(shè)置的參數(shù)值時，系統(tǒng)產(chǎn)生告警。有效告警能及時提醒管制員航空器處于危險狀態(tài)，但過多虛警會極大影響管制員的判斷，“嘟嘟嘟”告警聲使人心情煩躁，影響安全運行。

二、現(xiàn)狀描述

尤其對于塔臺管制員，大部分時間要將目光聚焦于跑道。MSAW虛警使他們不得不把目光從跑道移到顯示器屏幕，缺少對跑道的監(jiān)控，增加安全隱患。例如塔臺管制員反映，飛機處于標(biāo)稱下滑道時，在五邊7-10NM卻頻繁出現(xiàn)MSAW告警。管制員不得不低頭進(jìn)行告警ACK操作，影響跑道的監(jiān)視，MSAW馬賽克格參數(shù)需要調(diào)整。

三、分析過程與解決方案

四、方案執(zhí)行

（一）保護(hù)區(qū)畫設(shè)

根據(jù)PANS-OPS（Doc 8168）障礙物所處的位置直接影響所適用的MOC規(guī)則。某跑道五邊保護(hù)區(qū)簡易示意圖如圖2所示，其中三角形為副區(qū)，梯形為主區(qū)，正方形為馬賽克格。

（二）某一位置主區(qū)、副區(qū)寬度W和MOC計算

（1）WP=Ws=Wst+（4.6-Wst）*D/L

（2）超障余度：獲得障礙物A的位置后，根據(jù)PANS—OPS：

若A處于中間進(jìn)近航段主區(qū)，則MOCA主=150m

若A處于中間進(jìn)近航段副區(qū)，假設(shè)障礙物至主區(qū)邊界距離為DO則

MOCA副=MOCA主（1-DO/WS）

經(jīng)過計算的MOCA需50米向上取整，例：計算MOCA=81米，則取MOCA=100米。

馬賽克高度調(diào)整時，須滿足最低超障要求。障礙物處于保護(hù)區(qū)內(nèi)時，參照保護(hù)區(qū)MOC;處于保護(hù)區(qū)外或雷達(dá)引導(dǎo)飛機時，根據(jù)《最低雷達(dá)引導(dǎo)高度規(guī)程》給與相應(yīng)MOC。

（3）馬賽克告警參數(shù)優(yōu)化：優(yōu)化馬賽克格以圖二為例。找出正方形方框中所有障礙物，考慮誤差后，由上面公式計算MOC，獲得樣本數(shù)據(jù)MOCa，MOCb……經(jīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計與綜合分析，調(diào)整馬賽克高度，得到最優(yōu)方案。例如：將馬賽克格由原來4km*4km，調(diào)整為2km*2km，進(jìn)行告警高度評估，無法滿足要求則可進(jìn)一步調(diào)整為1km*1km。

五、數(shù)據(jù)統(tǒng)計和驗證

新的設(shè)置需進(jìn)行驗證，統(tǒng)計相關(guān)數(shù)據(jù)，以滿足規(guī)定的漏警率、虛警率要求，分析優(yōu)化是否有利于現(xiàn)場的運行。

參考文獻(xiàn)：

[1]民用航空空中交通管理規(guī)則.

[2]MH-T 4022-2006 空中交通管制自動化系統(tǒng)最低安全高度告警及短期飛行沖突告警功能.

[3]DOC8168-POS/611《目視和儀表飛行程序設(shè)計》.

[4]最低雷達(dá)引導(dǎo)高度規(guī)程.