陳卉　周儒霖　虞方威　李春波

摘 要：伴隨著汽車在人們生活中的位置越來越重要，汽車使用時(shí)的安全和舒適度成為人們的關(guān)注點(diǎn)。而汽車在駕駛時(shí)室內(nèi)出現(xiàn)異響是駕駛者及乘客無法忍受的，而且異響作為噪音污染直接影響到人們的健康。頂棚拉手作為汽車內(nèi)飾件，它的使用頻率很高，出現(xiàn)異響的風(fēng)險(xiǎn)也高。汽車主機(jī)廠更是對所有拉手供應(yīng)商的產(chǎn)品性能要求也越來越嚴(yán)。

關(guān)鍵詞：頂棚拉手；異響；舒適度。

1 引言

作為汽車內(nèi)飾的頂棚拉手，方便乘客手握，避免在急轉(zhuǎn)彎或剎車過猛時(shí)，乘客身體傾倒，保證著乘車人的安全。但是拉手裝車后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)異響問題，本文通過對頂棚拉手異響問題分析及怎么解決給出了一些設(shè)計(jì)建議。

一般拉手異響有兩大因素：對手件因素、拉手本身因素。

2 對手件因素

1.早期汽車頂棚拉手固定方式是通過螺釘固定在鈑金上，間隙為0沒有異響問題。目前隨著汽車生產(chǎn)的節(jié)奏加快，拉手固定方式普遍改為卡接方式。如下圖1由拉手上的金屬夾子將頂棚拉手總成裝配到車身鈑金上。但是若鈑金尺寸不合理容易帶來異響，如下表一所跟蹤的一款一汽-大眾探歌（T-ROC）拉手項(xiàng)目與鈑金配合不良帶來的異響問題，見圖1。

3 拉手本身因素

拉手產(chǎn)品零件尺寸配合間隙不良，或者產(chǎn)品材料性能不滿足（一般指金屬件）都會(huì)導(dǎo)致拉手裝配后異響出現(xiàn)

3.1 總成件在裝配時(shí)各個(gè)零件在X、Y、Z方向上的間隙都有一定的公差要求，實(shí)物要嚴(yán)格按照產(chǎn)品尺寸公差要求來控制，這個(gè)尺寸公差是在拉手研發(fā)階段不斷驗(yàn)證而得，新拉手項(xiàng)目可以參考以往經(jīng)驗(yàn)再加以驗(yàn)證。下面舉例說明拉手各零件間間隙要求或不合理間隙帶來的異響問題。

3.1.1 拉手在工作時(shí)一般是拉手本體是作為運(yùn)動(dòng)功能件工作，其它件是固定不動(dòng)。如下表二為T-ROC拉手本體尺寸（紅色）與支架尺寸（藍(lán)色）間隙范圍d和與阻尼器配合尺寸要求；

3.1.2 廣汽傳琪（AC）拉手支架與阻尼器配合松動(dòng)導(dǎo)致阻尼器晃動(dòng)異響。如圖2阻尼器長度一般為16.0（-0.00，+0.05）mm與支架配合間隙要控制在0.1mm，如圖3支架開口尺寸A設(shè)計(jì)要求尺寸為16（-0.05，+0.15）mm， 而實(shí)際測量16.2-16.4mm，導(dǎo)致阻尼器與支架之間晃動(dòng)異響。

3.1.3 必要時(shí)可以加限位筋來消除間隙，如一汽AUDI A4L 拉手蓋板與阻尼器松動(dòng)，拉手回彈時(shí)出現(xiàn)異響，如圖4、5、6，加筋后消除了異響問題。

3.2 金屬件表面處理不良，在拉手工作時(shí)，產(chǎn)生摩擦聲響。

3.2.1 金屬件生銹，一般拉手體有金屬夾子、彈簧和金屬襯套幾種金屬件，少量拉手軸銷也會(huì)采用金屬件。這種金屬件都要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行表面處理，實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)一般是在鹽霧試驗(yàn)箱內(nèi)放置96小時(shí)后要求表面無銹腐蝕現(xiàn)象。但是所有的金屬件不可能保證在實(shí)驗(yàn)認(rèn)可后能保證百分之百的合格率。在批量生產(chǎn)甚至研發(fā)中也會(huì)有少量缺陷件流出，這樣的件在裝車后會(huì)生銹，在拉手工作時(shí)帶來異響出現(xiàn)。需要加強(qiáng)金屬件的管控的同時(shí)，一般金屬件在裝車時(shí)若條件允許的情況下可以對其涂油，這樣雙重保險(xiǎn)避免缺陷件的出現(xiàn)！

3.2.2 當(dāng)金屬件表面出現(xiàn)毛刺、尖角、顆粒等問題時(shí)，會(huì)給拉手裝配后帶來異響隱患。而且表面不好的金屬件耐腐性、耐水性更弱。一般少部分金屬件要進(jìn)行耐水性實(shí)驗(yàn)，即水霧試驗(yàn)箱內(nèi)注入符合規(guī)范D1193 Ⅲ類試劑水（去離子水），樣品置于封閉的試驗(yàn)箱內(nèi)，箱內(nèi)溫度保持在38±2℃，試驗(yàn)箱內(nèi)放置24小時(shí)后不容許形成氣泡，表面無銹腐蝕現(xiàn)象。所以所有的金屬件要求表面光潔平整。

3.3 金屬件與金屬件配合之后，兩者相互作用間產(chǎn)生異響。

一般的拉手不會(huì)出現(xiàn)有兩種金屬件之間有接觸配合的情況，但也有特例。如MFA2頂棚拉手，主機(jī)廠要求彈簧和軸銷為金屬件，但是在研發(fā)時(shí)軸銷與彈簧之間的異響總是難以消除。我們所知一切硬度相同的件之間的摩擦都會(huì)產(chǎn)生異響甚至?xí)ㄋ阑蛘唣ぷ?，最后采取將彈簧用達(dá)克羅表面處理的方式，因?yàn)檫_(dá)克羅表面處理后，改變彈簧表面的硬度且?guī)砹擞袡C(jī)潤滑物質(zhì)，再與軸銷配合時(shí)就避免了相同硬度帶來的摩擦聲響同時(shí)也稍微起到了潤滑的作用。但是多一道工藝，難免出現(xiàn)工藝處理不到位的問題，所以再選材時(shí)盡量避免這種沖突情況出現(xiàn)。

4 結(jié)語

不管結(jié)構(gòu)怎么變化，拉手的異響的規(guī)避主要從配合間隙、金屬件的表面處理及材質(zhì)出發(fā)，基本上分析問題的方向是較為單一的，按照標(biāo)準(zhǔn)來優(yōu)化、吸取以往拉手開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，拉手的異響問題就可以解決！

參考文獻(xiàn)：

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