李瑞榮 徐蘋

摘 要：車門密封條是汽車門系統(tǒng)的重要組成部分，根據(jù)車型定位及車門結(jié)構(gòu)，車門密封條系統(tǒng)可以做1道至3道不等的密封策略。本文僅針對(duì)沖壓包邊門結(jié)構(gòu)、1道車門密封策略的密封系統(tǒng)漏水進(jìn)行原因分析，措施制定及驗(yàn)證解決，為后續(xù)車型開發(fā)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：前門;密封條;漏水

1 引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平提高，汽車成為了人們生活中不可或缺的重要交通工具。在汽車大眾化過程中，人們對(duì)汽車各項(xiàng)性能要求也不斷提高。

汽車密封條是汽車關(guān)鍵零部件之一，廣泛應(yīng)用于車門、車窗、天窗、發(fā)動(dòng)機(jī)箱及后備箱等部位，具有防水防塵、隔音降噪、減緩振動(dòng)、堵縫裝飾等重要作用。密封系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞直接影響到客戶的正常使用及感受。下文對(duì)某車型前門漏水問題進(jìn)行分析說明。

2 密封條接角區(qū)域漏水現(xiàn)象及漏水路徑分析

樣車試制階段，做淋雨試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)左右前門后上角有水流入，水流明顯可見且流入量較大，漏水故障率較高，判定為密封條密封失效（圖1左）。

通過分析，發(fā)現(xiàn)密封條接角與車門鈑金裝配后存在離空現(xiàn)象，對(duì)比合格車量對(duì)應(yīng)區(qū)域貼合良好。用水澆淋故障車不貼合區(qū)域后，結(jié)果與淋雨試驗(yàn)一致。通過對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)進(jìn)水點(diǎn)均正好在密封條裝配導(dǎo)軌端頭?；谝陨险{(diào)查繪制的漏水路徑（圖1右）。

3 漏水原因分析

漏水屬于比較復(fù)雜的系統(tǒng)問題，受影響因數(shù)較多，比如密封條結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，密封條制造、鈑金制造、涂裝膠、總裝裝配等制造因數(shù)影響。需要系統(tǒng)分析各種影響因素。下面分別對(duì)上述因素進(jìn)行分析。

3.1 密封條結(jié)構(gòu)分析

本車型前門僅有一道密封，對(duì)比其他二道及二道以上密封的車型，對(duì)密封性能要求更高。通過分析，發(fā)現(xiàn)涂裝膠將密封條接角頂起使密封條小唇邊與鈑金不貼合。分析對(duì)應(yīng)區(qū)域的設(shè)計(jì)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上密封條接角數(shù)據(jù)對(duì)涂裝膠避讓空間不足（圖2）。校核水流路徑，發(fā)現(xiàn)密封條安裝導(dǎo)軌端頭處與門內(nèi)板存在板厚面差，密封條接角沒有設(shè)計(jì)臺(tái)階補(bǔ)償此面差，裝配后存在三角縫隙形成漏水路徑。

3.2 車門總成面差分析

通過分析，發(fā)現(xiàn)大部分車的前門在接角區(qū)域外偏，造成接角區(qū)域壓縮量不足，影響門條的密封性能。經(jīng)對(duì)白車門總成上檢具測量，發(fā)現(xiàn)大部分門總成偏移量均超出設(shè)計(jì)上偏差1-2mm。對(duì)門總成工裝進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)主要原因是門窗框區(qū)域形面超差不符合設(shè)計(jì)狀態(tài)，判斷門總成接角區(qū)域外偏的主要原因?yàn)殚T內(nèi)板超差。

3.3 密封條裝配導(dǎo)軌分析

密封條裝配導(dǎo)軌屬于焊接件，通過對(duì)多臺(tái)車的導(dǎo)軌分析發(fā)現(xiàn)，焊接后導(dǎo)軌的位置也有部分超差。漏水車輛的導(dǎo)軌焊接位置均超差（圖3）。對(duì)焊接導(dǎo)軌的工裝進(jìn)行校核，發(fā)現(xiàn)工裝無法固定焊接導(dǎo)軌的Y向位置，導(dǎo)軌裝入工裝后Y向晃動(dòng)量在2mm左右。判定導(dǎo)軌及導(dǎo)軌焊接質(zhì)量對(duì)漏水有直接影響。

3.4 涂裝膠分析

涂裝膠涂在密封條裝配導(dǎo)軌的縫隙中，設(shè)計(jì)上涂裝膠的尺寸為φ3，且不超出導(dǎo)軌切邊，但故障車的涂膠直徑大部分大于φ5，且覆蓋了整個(gè)導(dǎo)軌直邊（圖4）。涂裝膠超差后造成密封條接角干涉變形與門鈑金不貼合，影響膠條密封性能。對(duì)部分超差的車型進(jìn)行涂裝膠返修后，漏水問題獲得解決，故判斷涂裝膠超差對(duì)漏水有直接影響。

3.5 總裝裝配分析

因本車型為新車型，員工在裝配密封條時(shí)需要一個(gè)摸索過程，經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)存在不同程度的裝配不到位情況，且返修裝配到位后漏水問題得到解決，判斷密封條裝配質(zhì)量對(duì)漏水有直接影響。

4 措施制定及驗(yàn)證

經(jīng)過上述分析，已基本確定影響前門密封條接角區(qū)域漏水的各種影響因素。需要對(duì)每個(gè)具體原因制定對(duì)應(yīng)措施。具體措施如下：

4.1 密封條接角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化

優(yōu)化密封條接角，加大涂裝膠避讓缺口尺寸。將涂裝膠控制在φ5mm以內(nèi)，并預(yù)留1mm的安全余量，故膠條涂裝膠避讓尺寸按6mm設(shè)計(jì)。同時(shí)，密封條接角在導(dǎo)軌端頭處做面差補(bǔ)償，封堵因鈑金面差原因造成的流水路徑。

4.2 制造區(qū)域質(zhì)量控制

針對(duì)門總成面差超差問題，沖壓模具調(diào)整方向，保證門內(nèi)板符合設(shè)計(jì)狀態(tài)，針對(duì)涂裝膠尺寸超差問題，將最大涂膠尺寸可以控制在5mm內(nèi)，;針對(duì)密封條導(dǎo)軌焊接Y向定位松動(dòng)問題，制定工裝整改方案，保證焊接后的密封條導(dǎo)軌Y向符合設(shè)計(jì)要求;針對(duì)密封條總裝裝配不到位問題，與總裝工程師、及總裝員工到現(xiàn)場確認(rèn)接角區(qū)域裝配手法，保證密封條裝配質(zhì)量。

各影響因素整改完成后，對(duì)新下線的車輛進(jìn)行GCA 8分鐘高強(qiáng)度淋雨試驗(yàn)，確認(rèn)密封條漏水已達(dá)到合格率要求，漏水問題獲得解決。

5 總結(jié)

密封條漏水問題是一個(gè)多發(fā)的、常見的系統(tǒng)性問題，尤其是新車型的樣車試制階段。對(duì)于類似漏水問題，需要在設(shè)計(jì)前期做好設(shè)計(jì)校核，針對(duì)所有可能漏水點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，找出根本原因，并對(duì)根本原因制定整改措施。