吉星 李維晉

摘 要：智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要是指搭載信息化的執(zhí)行器、控制器以及傳感器裝置，與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)充分融合，實(shí)現(xiàn)汽車與云端、路、人的智能信息共享和交換，具有協(xié)同控制、智能決策以及環(huán)境感知等功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“節(jié)能、舒適、高效以及安全”駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?yàn)轳{駛者提供更加節(jié)能和安全的出行方式，是汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。本文主要針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析和探究，希望給予我國(guó)汽車制造行業(yè)以些許參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車;技術(shù)應(yīng)用;發(fā)展趨勢(shì);分析

隨著人工智能和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃發(fā)展，其已經(jīng)在諸多領(lǐng)域和行業(yè)實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用，并且在世界范圍內(nèi)掀起了科技革命的熱潮。隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們出行的重要工具，是僅次于智能手機(jī)的重要移動(dòng)終端，并且趨于服務(wù)化、電動(dòng)化、互聯(lián)化以及自動(dòng)化趨勢(shì)發(fā)展，汽車的價(jià)值核心正在不斷改變，共享出行、自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)開始被更多的人熟知并且認(rèn)同。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是科技革命下的新興產(chǎn)物，是互聯(lián)化和自動(dòng)化融合的科技體現(xiàn)，其不僅可以帶給駕駛員以優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還具有較強(qiáng)的社會(huì)效益，例如減少擁堵、節(jié)能減排、保障安全以及改善交通等，拉動(dòng)社會(huì)管理、服務(wù)、通訊、電子以及汽車的協(xié)同發(fā)展。

1 智能互聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸受到公眾和社會(huì)的高度重視，其是汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，具有關(guān)聯(lián)領(lǐng)域多、技術(shù)方案多以及功能涵蓋多等特點(diǎn)，其關(guān)聯(lián)不同的整車系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用與融合，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程迅速，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。隨著自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，世界多個(gè)城市根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，在不同道路開放了測(cè)試權(quán)限，例如我國(guó)在上海以及北京等城市發(fā)布了相關(guān)執(zhí)行細(xì)則。智能網(wǎng)聯(lián)汽車想要完全實(shí)行自動(dòng)駕駛，真正達(dá)到智慧出行的終極目標(biāo)，要結(jié)合人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，消除駕駛員對(duì)汽車的操控以及干擾程度。應(yīng)用以及完善輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ），是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ)以及核心技術(shù)。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用

2.1 技術(shù)定義

智能網(wǎng)聯(lián)汽車目前還處于初級(jí)階段，以輔助駕駛為主，通過(guò)利用輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ），已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化輔助駕駛，開始進(jìn)入自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)節(jié)。當(dāng)前，世界很多大型汽車制造企業(yè)都在積極開展自動(dòng)駕駛的相關(guān)研究工作，提出在2025年推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；a(chǎn)。歐洲、日本、美國(guó)以及中國(guó)等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)和國(guó)家，開始嘗試在輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）中融入其他智能體系，進(jìn)而提升其智能標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，例如美國(guó)和歐洲提出在2021年，將11項(xiàng)智能技術(shù)融入到輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）中，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的升級(jí)改造，進(jìn)而提升汽車的智能化程度，為自動(dòng)駕駛提供技術(shù)支撐。

輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）屬于自動(dòng)安全技術(shù)的改造與升級(jí)，其系統(tǒng)包含多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，以行車安全為核心和出發(fā)點(diǎn)，可以有效解決汽車在行駛中的縱向以及橫向安全問(wèn)題。在智能物聯(lián)汽車中，輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）的主要技術(shù)為：第一，傳感器技術(shù)，其作為系統(tǒng)的“眼睛”，具有傳遞訴求和保證安全的作用，技術(shù)組成較為復(fù)雜;第二，集成技術(shù)，其可以對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)以及動(dòng)力進(jìn)行電控集成，在高安全、高配置的技術(shù)條件下，系統(tǒng)所具備的集成能力可以提升汽車安全性能;第三，人機(jī)互動(dòng)技術(shù)，其是人工智能的重要體現(xiàn)，良好的人機(jī)互動(dòng)可以提升駕駛的安全性、便利性以及舒適性，但是人機(jī)互動(dòng)技術(shù)需要將正確的信息及時(shí)傳遞給駕駛員，并且與車機(jī)系統(tǒng)完美融合，進(jìn)而起到優(yōu)化駕駛體驗(yàn)的效果。

2.2 技術(shù)應(yīng)用

輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）是智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)基礎(chǔ)以及核心，隨著汽車競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)的不斷加劇，多家大型汽車制造企業(yè)都將目光聚焦在自動(dòng)駕駛上，并且將其視為未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）技術(shù)的開發(fā)和研究也不斷深入，汽車裝配率持續(xù)攀升。隨著傳感技術(shù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)安全駕駛更加重視和關(guān)注，原本在B級(jí)別以及C級(jí)等高級(jí)車型中才會(huì)裝配的輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS ）已經(jīng)開始在低端車中普及，體現(xiàn)了大型汽車制造企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和品牌定位，通過(guò)提升汽車的科技含量進(jìn)而提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著我國(guó)政府提出“2025中國(guó)制造”計(jì)劃后，各大國(guó)內(nèi)汽車制造廠家，都開始對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）加強(qiáng)了深入開發(fā)和研究，并且推出了各項(xiàng)安全感知新技術(shù)，例如環(huán)境感知、盲點(diǎn)感知等技術(shù)。國(guó)內(nèi)汽車制造廠家在汽車主機(jī)系統(tǒng)研究中依然處于摸索階段，輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的裝備也主要集中在高端車型，受到制造成本和領(lǐng)域技術(shù)的限制，本土汽車品牌尚未形成信息平臺(tái)化操作，汽車智能程度依然有待提高。

