劉悅軍

摘 要：路橋是我國交通道路建設(shè)中重要的組成部分，路橋施工質(zhì)量的高低直接影響交通的安全及車輛的順利出行情況。目前在路橋施工過程中仍然存在一些問題，因此，為保障路橋施工的質(zhì)量及其在使用中的安全性，需要有針對性的采取積極有效的措施，尤其是在樁基加固處理問題方面，應(yīng)當(dāng)不斷完善路橋施工中樁基加固技術(shù)，提高路橋施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：路橋施工;樁基加固;技術(shù)

隨著時代的不斷進(jìn)步，人們的生活水平日益提高，汽車已經(jīng)成為人們出行及生活中不可缺少的重要工具，各種大型貨車及私家車不斷涌現(xiàn)，道路交通安全問題面臨著嚴(yán)峻的考驗。為了確保車輛出行中的安全性，必須不斷完善路橋施工中樁基加固技術(shù)，尤其是一些使用時間較長，存在一定的質(zhì)量危害問題的橋梁，應(yīng)當(dāng)針對這些橋梁進(jìn)行有效的維修加固，保障重型貨車經(jīng)過橋梁時的交通安全。

1 路橋施工中常見的樁基質(zhì)量問題

1.1 樁基沉降

樁基沉降問題是路橋施工中常見問題，引起樁基沉降的原因主要是由于沉渣清理不徹底，沉渣過重導(dǎo)致樁基沉降。樁基沉降容易導(dǎo)致連續(xù)梁的開裂，使樁基繼續(xù)下沉，這種情況直接導(dǎo)致橋體開裂路橋無法順利使用，即使勉強完工也會給今后的使用帶來巨大的安全隱患。因此，在樁基開始沉降但尚未引發(fā)上部連續(xù)梁開裂時，就應(yīng)當(dāng)對樁基進(jìn)行加固處理，以防止樁基繼續(xù)下沉，要采取有效的措施頂升梁體使其基本恢復(fù)到原設(shè)計狀態(tài)，減少樁基沉降引起的次應(yīng)力，保障橋梁的正常使用及使用中的安全性。[1]還用一種情況是由于樁基設(shè)計不合理，在同一連續(xù)梁中采用力不同形式的樁基，導(dǎo)致樁基不均勻引發(fā)梁體產(chǎn)生次應(yīng)力，或者設(shè)計過程中沒有充分了解地質(zhì)情況，在地質(zhì)巖性摩阻系數(shù)中取值偏大，導(dǎo)致摩擦樁的樁長偏短。

1.2 灌注樁基常見問題

路橋施工中灌注樁施工比較常見，而灌注樁的樁基施工則是路橋施工中應(yīng)用最廣泛的施工方法，在進(jìn)行灌注樁的樁基加固過程中，存在著一些比較常見的質(zhì)量問題，混凝土疏松、蜂窩、氣孔等都是比較常見的問題。在澆注中混凝土離析摻氣，導(dǎo)致內(nèi)部疏松有氣孔和砂眼等問題的出現(xiàn)，此外，樁基底部過軟、氣孔不徹底等使淤泥狀沉淀埋于混凝土下，導(dǎo)致樁頭不密實、強度過低、超壓不足等現(xiàn)象，出現(xiàn)樁基導(dǎo)管進(jìn)水、卡管、清孔不徹底，灌注時間過長，導(dǎo)致續(xù)灌的混凝土沖破頂層而上或者灌注中出現(xiàn)塌壁現(xiàn)象，甚至由于全樁夾有泥渣而形成斷樁。[2]

2 路橋施工中樁基加固技術(shù)

2.1 微樁基加固技術(shù)

