張志平 王恒
摘 要:本文詳細介紹了乘用車發(fā)動機怠速起停技術的原理、零部件組成及作用。通過對起停功能開發(fā)過程起停系統(tǒng)的硬件組成、起停系統(tǒng)的軟件原理、邏輯策略及人機界面要求等研究,明確起停系統(tǒng)的前期開發(fā)時的技術方案及思路。
關鍵詞:發(fā)動機怠速起停;技術方案;功能開發(fā)
1 起停系統(tǒng)簡介
發(fā)動機怠速起停系統(tǒng)簡稱STT系統(tǒng)(Engine Start-stop System),原理是整車通過控制策略實現(xiàn)發(fā)動機自動熄火、重啟,即當車輛處于發(fā)動機怠速工作情況時(如等紅燈,短暫停車等),起停系統(tǒng)將自動關閉發(fā)動機,再次起步時,起動機自動運轉(zhuǎn)帶動發(fā)動機快速起動。
故STT起停系統(tǒng)可通過怠速停機降低燃油消耗,且在擁堵路段中節(jié)能優(yōu)勢明顯,同時也可降低CO2排放,低碳環(huán)保。
面對國內(nèi)日益嚴苛的排放、油耗標準法規(guī),具有降油耗、減排放作用的起停系統(tǒng)越來越多地被應用于新品車型上,目前市場上國內(nèi)自主品牌吉利、長城、長安等注銷車型均已配置STT起停系統(tǒng)。
2 STT起停系統(tǒng)硬件組成
主要零部件及要求:
2.1 ECU模塊
集成起停功能的ECU模塊,是STT起停系統(tǒng)核心控制單元。
2.2 增強型起動機
為了滿足頻繁的起停要求,整車需采用大幅度提升使用壽命和起動次數(shù)的增強型起動機,同時要優(yōu)化起動機快速啟動能力,增強電機功率。
2.3 高效智能發(fā)電機
起停系統(tǒng)起動機的頻繁使用,電池的耗電量較大且需快速充電,所以選用高效智能發(fā)電機。高效智能發(fā)電機通過ECU可以控制發(fā)電機發(fā)電的時機、發(fā)電量等,既能給蓄電池快速充電,又可保證使整車用電需求。
2.4 儀表
主要為開發(fā)有起停標識顯示功能的儀表模塊。
2.5 深度放電蓄電池
車輛頻繁起動及頻繁電池充放電的工況需要,起停系統(tǒng)需采用深度放電蓄電池,需具備高起動放電能力、更好的深循環(huán)性能以及較長的使用壽命。
2.6 DC/DC 轉(zhuǎn)換器
主要功能為起停起動時將不穩(wěn)定的7-14V的直流電壓轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的12V電壓。
2.7 制動真空度傳感器
主要用于判斷真空助力器內(nèi)的真空度。
2.8 電源管理系統(tǒng)
增加電池傳感器,檢測電池的狀態(tài)(電壓,電流和電池電量等)。
2.9 其他專用件
根據(jù)本起停系統(tǒng)開發(fā)了其他相關專用件如起停主開關總成、引擎蓋接觸開關、空擋位置傳感(用于MT車型判斷檔位是否在空擋)等。
3 起停系統(tǒng)軟件原理
STT起停系統(tǒng)中,與起停相關的邏輯信號需直接接入ECU或通過CAN通訊轉(zhuǎn)發(fā)給ECU,起動機則由ECU控制,原理圖見圖1。
4 起停系統(tǒng)邏輯方案
4.1 起停系統(tǒng)設計目標
人機接口:自動起/停能夠符合駕駛員的實際意愿,駕駛員可清楚地預測能否執(zhí)行起停,駕駛員可及時獲知起停系統(tǒng)出現(xiàn)的故障,駕駛員可隨時執(zhí)行關閉起停功能的操作。
性能:平穩(wěn)停機(NVH),快速起動, 盡可能高的節(jié)油率,盡可能低的排放。
安全性:需避免由于增加起停功能而可能造成的嚴重故障后果。
4.2 起停狀態(tài)定義
依據(jù)起停系統(tǒng)工作過程中可能出現(xiàn)的各種工作狀態(tài),對起停系統(tǒng)功能控制輯進行劃分,并通過一定的關系串聯(lián)起來,形成如下起停狀態(tài)關系圖2。
4.3 起停系統(tǒng)判斷條件說明
4.3.1 起停系統(tǒng)停機觸發(fā)判斷條件,見表1
4.3.2 非駕駛員意愿重啟判斷條件
該功能主要判斷車輛使用安全及其他功能需求。
5 STT起停系統(tǒng)儀表顯示
起??刂葡到y(tǒng)的人機界面,主要包含起停主開關和起停指示燈。起停主開關用來開啟或關閉起停功能,起停指示燈用來提示駕駛員當前起停功能的工作狀態(tài),由起停系統(tǒng)狀態(tài)燈(綠色)和起停系統(tǒng)警告燈(黃色)組合進行指示,指示燈對應的起停功能工作狀態(tài)見表3。
6 結語
本文對STT起停系統(tǒng)從硬件組成、軟件原理設計、起停邏輯判斷、人機交互等關鍵部分進行研究、歸納,為新車型起停系統(tǒng)的應用開發(fā)過程提供更明確的技術路線及
方案。
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