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        基于共性技術(shù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系的研究

        2019-07-09 11:32:58謝立果
        時(shí)代汽車 2019年2期

        謝立果

        摘 要:共性技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體水平提升的重要內(nèi)容,如果共性技術(shù)創(chuàng)新跟不上,產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展速度就會(huì)延緩,產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)下降。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚,在國(guó)際市場(chǎng)沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),為了保證未來在新能源汽車方面獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就需要加大技術(shù)創(chuàng)新,而共性技術(shù)是其中的重點(diǎn)。當(dāng)前,我國(guó)該產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)創(chuàng)新體系不完善,為了構(gòu)建更加完善的創(chuàng)新體系,需要政府、科研單位、汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、高校等各方進(jìn)行合作,發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),共同推動(dòng)創(chuàng)新體系的構(gòu)建。

        關(guān)鍵詞:新能源汽車;共性技術(shù);創(chuàng)新體系

        1 引言

        產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新體系(簡(jiǎn)寫為IISOGT),它是我國(guó)汽車行業(yè)引用的解決國(guó)產(chǎn)車輛銷量速度增長(zhǎng)緩慢問題的有效方案,它的主要目的是建立一個(gè)完善的,擁有較高創(chuàng)新技術(shù)的,能夠量產(chǎn)新能源汽車的體系。我國(guó)對(duì)該體系的關(guān)注時(shí)間不長(zhǎng),在具體的體系建立過程中還存在很多問題。因此,需要加大對(duì)該體系的研究,為我國(guó)新能源汽車行業(yè)應(yīng)用該體系提供有效的參考。

        2 產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新

        2.1 含義

        2.1.1 產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)

        產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)是可以在多項(xiàng)領(lǐng)域普遍應(yīng)用的技術(shù),這類技術(shù)可以在整個(gè)產(chǎn)業(yè)或者多種產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行共享應(yīng)用。它是一種基礎(chǔ)技術(shù),是技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)的基礎(chǔ),共性技術(shù)創(chuàng)新對(duì)行業(yè)整體技術(shù)水平的提升具有重要意義[1]。共性技術(shù)可以復(fù)制,因此,它不具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,是一種競(jìng)爭(zhēng)前技術(shù)。

        2.1.2 技術(shù)創(chuàng)新

        廣義的技術(shù)創(chuàng)新是指應(yīng)用新技術(shù)生產(chǎn)新產(chǎn)品,并在較大范圍內(nèi)使用新產(chǎn)品的過程。技術(shù)創(chuàng)新的主體非常多元,企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)、科研單位等都可以進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。而影響技術(shù)創(chuàng)新的因素有企業(yè)內(nèi)部因素,也有社會(huì)、自然等外部因素。技術(shù)創(chuàng)新不僅需要各科研單位的支持,還需要政府機(jī)構(gòu)加大投入[2]。而某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)創(chuàng)新更需要多方面的投入,因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新可以使整個(gè)產(chǎn)業(yè)獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)行業(yè)整體的發(fā)展。

        2.2 共性技術(shù)特點(diǎn)

        2.2.1 基礎(chǔ)性

        共性技術(shù)處于技術(shù)研究開發(fā)的最基礎(chǔ)地位,企業(yè)如果想獲得更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,需要研發(fā)專有技術(shù)。但是,脫離了共性技術(shù),專有技術(shù)的研發(fā)就會(huì)面臨很多困難。它是一種處于基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究之間的技術(shù)。

        2.2.2 外部性

        共性技術(shù)具有不斷向外部擴(kuò)散的特點(diǎn),只有不斷擴(kuò)散,才能提高共性技術(shù)的應(yīng)用范圍。因此,共性技術(shù)的收益也是共享的。同時(shí),共性技術(shù)向外部擴(kuò)散,可以降低產(chǎn)業(yè)內(nèi)各種企業(yè)的研發(fā)成本。

        2.2.3 風(fēng)險(xiǎn)性

        共性技術(shù)因?yàn)橐m用于多種領(lǐng)域,涉及到的技術(shù)也非常多樣復(fù)雜,因此,研發(fā)的時(shí)間一般會(huì)很長(zhǎng),需要的資金很多。而研究的目標(biāo)與過程都是無法預(yù)測(cè)的,導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)比較大。

