沙作偉　郭小飛

【摘 要】動(dòng)車(chē)組作為一種成熟且被廣泛接受的鐵路高速列車(chē)，為中國(guó)鐵路大提速做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著前期投入的動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)公里數(shù)的增加，結(jié)合車(chē)輛及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)逐漸由日常的一級(jí)、二級(jí)檢修，進(jìn)入到三級(jí)、四級(jí)和五級(jí)的高級(jí)檢修。在國(guó)家大力提倡發(fā)展鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，密集編織高速鐵路網(wǎng)戰(zhàn)略的背景下，我國(guó)動(dòng)車(chē)組的保有量呈現(xiàn)了逐年增長(zhǎng)，鐵總高級(jí)修的招標(biāo)量也同步在增長(zhǎng)，動(dòng)車(chē)組高級(jí)修市場(chǎng)紅利已到來(lái)。龐巴迪動(dòng)車(chē)組作為CRH中的一個(gè)系列，同樣也在受益，牽引系統(tǒng)的高級(jí)修量每年也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。BNP未來(lái)在保持現(xiàn)有的與主機(jī)廠和動(dòng)車(chē)段合作檢修模式的情況下，更需要加深拓展與動(dòng)車(chē)段的高級(jí)修業(yè)務(wù);同時(shí)對(duì)于非原始制造商產(chǎn)品的檢修，也需做好相關(guān)技術(shù)能力的儲(chǔ)備，擴(kuò)大公司的高級(jí)修市場(chǎng)范圍。

【關(guān)鍵詞】動(dòng)車(chē)組;高級(jí)修;保有量;龐巴迪;屬地修

中圖分類(lèi)號(hào)： U266.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）13-0243-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.13.116

1 動(dòng)車(chē)組簡(jiǎn)介

動(dòng)車(chē)組，是一種把牽引動(dòng)力分散裝在各個(gè)車(chē)廂上的多動(dòng)力單元列車(chē)。我國(guó)動(dòng)車(chē)組常見(jiàn)的編組方式為8節(jié)車(chē)廂的短編組（標(biāo)準(zhǔn)列，下文若無(wú)特殊說(shuō)明，所說(shuō)的標(biāo)準(zhǔn)列即為8節(jié)車(chē)輛編組）和16節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)編組。根據(jù)日常運(yùn)營(yíng)的需要，可以將同型號(hào)的兩列短編組列車(chē)進(jìn)行連掛，從而提高營(yíng)運(yùn)能力。相比大多數(shù)傳統(tǒng)列車(chē)，動(dòng)車(chē)組具有牽引力大、加速度快等多種優(yōu)點(diǎn)，其中以CRH系列車(chē)型為主的動(dòng)車(chē)組廣泛用于各種高速鐵路和各城市的軌道交通中。

2 動(dòng)車(chē)組高級(jí)修

我國(guó)動(dòng)車(chē)組檢修按時(shí)間周期和運(yùn)行公里數(shù)兩個(gè)指標(biāo)確定，并以運(yùn)行公里數(shù)為主要參考。檢修修程分為一到五級(jí)，其中一、二級(jí)為日常的運(yùn)用檢修，三級(jí)以上為定期檢修（高級(jí)修）。各修程的檢修重點(diǎn)和作業(yè)特點(diǎn)如下。

★一級(jí)檢修為例行檢修，主要更換車(chē)輛上的易損易耗等部件;同時(shí)通過(guò)目檢和車(chē)輛上的信息管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛狀態(tài)和性能進(jìn)行檢測(cè)，并處理日常出現(xiàn)的故障。

★二級(jí)檢修在一級(jí)檢修的基礎(chǔ)上，增加檢修項(xiàng)點(diǎn)，提高檢修程度，并通過(guò)信息管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛上相關(guān)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和性能試驗(yàn)。檢修以部件專項(xiàng)修為主要內(nèi)容。

★三級(jí)檢修主要對(duì)轉(zhuǎn)向架的主要部件、輪對(duì)等進(jìn)行分解檢修。按周期規(guī)定對(duì)其它系統(tǒng)或部件實(shí)施專項(xiàng)修。檢修時(shí)動(dòng)車(chē)組需要整列扣車(chē)，然后在動(dòng)車(chē)檢修基地進(jìn)行架車(chē)，對(duì)轉(zhuǎn)向架集中分解檢修，檢修完成后進(jìn)行車(chē)輛調(diào)試。