微型樁加固過程中主要采用地質(zhì)鉆機進(jìn)行鉆孔，由于微型樁屬于小口徑的鉆孔灌注樁，因此，微樁基加固技術(shù)更適合路橋施工中樁基的加固。在路橋施工中根據(jù)不同的地質(zhì)情況，可采用干成孔或者循環(huán)護(hù)壁成孔進(jìn)行樁基加固，在使用循環(huán)泥漿成孔時，需要在鉆至所需深處后，采用沖水的方式進(jìn)行清孔;而在使用干成孔時，就需要采取反復(fù)提鉆的方式進(jìn)行清孔。在清孔完成后才能夠進(jìn)行加勁鋼材和注漿導(dǎo)管的植入。[3]微型樁加固的特點是可以形成一定規(guī)模呈網(wǎng)狀布置的微型樁體系，這種微型樁體系能夠更好的承受各種應(yīng)力作用，提高路橋樁基的承載能力;微型樁基還具有靈活布置樁基施工的特點，施工過程比較簡單便于操作，施工技術(shù)相對成熟，施工成本較低而且適應(yīng)能力強，在多種地質(zhì)情況中都能夠靈活運用。在使用微型樁基加固技術(shù)時應(yīng)當(dāng)注意一些問題，首先，相關(guān)技術(shù)人員必須具備一定的專業(yè)素養(yǎng)，在進(jìn)行樁基加固之前必須對工程設(shè)計圖有明確的了解，認(rèn)真審核并及時向施工隊伍提交技術(shù)方案，進(jìn)行有效的技術(shù)交底;其次，在施工材料的選擇上應(yīng)當(dāng)注重把關(guān)，確保施工材料的質(zhì)量，保障施工材料性能能夠完全符合微型樁基加固技術(shù)的需求;最后，要對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測及驗收，適時監(jiān)控整個加固處理過程，準(zhǔn)確掌握路橋施工質(zhì)量，注重混凝土振搗和養(yǎng)護(hù)工作，保障混凝土材料的質(zhì)量，促進(jìn)路橋施工中樁基加固的有效進(jìn)行，提高路橋交通安全性及使用性。[4]

2.2 其他樁基加固技術(shù)

在路橋施工樁基加固過程中還可采取其他的樁基加固技術(shù)，如進(jìn)行放線、鉆孔、插鋼軌、灌空隙、焊接鋼軌樁上部、開挖矩形孔并焊接鋼軌、放置鋼筋籠、塞木板、周圍填充。這種加固技術(shù)適用于一些特殊的地質(zhì)樁基加固，在操作過程中通常使用鉆機鉆出圓孔，通過吊車配合將鋼軌插入孔中，加入減水劑或者粉煤灰固定鋼軌，鋼軌之間的距離應(yīng)為0.3cm。在鋼軌樁施工之前，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行試鉆式樁，準(zhǔn)確掌握施工時間和施工經(jīng)驗，確保鋼軌樁的順利施工。在鋼軌形成之后，運用鋼板焊接在鋼軌上部增加一道聯(lián)系梁，形成鋼軌排樁，可以采用一間二的方法進(jìn)行，有效增加整體抗傾能力。[5]

3 總結(jié)

道路交通安全已經(jīng)成為當(dāng)今社會重點關(guān)注的問題，確保道路安全的基礎(chǔ)在于道路的建設(shè)，路橋是我國道路建設(shè)中的主要組成部分，路橋施工中樁基加固是使路橋順利使用的重點技術(shù)，在進(jìn)行路橋施工中樁基加固時，應(yīng)當(dāng)正視目前樁基加固中存在的問題，采取有效的措施確保路橋的順利建設(shè)。微樁基通過多年的實踐已經(jīng)成為主要的樁基加固措施，在樁基加固過程中有著廣泛的使用性，但是在樁基加固過程也應(yīng)當(dāng)不斷完善其他樁基加固技術(shù)，提高路橋施工技術(shù)水平，減少由于樁基問題所導(dǎo)致的路橋使用安全問題，確保路橋建設(shè)質(zhì)量的提升，保障道路交通安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫建軍，楊保家，謝偉.路橋施工中樁基加固技術(shù)的應(yīng)用研究[J].居舍，2018（23）：87.

[2]趙俊宏.路橋施工中常見的樁基問題與加固技術(shù)[J].建材與裝飾，2018（04）：273.

[3]何紹海.關(guān)于路橋施工中樁基加固技術(shù)的研究[J].黑龍江交通科技，2017，40（12）：154+156.

[4]鄒明輝，甘軾.路橋施工中樁基加固技術(shù)探究[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2016（15）：146-148.

[5]薄磊.路橋施工中樁基加固技術(shù)探討[J].建筑機械化，2016，37（04）：51-52.