聶友平

摘要：針對目前公路施工建設(shè)應(yīng)用填石路基施工技術(shù)過程出現(xiàn)的問題影響，文章從以實(shí)際工程項(xiàng)目為例，分析了填石路基施工技術(shù)的運(yùn)用要點(diǎn)，并提出了實(shí)踐控制的方法策略。結(jié)果表明，填石路基施工質(zhì)量目標(biāo)的達(dá)成，需與公路工程建設(shè)的要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境結(jié)合，才可使填石路基施工技術(shù)的運(yùn)用達(dá)到預(yù)期。

【關(guān)鍵詞】填石路基施工技術(shù);公路施工;壓實(shí);攤鋪;地基荷載

公路工程建設(shè)所處的環(huán)境條件日趨復(fù)雜，填石路基施工技術(shù)是改善這一現(xiàn)狀的重要技術(shù)內(nèi)容。要想對其進(jìn)行針對性與適用性控制，需與工程所處的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境、工程建設(shè)要求進(jìn)行結(jié)合，以強(qiáng)化填石路基施工材料選擇、攤鋪與碾壓作業(yè)的質(zhì)量效果。如此，公路施工應(yīng)用的填石路基施工技術(shù)，就能以可持續(xù)狀態(tài)作用于所處的道路交通系統(tǒng)環(huán)境，進(jìn)而滿足各行各業(yè)快速發(fā)展對交通運(yùn)輸所提出的需求。

1.研究填石路基施工技術(shù)在公路施工中應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義

當(dāng)前階段，各行各業(yè)發(fā)展速度的不斷加快，使得交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的建設(shè)壓力前所未有。此問題背景下，公路工程施工建設(shè)過程的路基結(jié)構(gòu)，應(yīng)保證運(yùn)行控制的安全可靠性，來應(yīng)對交通流量不斷增加所帶來的負(fù)面影響。然而，公路實(shí)際施工過程，填石路基施工作業(yè)的質(zhì)量效果不高，這是因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)者未將該項(xiàng)施工環(huán)節(jié)重視起來的原因。故而，公路工程施工人員應(yīng)對已建公路使用填石路基情況進(jìn)行分析掌握，并通過總結(jié)，找出技術(shù)運(yùn)用要點(diǎn)。這樣一來，填石路基施工技術(shù)運(yùn)用的優(yōu)勢與可靠性就能在公路施工建設(shè)過程中充分發(fā)揮出來，進(jìn)而降低環(huán)境與市場環(huán)境多元化等因素所帶來的影響。

2.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1地基排水控制

在對填石路基的孔隙進(jìn)行加大處理時(shí)，部分水會經(jīng)路面結(jié)構(gòu)滲入地基結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，甚至是塌陷現(xiàn)象。究其原因，公路施工的路基結(jié)構(gòu)會因所處的地下水活動影響，而出現(xiàn)不同程度的破壞。為此，填石路基施工技術(shù)人員應(yīng)對其進(jìn)行預(yù)處理，即通過攔截與引排等措施，來提高地基結(jié)構(gòu)的排水能力。此外，路堤底層的填筑作業(yè)，應(yīng)對水分的分散速度進(jìn)行控制，以降低地下水對路基結(jié)構(gòu)的侵蝕影響。此過程，施工技術(shù)人員應(yīng)大量使用塊石與砂礫石材料，來滿足結(jié)構(gòu)作用穩(wěn)定性的需求。

2.2地基荷載控制

公路路基的填筑施工期間，技術(shù)人員應(yīng)對地基的荷載情況進(jìn)行詳細(xì)測量。如填筑高度在10-20m之間，應(yīng)將實(shí)際荷載控制在200kPa以上;如填筑高度在20m以上，技術(shù)人員應(yīng)將巖石基面作為公路工程的基底建設(shè)。如地基填筑高度在10m以下，實(shí)際地基荷載應(yīng)控制在150kPa以上。要想保證填石路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，應(yīng)根據(jù)以上指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行地基荷載控制。此外，在著手澆筑施工時(shí)，先要對基底進(jìn)行預(yù)先清理，以為后續(xù)的去除腐殖土與植被提供便利。與此同時(shí)，還應(yīng)將種植農(nóng)作物區(qū)域的15cm深土料進(jìn)行挖除。如路面施工遭遇平整度較差問題，應(yīng)通過開挖與回填處理，來強(qiáng)化平整度控制效果。路基填筑作業(yè)完成后，技術(shù)人員應(yīng)遵循相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，開展下一階段的壓實(shí)作業(yè)。此過程，如基底土質(zhì)較為松散，需選用相關(guān)的機(jī)械設(shè)備經(jīng)重度壓實(shí)來達(dá)到填石路基施工的預(yù)期。

3.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用實(shí)例分析

以貴州地區(qū)某公路工程項(xiàng)目的施工建設(shè)過程為例，其在應(yīng)用填石路基施工技術(shù)時(shí)，共進(jìn)行了以下工作，成功保證了填石路基施工的質(zhì)量與結(jié)構(gòu)可靠性。