        2.2.4 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益

        共性技術(shù)一旦研發(fā)成功,就會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)或多個(gè)產(chǎn)業(yè)獲得益處,產(chǎn)業(yè)整體的成本就會(huì)下降。同時(shí),共享技術(shù)也會(huì)大量向社會(huì)普及,方便其他行業(yè)的應(yīng)用。

        3 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系中的主要問題

        我國(guó)雖然在新能源汽車發(fā)展方面取得了不錯(cuò)的成績(jī),但和其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一些差距。根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在2015年到2016年的調(diào)查結(jié)果可以看出,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在基礎(chǔ)元件與材料的研發(fā)方面存在著較大差距。主要有研發(fā)的長(zhǎng)期投入不足,產(chǎn)品改進(jìn)、試驗(yàn)速度較慢,高端技術(shù)研發(fā)不足,沒有形成關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈,標(biāo)準(zhǔn)建立不完善等問題[3]。這些問題中有大部分都是產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)問題,這些問題的存在,嚴(yán)重阻礙了我國(guó)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)與專有技術(shù)的研發(fā),非常不利于提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平與競(jìng)爭(zhēng)力。

        3.1 研發(fā)投入不足

        我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平不高,新能源汽車的發(fā)展還處于初級(jí)層次。在汽車設(shè)計(jì)、原材料利用、關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、關(guān)鍵部件生產(chǎn)等各個(gè)層面、各個(gè)方面都和發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距,資金投入與組織保障都存在很大不足。雖然在新世紀(jì)以來,我國(guó)為汽車產(chǎn)業(yè)投入了大量資金,與國(guó)內(nèi)各行業(yè)相比,投入力度很大。但是從國(guó)際大范圍來看,投入力度還是需要不斷加大[4]。當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)是國(guó)際化市場(chǎng),汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也處于整個(gè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中,因此,這種投入力度不足的問題,導(dǎo)致我國(guó)的新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新無法和其他國(guó)家進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。最近幾年,美國(guó)每個(gè)財(cái)政年度的預(yù)算中均安排了資金支持新能源汽車發(fā)展,2016年,美國(guó)還首次發(fā)布了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一攬子計(jì)劃。

        3.2 領(lǐng)先技術(shù)不足

        我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的投入力度很大,經(jīng)過多年的技術(shù)創(chuàng)新,在部分技術(shù)創(chuàng)新方面取得了一些成績(jī)。但是,領(lǐng)先的技術(shù)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足,導(dǎo)致生產(chǎn)成本非常高,不能量產(chǎn),沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]。同時(shí),電動(dòng)汽車的很多關(guān)鍵零部件與電子元件也沒有突破技術(shù)創(chuàng)新,主要依靠進(jìn)口,導(dǎo)致電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。

        3.3 創(chuàng)新主體結(jié)構(gòu)不完善

        新能源汽車發(fā)展中需要各種技術(shù)創(chuàng)新,不僅需要共性技術(shù),也需要關(guān)鍵技術(shù)、專有技術(shù)等創(chuàng)新技術(shù)。我國(guó)當(dāng)前各種技術(shù)的創(chuàng)新還是以科研機(jī)構(gòu)與專業(yè)院校為主,而企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新還處于輔助地位,非常不利于完善汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體的結(jié)構(gòu)。企業(yè)是技術(shù)應(yīng)用的主體,卻不是技術(shù)創(chuàng)新的主體,可能造成技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用之間的錯(cuò)位問題,從而進(jìn)一步影響汽車產(chǎn)業(yè)向著產(chǎn)業(yè)與商業(yè)化發(fā)展的速度。