★四級(jí)檢修主要是對(duì)車(chē)輛如牽引系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)，列車(chē)娛樂(lè)和車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)控制等各主系統(tǒng)進(jìn)行分解后進(jìn)行零部件的更換和維護(hù)。

★五級(jí)檢修相比四級(jí)檢修，檢修的項(xiàng)點(diǎn)和范圍有所增加，也需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行分解和更換零部件。

一般來(lái)講，動(dòng)車(chē)組在其全壽命周期內(nèi)要經(jīng)過(guò)三級(jí)修、四級(jí)修、第二輪三級(jí)修和五級(jí)修等多輪檢修修程。由于車(chē)輛設(shè)計(jì)壽命原因，動(dòng)車(chē)組不同車(chē)型實(shí)施高級(jí)修檢修周期會(huì)有一定的差異。

3 動(dòng)車(chē)組保有量和高級(jí)修招

3.1 動(dòng)車(chē)組保有量

國(guó)家鐵路局《2017年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)動(dòng)車(chē)組保有量持續(xù)上升，2016年底為2586標(biāo)準(zhǔn)列， 2017年底為2935標(biāo)準(zhǔn)列，同比增長(zhǎng)13%。如果按照目前我國(guó)對(duì)鐵路基建的投入和動(dòng)車(chē)組線路的加密，后期動(dòng)車(chē)組估計(jì)還會(huì)保持每年約300～400列的需求。伴隨著保有量的快速增長(zhǎng)以及車(chē)輛運(yùn)行公里數(shù)的累積，前期上線運(yùn)營(yíng)的各型號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)現(xiàn)在已逐漸進(jìn)入了檢修周期。從保有的數(shù)量上來(lái)看，以中車(chē)四方代表的CRH2、CRH380A車(chē)型和中車(chē)長(zhǎng)客代表的CRH5、CRH380B車(chē)型為最。

3.2 動(dòng)車(chē)組高級(jí)修招標(biāo)

從2014年（當(dāng)年有一次招標(biāo)）開(kāi)始，鐵總啟動(dòng)了每年兩次的動(dòng)車(chē)組高級(jí)修招標(biāo)工作，招標(biāo)數(shù)量由2014的141列，2015年的299列，增長(zhǎng)到2016年的341列，進(jìn)而到2017年的655列，我國(guó)動(dòng)車(chē)組的高級(jí)修招標(biāo)量每年都在快速的增長(zhǎng)。

4 動(dòng)車(chē)組高級(jí)修市場(chǎng)

一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)組每輪三級(jí)修、四級(jí)修、五級(jí)修檢修費(fèi)用約為新造成本的5%、10%和20%。時(shí)速250公里動(dòng)車(chē)組按照每一標(biāo)列約1.2億價(jià)格計(jì)算，時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)組按照每一標(biāo)列約1.8億價(jià)格計(jì)算。根據(jù)現(xiàn)有的動(dòng)車(chē)組約2555列保有量計(jì)算，2017～2022年高級(jí)修市場(chǎng)容量約1422億元，年均超過(guò)237億元。其中三級(jí)修占491億元，四級(jí)修占565億，五級(jí)修占364億元。

動(dòng)車(chē)組的高級(jí)修由鐵總下屬的動(dòng)車(chē)檢修基地與中車(chē)下屬的動(dòng)車(chē)組企業(yè)承接，二者檢修側(cè)重點(diǎn)不同。檢修基地（包括運(yùn)用所）負(fù)責(zé)一、二級(jí)檢修，三級(jí)檢修和部分四級(jí)檢修。動(dòng)車(chē)組制造商（主機(jī)廠）負(fù)責(zé)部分三級(jí)修、四級(jí)修和全部的五級(jí)修。

動(dòng)車(chē)組高級(jí)修市場(chǎng)容量相當(dāng)巨大，目前是由鐵總和中車(chē)二者瓜分，但2016年鐵總（路局）自主高級(jí)修占比超過(guò)已然超過(guò)中車(chē)（主機(jī)廠），而且隨著未來(lái)鐵總高級(jí)修能力的加強(qiáng)，各路局自主高級(jí)修份額勢(shì)必將繼續(xù)提升?？梢灶A(yù)見(jiàn)未來(lái)高級(jí)修市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪將會(huì)更加激烈。