隨著駕駛者對(duì)安全駕駛的重視和關(guān)注，汽車制造企業(yè)也將研究重心放置于安全感知層面，盲區(qū)感知已經(jīng)不再是研究的重點(diǎn)，通過(guò)裝配大量傳感器完成對(duì)周邊環(huán)境的監(jiān)控和感知，進(jìn)而提升車與路、車與人、車與車的安全性。在安全感知技術(shù)不斷發(fā)展和更新的基礎(chǔ)上，其感知有效范圍持續(xù)擴(kuò)大，反饋方式也逐漸呈現(xiàn)多元化，例如提醒警告、影像顯示以及系統(tǒng)自動(dòng)執(zhí)行等，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)分析，自動(dòng)化系統(tǒng)代替駕駛員完成部分操控動(dòng)作，已經(jīng)成為未來(lái)汽車制造的重要技術(shù)內(nèi)容。

2.3 競(jìng)爭(zhēng)格局

隨著我國(guó)改革開放政策的持續(xù)深入，居民生活質(zhì)量獲得顯著改善，私家車數(shù)量也呈幾何數(shù)增加，時(shí)至今日，汽車已經(jīng)成為當(dāng)前城市居民日常出行的重要方式，汽車行業(yè)在我國(guó)擁有巨大的發(fā)展市場(chǎng)。輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）目前主要集中于大型的汽車制造企業(yè)，其核心產(chǎn)品與核心技術(shù)也基本掌握在少數(shù)國(guó)外大型汽車企業(yè)中，特別是執(zhí)行器領(lǐng)域與核心傳感器，由法雷奧、TRW、德爾福以及博世等企業(yè)壟斷，雖然一些國(guó)內(nèi)企業(yè)也占據(jù)少數(shù)市場(chǎng)份額，但與國(guó)外品牌企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中依然處于劣勢(shì)，導(dǎo)致這一情況的原因?yàn)橘Y源投入不足以及技術(shù)差距較大。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)層面，環(huán)境傳感器和圖像傳感器是輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的核心部件，但是當(dāng)前依然不能完全取代雷達(dá)傳感器，通過(guò)攝像頭雖然可以識(shí)別雷達(dá)傳感器不能識(shí)別的對(duì)象，例如標(biāo)識(shí)、行為、汽車以及車道等信息，但利用雷達(dá)傳感器能夠便于駕駛者更好掌握周圍的形態(tài)和距離。當(dāng)前，世界大型汽車制造企業(yè)以及我國(guó)國(guó)內(nèi)知名的汽車制造廠家，都在積極開展攝像頭和雷達(dá)的系統(tǒng)融合，并且嘗試對(duì)多個(gè)傳感器的整合控制，為駕駛安全提供技術(shù)保障。不同傳感器類型的探測(cè)長(zhǎng)度也存在差異，主要包括長(zhǎng)距離、中距離以及短距離傳感器，配以高精度行車地圖可以為駕駛員及時(shí)提供準(zhǔn)確的路況信息，為自動(dòng)駕駛提供信息判斷。

3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)

在智能技術(shù)快速發(fā)展的大背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有廣闊的發(fā)展空間，是人性的技術(shù)延伸，隨著輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的日趨成熟，其制造成本也會(huì)大幅度降低，隨著時(shí)間的推移，其將在大部分汽車中進(jìn)行裝配。大數(shù)據(jù)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)和前提，會(huì)可以促使駕駛真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并且具有良好的社會(huì)效益。通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，可以為駕駛環(huán)境和駕駛員提供大量的數(shù)據(jù)支撐，幫助駕駛員處理信息和駕駛決策具有支撐作用，而想要完成上述工作，要進(jìn)行大量的示范和驗(yàn)證，以規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為支撐。自動(dòng)駕駛將是汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，而想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的完全普及，需要克服技術(shù)、政策以及經(jīng)濟(jì)等障礙，促進(jìn)出行服務(wù)與社會(huì)效益的協(xié)同發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車擁有巨大的發(fā)展空間，其是人類未來(lái)生活的關(guān)鍵組成部分，其功能不僅包括自動(dòng)駕駛，同時(shí)還可以從人性角度釋放汽車的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和功能效益，但是傳統(tǒng)汽車蛻變?yōu)橹悄芷囀且粋€(gè)緩慢而長(zhǎng)期的過(guò)程，我國(guó)汽車制造企業(yè)需要找準(zhǔn)定位、量力而行，在明確發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略選擇的基礎(chǔ)上，加大科研力度，以數(shù)據(jù)分析、產(chǎn)品云以及信息互聯(lián)等技術(shù)為依托，打造“中國(guó)制造”的智能汽車。

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