（1）做好施工前的準(zhǔn)備工作，即將重點(diǎn)放在施工圖紙審核與材料選取。前者，就是對工程所處的地質(zhì)條件與周邊環(huán)境進(jìn)行分析，以提高圖紙與實(shí)際建設(shè)情況的一致性。施工材料選擇，先要檢查巖石材料的性能尺寸。如滿足要求，才可運(yùn)用于實(shí)際的填石路基施工建設(shè)過程。通常情況下，材料選擇應(yīng)遵循形狀規(guī)則性原則，即將尺寸確定為0.5m左右的正方體。實(shí)際施工前，還要對巖石的含水量進(jìn)行分析，即結(jié)合實(shí)際情況通過浸泡來達(dá)到使用預(yù)期。值得注意的是，當(dāng)巖石含水量處于飽和狀態(tài)后，就可通過抗壓試驗(yàn)將參數(shù)控制在15MPa以上。

（2）分層填筑施工，主要用于處理砂墊層軟基的排水效果。先要對一定厚度的填筑土層進(jìn)行預(yù)先鋪設(shè)，并將土層厚度控制在0.3m左右。當(dāng)填筑土層鋪設(shè)完畢后，就可利用巖石材料進(jìn)行分層填筑作業(yè)。此過程，技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格控制填筑厚度，特別是，填料粒徑，其最大值應(yīng)為每層填筑厚度的2/3。

（3）邊坡碼砌。由于施工方式的差異性，碼砌邊坡可劃分為兩種，即單坡碼砌與臺階碼砌，因此，填石路基施工技術(shù)人員應(yīng)對其進(jìn)行有效控制，來保障高邊坡填石路基的施工質(zhì)量。上述兩種碼砌方式中，臺階碼砌，是應(yīng)用較為廣泛的一種。該碼砌方式的運(yùn)用，需保證砌塊形狀的規(guī)則性，并將砌塊粒徑控制在0.3m以內(nèi)。與此同時(shí)，還可對石塊間的粘結(jié)力進(jìn)行控制。具體施工過程，需從路基基底開始進(jìn)行，坡度內(nèi)向收斂速率需控制在1：5。此外，還應(yīng)對邊坡碼砌所采用的原材料進(jìn)行分析，以保證質(zhì)地的堅(jiān)硬效果，避免裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)。施工使用的材料強(qiáng)度應(yīng)在30MPa以上。為提高砌筑質(zhì)量效果，施工技術(shù)人員應(yīng)將灰縫尺寸作為控制重點(diǎn)。具體來說，為避免石塊結(jié)構(gòu)出現(xiàn)假縫問題，應(yīng)將灰縫尺寸控制在相關(guān)規(guī)范要求一下，即數(shù)值要比規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)小。值得注意的是，為保證石料間的空隙能夠填滿，邊坡碼砌施工人員應(yīng)采用砂漿填筑法，而不是內(nèi)包法。

（4）路基攤鋪，作為路基攤鋪的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)在實(shí)際施工前，對其進(jìn)行預(yù)先卸料，并結(jié)合實(shí)際情況對填料材質(zhì)進(jìn)行檢查，對卸料路線進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。這里的卸料，應(yīng)按照先低后高原則，即在卸完路基兩側(cè)材料后，再向前推進(jìn)。此過程，施工采用的攤鋪方法為漸進(jìn)式。如路基攤鋪面的鋪設(shè)厚度達(dá)到預(yù)期，攤鋪人員就可選用推土機(jī)對平面進(jìn)行處理。

當(dāng)石料鋪設(shè)至初平表面后，就可采用推土機(jī)進(jìn)行下一次的攤鋪處理。如此，就可同時(shí)進(jìn)行填料的平整與攤鋪處理。但填料向前推移的距離應(yīng)控制在3m以內(nèi)。此后，填石路基施工作業(yè)人員就可選用高壓水，對砂子進(jìn)行沖移，經(jīng)移至底部來達(dá)到預(yù)期的縫隙填滿要求。

（5）路基壓實(shí)控制，應(yīng)將控制重點(diǎn)放在壓實(shí)次數(shù)、速度以及質(zhì)量上。即在壓實(shí)作業(yè)前，檢查填石材料的性能效果。為強(qiáng)化公路路基壓實(shí)作業(yè)的一致性，技術(shù)人員應(yīng)控制壓實(shí)深度來控制土層密實(shí)性。在運(yùn)用壓實(shí)機(jī)械設(shè)備過程，需對施工速度進(jìn)行控制，以增加碾壓次數(shù)與碾壓時(shí)間的調(diào)整控制力度。對于壓實(shí)突出所選擇的填料，為增加土層壓實(shí)度的選擇，應(yīng)采用具有一定含水量的材料，來達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)效果。如含水量過大或是過小，均會對壓實(shí)效果帶來影響。實(shí)際施工過程，還要對壓實(shí)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督控制，即工作對象為沉降量、樁位移以及路基沉降板等。如此，就可通過調(diào)整填筑速度來對不合理現(xiàn)象問題進(jìn)行解決處理，進(jìn)而達(dá)到公路工程采用填石路基施工技術(shù)的目標(biāo)價(jià)值。

4.結(jié)束語

綜上所述，填石路基施工技術(shù)的運(yùn)用，需與公路工程項(xiàng)目所處的建設(shè)環(huán)境進(jìn)行充分結(jié)合，以使攤鋪、壓實(shí)以及施工材料的選取，達(dá)到公路項(xiàng)目建設(shè)使用的安全可靠預(yù)期。如此，公路工程建設(shè)就能以高穩(wěn)定性與可持續(xù)狀態(tài)作用于實(shí)踐，且不會因車輛載重逐漸增加帶來過得的影響。

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