中國城市“綜合競爭力”排名亮眼

5月30日，咨詢公司科爾尼發(fā)布了《2019全球城市指數(shù)報告》，揭曉了最新“全球最具綜合競爭力城市”榜單。

在這個基于商業(yè)活動、人力資本、信息交流、文化體驗和政治事務(wù)5個維度27個指標(biāo)的排名中，紐約連續(xù)第三年蟬聯(lián)榜首。位列前10的其他城市依次是倫敦、巴黎、東京、香港、新加坡、洛杉磯、芝加哥、北京和華盛頓特區(qū)。

中國內(nèi)地城市整體表現(xiàn)亮眼。北京排名第9，上海第19，廣州和深圳分列第71和79。南京（第86）、天津（第88）和成都（第90）也進(jìn)入全球前100名之列。杭州、蘇州則是首次進(jìn)入全球百強，分別排名第91和95。

重慶雖未進(jìn)入全球百強，但排名上升了9位，排名第105。鄭州的排名同樣上升了9位，排名第119。長沙比去年上升了11位，排第113。

寧波、無錫、佛山、煙臺則首次進(jìn)入了全球前130名的榜單。

來源：科爾尼咨詢公司

中國哪些地方數(shù)據(jù)最開放

5月27日，復(fù)旦大學(xué)聯(lián)合國家信息中心數(shù)字中國研究院在2019“上海論壇”發(fā)布了《2019中國地方政府?dāng)?shù)據(jù)開放報告》。

上海市和貴陽市分別在省級和地級（含副省級）數(shù)據(jù)開放生態(tài)排名中名列第一。浙江、貴州、濟南、啥爾濱等十多個省市緊隨其后。

從全國范圍來看，41.93%的省級行政區(qū)、66.67%的副省級城市和侶，55%的地級城市已經(jīng)推出了數(shù)據(jù)開放平臺。政府?dāng)?shù)據(jù)開放平臺已逐漸成為地方數(shù)字政府建設(shè)的“標(biāo)配”。

從地理分布來看，東南沿海地區(qū)的省級數(shù)據(jù)開放平臺已經(jīng)逐漸相連成片，并向內(nèi)陸地區(qū)“擴散”。廣東省和山東省省內(nèi)的所有地市均已推出了數(shù)據(jù)開放平臺，形成最為密集的省級“開放數(shù)林”。

中國開放數(shù)據(jù)集總量也從2017年的8398個迅速增長到2019年的62801個，增幅近8倍。開放數(shù)據(jù)集的容量與2018年同期相比，更呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，—年之內(nèi)增幅近20倍。

來源：復(fù)旦大學(xué)、國家信息中心數(shù)字中國研究院

上海的街道怎樣遠(yuǎn)離擁擠

走在中國大多數(shù)城市的道路上，你會發(fā)現(xiàn)，人行街道被“擠壓”得越來越窄，給行人和騎自行車的人留出的空間不足。怎樣才能把城市空間還給行人和騎行者呢？

上海的經(jīng)驗或許值得借鑒。

首先是提高街道空間的連續(xù)性。

建筑上有個術(shù)語叫“貼線率”，是指臨路建筑物的連續(xù)及底層建筑物的退讓程度?！百N線率”越高，沿街面看起來越整齊，越有連續(xù)性。

其次，在許多城市道路越拓越寬時，上海的街道則把聚焦點放在“收縮”上。

例如，中山東一路外灘段的11車道被縮減到了4條車道和兩條臨時車道，人行道則由原來的2.5～9米拓寬到了10～15米，大大增加了沿街歷史建筑的公共活動和觀景空間。

第三，倡導(dǎo)“慢行優(yōu)先”的理念。

鼓勵慢行優(yōu)先，不是放棄車輛交通，而是對道路分類對待，讓車行與人行達(dá)到平衡。

在以貨運為主的通行性街道，需要保障車行速度。在行人密集的街道，則降低車速，行人優(yōu)先。

來源：澎湃智庫