        3.4 行業(yè)管理不完善

        新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是整個(gè)行業(yè)的重要目標(biāo),它不僅關(guān)系到國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略,也涉及到各類企業(yè)。因此,在構(gòu)建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新體系時(shí),不僅會(huì)涉及到科研機(jī)構(gòu)、企業(yè),還會(huì)涉及到政府部門[6]。這么多的部門與成員,無法形成統(tǒng)一的管理規(guī)范,協(xié)調(diào)難度也非常大,如果不能統(tǒng)籌管理,其工作效率將會(huì)嚴(yán)重下降。當(dāng)前,我國(guó)新能源汽車行業(yè)還沒有形成一個(gè)可以有效統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)各單位的機(jī)構(gòu),各種資源無法得到高效合理的利用。

        4 構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新體系的重要舉措

        4.1 國(guó)家層面

        我國(guó)在國(guó)家層面建立了比較完整的新能源汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系。特別是“十三五”期間科技部牽頭組織實(shí)施國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃,新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)累計(jì)投入28億,從資金層面為技術(shù)創(chuàng)新提供了強(qiáng)有力的支持。該專項(xiàng)研發(fā)項(xiàng)目不僅為技術(shù)創(chuàng)新提供了資金支持,還確定了明確的技術(shù)創(chuàng)新規(guī)劃。在規(guī)劃中,明確了燃料電池、混合動(dòng)力、純電動(dòng)三種類型汽車的研究方向,以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成、動(dòng)力蓄電池與這三種研究項(xiàng)目的控制與管理系統(tǒng)的研發(fā)[7]。在這一規(guī)劃的指導(dǎo)下,我國(guó)經(jīng)過多年努力,在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的發(fā)展水平已經(jīng)和發(fā)達(dá)國(guó)家處在了同一水平。而這些共性技術(shù)的創(chuàng)新成果,可以為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持,也可以提升汽車行業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力,推動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)走向國(guó)際。

        4.2 行業(yè)層面

        我國(guó)汽車行業(yè)初步發(fā)展階段對(duì)共性技術(shù)的創(chuàng)新體系建設(shè)認(rèn)識(shí)不足,在經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展,認(rèn)識(shí)不斷豐富后,才認(rèn)識(shí)到了技術(shù)創(chuàng)新體系的重要性,并進(jìn)行了初步的建設(shè)。在21世紀(jì)前,我國(guó)的行業(yè)科研一直以國(guó)家計(jì)劃為主,而且汽車行業(yè)的研發(fā)機(jī)構(gòu)非常少。在進(jìn)入新世紀(jì)后,我國(guó)加入了WTO,各行各業(yè)都受到了國(guó)際市場(chǎng)的沖擊,汽車行業(yè)也認(rèn)識(shí)到了技術(shù)創(chuàng)新存在的局限。同時(shí),我國(guó)的科研體制改革也為汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新帶來了新的挑戰(zhàn)。在各種問題的推動(dòng)下,汽車行業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)、資金引進(jìn)的對(duì)外合作發(fā)展模式。這一階段的技術(shù)創(chuàng)新非常不足,而不斷增加的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力也反過來推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)。

        直到2006年,我國(guó)逐步構(gòu)建了以產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的共性技術(shù)創(chuàng)新體系。而各個(gè)不同領(lǐng)域、不同地區(qū)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)也在不斷建立。2008年的“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”使汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新資源完成了整合,使創(chuàng)新體系更加完善。在“十二五”發(fā)展期間,我國(guó)汽車行業(yè)的多家研究機(jī)構(gòu)成立了技術(shù)研究、技術(shù)檢測(cè)、控制技術(shù)等研究平臺(tái),新能源技術(shù)創(chuàng)新體系的建立表明我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

        經(jīng)過“十二五”的發(fā)展,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成了產(chǎn)業(yè)化起步階段的任務(wù),初步建立較為完備的新能源汽車政策支持體系,涵蓋技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)推廣以及充電環(huán)境等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。2015年,我國(guó)的“十三五規(guī)劃”將新能源汽車作為重點(diǎn)發(fā)展行業(yè),新能源汽車產(chǎn)業(yè)將由起步階段進(jìn)入加速階段,隨著各項(xiàng)支持政策的持續(xù),汽車制造企業(yè)技術(shù)投入增加,將有效促進(jìn)新能源汽車核心部件及整車技術(shù)的提升。

