馬鞍山市寶景汽車銷售服務(wù)有限公司 胡文薔

故障現(xiàn)象一輛2014款寶馬X6車，累計行駛里程約為4萬km，因后行李箱蓋無法打開到設(shè)定位置而進廠維修。

故障診斷接車后維修人員對故障進行驗證，發(fā)現(xiàn)使用遙控器上的后行李箱蓋按鈕和后行李箱蓋外部開關(guān)均無法將后行李箱蓋打開到設(shè)定的位置。用寶馬專用檢測儀（ISID）進入快速檢索界面，未讀取到任何故障代碼。維修人員通過中央信息顯示器（CID）對后行李箱蓋的開啟角度重新預(yù)設(shè)定，故障依舊。

使用遙控器上的后行李箱蓋按鈕和后行李箱蓋外部開關(guān)能控制后行李箱蓋的開啟和關(guān)閉，說明便捷進入及起動系統(tǒng)（CAS）已經(jīng)將開啟和關(guān)閉后行李箱蓋的信號通過K-CAN網(wǎng)絡(luò)總線傳遞給后行李箱蓋提升裝置（HKL）及接線盒電子裝置（JBE），因此，排除CAS有故障的可能。接線盒電子裝置（JBE）在對后行李箱蓋鎖進行解鎖操作的同時，通過后行李箱蓋鎖內(nèi)的開關(guān)傳感器來識別后行李箱蓋是否打開關(guān)閉，而該車的后行李箱蓋已經(jīng)打開，只是無法打開到預(yù)先設(shè)置位置，說明JBE不存在故障。

反復(fù)開啟、關(guān)閉后行李箱蓋，發(fā)現(xiàn)后行李箱蓋在打開過程中，如果用手輔助推動后行李箱蓋，則后行李箱蓋可以打開到預(yù)先設(shè)定位置，由此推斷導(dǎo)致該車后行李箱蓋無法打開到設(shè)定位置的原因可能有：后行李箱蓋機械卡滯或故障；后行李箱蓋提升裝置故障。

經(jīng)過與其他同款車對比，發(fā)現(xiàn)故障車后行李箱蓋在開啟和關(guān)閉時均沒有明顯卡滯現(xiàn)象，用潤滑油脂對后行李箱蓋鉸鏈等進行潤滑后試車，故障依舊，初步排除后行李箱蓋機械卡滯或故障的可能。

根據(jù)相關(guān)電路測量后行李箱蓋提升裝置的供電和搭鐵，均正常。連接ISID，在后行李箱蓋完全關(guān)閉狀態(tài)下，ISID數(shù)據(jù)流顯示左右后行李箱蓋提升裝置位置增量均為0（圖1）；分別使用遙控器上的后行李箱蓋按鈕和后行李箱蓋外部開關(guān)控制后行李箱蓋開啟，當后行李箱蓋打開到不再上升時（未打開到設(shè)定位置），數(shù)據(jù)流顯示左右后行李箱蓋提升裝置位置增量分別為610和615（圖2）；用手推動后行李箱蓋至完全打開狀態(tài)，數(shù)據(jù)流顯示左右后行李箱蓋提升裝置位置增量分別為1 126和1 131（圖3）。

查看維修資料得知，正常情況下，后行李箱蓋在完全關(guān)閉狀態(tài)下，左右后行李箱蓋提升裝置位置增量均為0；后行李箱蓋在完全打開狀態(tài)下，左右后行李箱蓋提升裝置位置增量均為1 100（允許有±100的誤差）。對比可知，該車后行李箱蓋提升裝置和左右撐桿霍爾傳感器工作無異常。

圖8 后行李箱蓋關(guān)閉時的增量為0（截屏）

圖2 后行李箱蓋故障時的增量狀態(tài)（截屏）

進一步查看維修資料得知，后行李箱蓋在開啟或關(guān)閉過程中，如果后行李箱蓋提升裝置監(jiān)控到霍爾傳感器脈沖信號消失或撐桿電動機工作電流升高時，后行李箱蓋提升裝置會默認識別到一個鎖止，并切斷對左右撐桿電動機的供電。進入ISID萬用表界面，讀取左右撐桿電動機工作時的電流，發(fā)現(xiàn)左側(cè)撐桿電動機工作時的電流最高可以達到4.3 A左右，右側(cè)撐桿電動機工作時的電流最高可以達到3.3 A左右。測量正常同款車的撐桿電動機工作時的電流，均在3.3 A左右，由此推斷左側(cè)撐桿電動機損壞。拆下左側(cè)撐桿電動機檢查，發(fā)現(xiàn)其軸承明顯有松曠現(xiàn)象。

圖3 后行李箱蓋完全打開時的增量狀態(tài)（截屏）

故障排除更換后行李箱蓋左側(cè)撐桿電動機后試車，使用遙控器上的后行李箱蓋按鈕和后行李箱蓋外部開關(guān)均能使后行李箱蓋打開到設(shè)定位置，故障排除。

故障總結(jié)該車后行李箱蓋無法打開到設(shè)定位置是因左側(cè)撐桿電動機軸承松曠，電動機運轉(zhuǎn)時電流增大（轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時有阻力），導(dǎo)致后行李箱蓋提升裝置在后行李箱蓋打開過程中錯誤判斷為鎖止信號，從而啟動鎖止功能并切斷撐桿電動機的供電。