5 龐巴迪動(dòng)車(chē)組及高級(jí)修

5.1 龐巴迪動(dòng)車(chē)組

在我國(guó)動(dòng)車(chē)組的家族里，龐巴迪的CRH1型動(dòng)車(chē)組和全新設(shè)計(jì)的CRH380D型高速動(dòng)車(chē)組有著重要的地位。從最初的CRH1A-200（CHE）項(xiàng)目的40列開(kāi)始，到CRH380D項(xiàng)目的85列，龐巴迪共計(jì)交付動(dòng)車(chē)組392列車(chē)，為我國(guó)的鐵路客運(yùn)運(yùn)輸做出了巨大的貢獻(xiàn)。

目前龐巴迪動(dòng)車(chē)組主要分布在上海局，廣鐵集團(tuán)，南昌局和成都局，其中上海局和廣鐵集團(tuán)配屬車(chē)輛占比約65%。運(yùn)行城市主要是上海、杭州、廣州、深圳、佛山、三亞、福州、深圳、成都、貴陽(yáng)等10個(gè)城市，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛包括CRH1系列和CRH380D系列。

5.2 龐巴迪動(dòng)車(chē)組高級(jí)修

BNP產(chǎn)品范圍的高級(jí)修業(yè)務(wù)客戶群有兩個(gè)，一個(gè)為中車(chē)下屬的青島四方龐巴迪，是BNP動(dòng)車(chē)組高級(jí)修業(yè)務(wù)最重要的客戶，另一個(gè)為鐵總下屬的廣鐵集團(tuán)，是BNP后續(xù)重要的合作伙伴。根據(jù)產(chǎn)品的檢修周期，和青島四方龐巴迪的合作主要是四級(jí)修、五級(jí)修和部分三級(jí)修，產(chǎn)品包括牽引電機(jī)，牽引變流器，主變壓器（委外修），主斷路器（委外修），齒輪箱（委外修），TCMS等。和廣鐵集團(tuán)的合作主要是牽引電機(jī)和主斷路器的三級(jí)修。

6 龐巴迪動(dòng)車(chē)組高級(jí)修市場(chǎng)

6.1 原始制造的高級(jí)修

按照龐巴迪392列動(dòng)車(chē)組的保有量，考慮到每2.5年將進(jìn)行一輪高級(jí)修分析，未來(lái)牽引系統(tǒng)的高級(jí)修市場(chǎng)份額不容小覷。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，BNP動(dòng)車(chē)組高級(jí)修2015年銷(xiāo)售額為0.94億，2016年銷(xiāo)售額為1.5億，2017年銷(xiāo)售額為1.7億，2018年為高級(jí)修的大年，大批運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組逐漸進(jìn)入了四級(jí)修和五級(jí)修，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售額為2.7億。伴隨著CRH380D（798）動(dòng)車(chē)組會(huì)在2019年陸續(xù)進(jìn)入四級(jí)檢修，同時(shí)CRH1B（796）和CRH1E（797）動(dòng)車(chē)組仍處于五級(jí)檢修中，預(yù)期全年銷(xiāo)售額將會(huì)接近4億，達(dá)到高級(jí)修的一個(gè)小巔峰。

從廣鐵集團(tuán)每年承修的三級(jí)修車(chē)輛數(shù)量可以看出，路局自主檢修的份額越來(lái)越高，而且部分路局已經(jīng)獲得四級(jí)檢修的資質(zhì)，相信2019年對(duì)于BNP來(lái)說(shuō)，四級(jí)檢修將迎來(lái)新的開(kāi)端，存在BNP與廣鐵集團(tuán)和BST同時(shí)有這四級(jí)檢修的合作關(guān)系。

在龐巴迪車(chē)輛運(yùn)行的路局中，上海局擁有龐巴迪動(dòng)車(chē)組數(shù)量相對(duì)其他路局較多，但考慮到常州工廠的地理位置，上海局短期內(nèi)不會(huì)在上海動(dòng)車(chē)段進(jìn)行龐巴迪動(dòng)車(chē)組的高級(jí)修工作，這也是為什么目前上海動(dòng)車(chē)段承修的高級(jí)修車(chē)輛主要以長(zhǎng)客的CRH2車(chē)型為主。