        4.3 突出政府主導(dǎo)地位

        我國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新還不具備與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì),企業(yè)也很難單獨(dú)依靠自己的能力進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。因此,政府要發(fā)揮自身的主導(dǎo)作用,積極的協(xié)調(diào)各種單位與各種資源,為共性技術(shù)創(chuàng)新提供各種支持。同時(shí),政府也需要通過各種政策,引導(dǎo)、推動(dòng)共性技術(shù)的擴(kuò)散與應(yīng)用,提高共性技術(shù)的應(yīng)用范圍,提高產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平。

        4.4 確保技術(shù)創(chuàng)新的硬件設(shè)施

        我國(guó)很多產(chǎn)業(yè)技術(shù)的科研單位以前都是由政府管控,隨著機(jī)制的不斷深化,很多科研單位要自己?jiǎn)为?dú)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此,很多科研單位把技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)放在了關(guān)鍵技術(shù)與專有技術(shù)方面,降低了對(duì)共性技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注。同時(shí),沒有形成新的共性技術(shù)創(chuàng)新主體,導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的共性技術(shù)創(chuàng)新嚴(yán)重不足。面對(duì)這種情況,國(guó)家應(yīng)該為一些優(yōu)秀的科研單位提供政策、資金等各種支持,通過政策引導(dǎo)它們進(jìn)行共性技術(shù)創(chuàng)新。另外,國(guó)家還需要在調(diào)研的基礎(chǔ)上,明確急需解決的重要共性技術(shù),設(shè)立專項(xiàng)的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目,給予其各種支持,協(xié)調(diào)人力、物力資源,為技術(shù)創(chuàng)新提供各種支持。

        4.5 設(shè)置合作聯(lián)盟機(jī)構(gòu)

        我國(guó)需要在以科研單位與專業(yè)院校為主體研究機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上,發(fā)展官方、企業(yè)、高校、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)等各方聯(lián)合、共同主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,組建技術(shù)創(chuàng)新合作機(jī)制,整合各方優(yōu)勢(shì),推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。在這種聯(lián)合機(jī)制中,各方的資源可以得到有效利用,各方也可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),降低風(fēng)險(xiǎn)。在各方聯(lián)合后,共性技術(shù)一旦研發(fā)成功,就可以很快推動(dòng)技術(shù)應(yīng)用,提高行業(yè)整體效率。

        4.6 建立專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)

        為了提高技術(shù)創(chuàng)新的效率,技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟可以組織一批優(yōu)秀的工作人員,針對(duì)某一特定項(xiàng)目,成立專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),讓專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專項(xiàng)研究。在成立專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)前,政府需要進(jìn)行大量的調(diào)研,并結(jié)合國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略,提出急需解決的重要技術(shù)。而汽車行業(yè)需要加強(qiáng)合作交流,解決科研單位反饋技術(shù)應(yīng)用方面存在的各種困難??蒲袉挝慌c專業(yè)院校需要提供優(yōu)秀科研,保證科研項(xiàng)目的進(jìn)行。另外,高校也要不斷改革自身的教學(xué)理念,積極的了解行業(yè)的整體發(fā)展情況,重點(diǎn)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新方面的發(fā)展情況,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。在建立了專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)后,還需要建立專門的網(wǎng)站,使各方面、各環(huán)節(jié)的信息能夠及時(shí)在網(wǎng)站上看到,以方便研究人員根據(jù)信息的變化完善自己的研發(fā)工作。

        5 結(jié)語

        我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)為了構(gòu)建更加完善的共性技術(shù)創(chuàng)新體系,需要國(guó)家制定各項(xiàng)優(yōu)惠政策、提供資金支持、協(xié)調(diào)各方,成立各種合作聯(lián)盟,推動(dòng)共性技術(shù)創(chuàng)新。同時(shí),新能源汽車產(chǎn)業(yè)也要認(rèn)識(shí)到行業(yè)面臨的問題,積極推進(jìn)企業(yè)之間合作交流,共同推進(jìn)共性技術(shù)創(chuàng)新。

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