按照鐵路總公司、廣州鐵路集團(tuán)公司高級(jí)修工作部署，廣州動(dòng)車(chē)段將會(huì)推進(jìn)開(kāi)展CRH1型動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)屬地分解檢修工作。因此，如果后期BNP和廣州動(dòng)車(chē)段牽引電機(jī)的檢修數(shù)量處于穩(wěn)步的增長(zhǎng)，基于客戶對(duì)電機(jī)檢修周期的壓縮需求，同時(shí)考慮廣州和常州長(zhǎng)距離的車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)間和費(fèi)用，在廣州動(dòng)車(chē)段或是臨近位置進(jìn)行牽引電機(jī)的屬地修就值得重新評(píng)估其可行性。未來(lái)BNP在鞏固現(xiàn)有的與主機(jī)廠高級(jí)修業(yè)務(wù)的同時(shí)，也需要有一個(gè)高級(jí)修遠(yuǎn)景規(guī)劃，拓展和加深在路局動(dòng)車(chē)段的高級(jí)修業(yè)務(wù)。

6.2 非原始制造的高級(jí)修

由于企業(yè)自主研發(fā)能力的提升，很多企業(yè)在檢修既有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，也考慮檢修其他制造商的產(chǎn)品。譬如牽引變壓器，BNP現(xiàn)在已然有了牽引變壓器的設(shè)計(jì)和制造能力，并在CRH1A-A動(dòng)車(chē)組上安裝了200多臺(tái)，且運(yùn)營(yíng)情況良好。譬如牽引電機(jī)和牽引變流器，作為BNP生產(chǎn)制造的核心業(yè)務(wù)，公司是有一定的研發(fā)能力，可以在一定范圍內(nèi)去檢修其它非龐巴迪設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，只是現(xiàn)在受限于鐵科院集團(tuán)對(duì)產(chǎn)品的檢修資質(zhì)申請(qǐng)要求，目前企業(yè)還無(wú)法實(shí)施。

對(duì)于檢修資質(zhì)的嚴(yán)苛要求，我們要辯證的看待，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)既是一約束，也是一種保護(hù)。對(duì)于這部分的市場(chǎng)，可以有針對(duì)性的做遠(yuǎn)景規(guī)劃：

（1）對(duì)于CRH1和CRH380D車(chē)型的產(chǎn)品，雖然主變壓器，充電機(jī)不是BNP設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，但由于產(chǎn)品已經(jīng)安裝龐巴迪車(chē)型上，加之我們企業(yè)的自身實(shí)力，可以先從這部分產(chǎn)品入手，評(píng)估檢修技術(shù)的可行性。

（2）對(duì)于其它車(chē)型，雖然和龐巴迪的平臺(tái)不一樣，但我們要利用我們自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)（譬如變流器），嘗試邁出跨平臺(tái)檢修的步子，積極探索高級(jí)修市場(chǎng)，畢竟如CRH2等其它系列的車(chē)型保有量最多，是一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)。

所以，對(duì)于BNP來(lái)說(shuō)，不論從鞏固現(xiàn)有的與主機(jī)廠的合作，還是拓展與動(dòng)車(chē)段的業(yè)務(wù)，探索非原始制造商的產(chǎn)品檢修，甚至跨平臺(tái)車(chē)型的檢修，機(jī)遇的窗口無(wú)處不在，我們需要提早做好相關(guān)的技術(shù)儲(chǔ)備等工作，一旦時(shí)機(jī)成熟，結(jié)合業(yè)已規(guī)劃的動(dòng)車(chē)段屬地修計(jì)劃，便可快速進(jìn)入其他產(chǎn)品的檢修市場(chǎng)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]國(guó)家鐵路局.2017年鐵道統(tǒng)計(jì)公告（EB/OL）.http：//www.nra.gov.cn/xwzx/zlzx/hytj/201804/t20180412_55248.shtml.

[2]中國(guó)鐵路投資有限公司.2018年動(dòng)車(chē)組高級(jí)修第二次招標(biāo)項(xiàng)目中標(biāo)候選人公示（EB/OL）.http：//www.cric-china.com.cn/zbdlyw/zbgs/201809/t20180921_1679.html.