尚文鑫

【摘 要】 隨著經濟的發(fā)展，出租車越來越成為我們生活中不可缺少的一部分，但是在“共享經濟”的頭銜下，滴滴成為了一種更符合供需匹配需求的出行模式，本文將討論在打車軟件盛行的市場下出租車行業(yè)所面臨的機遇，并簡要分析打車軟件在未來發(fā)展的可能性。

【關鍵詞】 出租車行業(yè) 打車軟件 市場經濟

一.出租車行業(yè)總體概況

如今時代快速發(fā)展，移動互聯(lián)網正在改變人們的生產方式和出行方式，而自1951年國營首都汽車公司創(chuàng)辦以來，出租車行業(yè)除了在汽車管理政策上的改革以及車輛翻新方面的改變之外，其技術方面的改革和創(chuàng)新幾乎不存在，還幸虧了人們對出租車的需求自始至終沒有變而使得出租車行業(yè)以如此傳統(tǒng)的方式生存了這么久。早在傳統(tǒng)出租車行業(yè)一家獨大的時期，“黑車私營”就曾因影響到傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益而受到打壓，但由于其存在的合理性，政府一直沒能解決這個問題。而如今世界的發(fā)展速度已經越來越快，依托互聯(lián)網經濟的快速發(fā)展，各行各業(yè)也迎來了機遇與挑戰(zhàn)。2015年李克強總理提出的“互聯(lián)網+”行動計劃更是加快了整個中國社會的發(fā)展，許多傳統(tǒng)產業(yè)因“互聯(lián)網+”的出現(xiàn)而重新展現(xiàn)活力，也有的傳統(tǒng)產業(yè)被逼到了淘汰的邊緣。對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)來說，老一套的經營模式已然不符合如今高速發(fā)展時代的需求，并且他也引發(fā)了為順應市場需求而出現(xiàn)的網約車的發(fā)展。于是在共享經濟的頭銜下，滴滴成為了一種更符合時代供需匹配的出行模式，傳統(tǒng)出租車行業(yè)再次受到威脅。但因為傳統(tǒng)出租車行業(yè)運營歷史時間長，其職業(yè)已經成為了大部分中低收入者的鐵飯碗。如今網約車的發(fā)展已經嚴重影響到了傳統(tǒng)出租車的地位，但是相較于網約私家車來說，出租車還是有其絕對優(yōu)勢能夠與其相抗衡的。

二.出租車行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢分析：

（一）安全方面。因出租車行業(yè)發(fā)展歷史悠久，其系統(tǒng)網絡也比較完善，又因為出租車已經成為了民眾出行不可或缺的日常交通工具，所以他的管控必須是靠行政手段，跟其他的公司也大不相同。且每一位出租車司機的信息檔案在出租車公司全部登記在冊，每一輛出租車都有自己的保險，甚至是副駕駛座位都擔保著高額的保險金，乘客在車內出現(xiàn)安全事故都可以得到相應的賠償。而在這方面，網約私家車則表現(xiàn)得不盡人意。

（二）經濟方面。雖然說在網約車剛剛大火的時段因各種打車軟件搶奪市場大打價格戰(zhàn)給乘客帶來過前所未有的優(yōu)惠，但隨著顧客打車習慣的養(yǎng)成以及網約車市場的逐漸穩(wěn)定，打車軟件給顧客帶來的折扣也慢慢減少，甚至是比出租車的價格還要高。

出租車與網約私家車的計費方式不同。出租車只是按照里程計費，而網約私家車則是按照時間和里程的雙重標準計費。這就使得出租車司機為了多賺錢而盡可能多的不耽誤時間帶顧客盡快到達指定地點，而對于私家車來說則可以通過拖延行駛時間來達到多賺錢的目的。而兩者衡量，出租車反而比較實惠。

（三）出租車司機接單賺錢的靈活性。早在2016年9月1日，滴滴出行出租車融合發(fā)展發(fā)布會在北京召開，在發(fā)布會上，滴滴相關負責人表示，滴滴正力促與出租車行業(yè)融合發(fā)展，將從出行流量，服務和技術方面為出租車提供支持。如今兩年過去了，打車軟件上專門為出租車開設了“網約出租車”板塊，使出租車司機也開始使用打車軟件接單，降低了出租車的空駛率，提高了工作效率。另一方面，對于一個擁有私家車的出租車司機來說，他可以同時注冊“網約出租車”與“網約私家車”兩個賬號分別使用兩個手機來同時接單，這樣做則大大提高了司機的接單頻率與工作效率。

三.網約車的出現(xiàn)極大地緩解了我國出租車發(fā)展的幾大矛盾：

（一）出租車增長需求與政府管制的矛盾。隨著人們生活水平的提高，出行頻率增高，大眾對于出租車的需求也越來越高，但根據有關數據顯示，目前我國出租車行業(yè)約有百分之七十歸交通系統(tǒng)管制，約百分之二十五歸城建部門管制，出租車的經營許可由政府管制，這就使得我國出租車總量總是被控制在一定范圍內，當然這么做有效的管理了出租車市場，但隨著出租車行業(yè)被壟斷，也限制了他們的自由競爭，也就在一定程度上阻礙了出租車行業(yè)的發(fā)展。而“滴滴”等打車軟件的出現(xiàn)使出租車在行業(yè)內遇到了強有力的競爭對手，出租車想要繼續(xù)在行業(yè)內立足，必須要走的就是市場化和互聯(lián)網化兩條路，這就要求政府改變策略，放松對出租車行業(yè)的管制，使其順應市場的發(fā)展，與網約私家車同道競爭。

道路上運營的出租車數量已經無法滿足群眾的出行，現(xiàn)有的交通工具解決不了人民群眾的需求，于是在這種背景下，“黑車”誕生，他們沒有正規(guī)的運營執(zhí)照，私自跑車來回搭運乘客，但就這樣一種不合法的“黑車”2007年在京營運數量大大趕超正規(guī)出租車。而“滴滴”等打車軟件的出現(xiàn)使得以前的“黑車”轉為運營網約私家車，使司機信息有資料可考，行駛路線由數據可循，同時也極大地滿足了乘客對于出行的需求。

（二）出租車營運與乘客信息不對稱的矛盾。在“滴滴”等打車軟件未出現(xiàn)之前，出租車司機只能上街主動“攬客”，乘客坐出租車也只能原地等待，兩者信息不對稱。打車軟件出現(xiàn)后，乘客可以清晰的知道司機距自己的距離，司機也可以知道哪個地方有乘車需求，大大節(jié)省了乘客等車的時間，同時也極大地減少了出租車的空駛率，極大提高了司機的工作效率。

四.小結

對于一個僅僅出現(xiàn)了幾年的新事物，機遇與挑戰(zhàn)總是并存的，網約車一方面為出租車行業(yè)的發(fā)展注入了生機與活力，另一方面又因為安全事故頻發(fā)而被推上輿論的風口浪尖。出租車其實出現(xiàn)安全事故的頻率并不亞于網約車，但出租車案件卻不會帶來同樣輿情。

網約車是作為一種革新傳統(tǒng)出租車行業(yè)的新生事物被給予期待與更高的公共評價標準。市場對于網約車是希望改進而不是淘汰。不因噎廢食，給新事物成熟完善的時間，應該也是社會最正確的選擇。

【參考文獻】

[1] 何言 愛恨網約車 [N] 檢察風云 2018.

[2] 王克勤 中國出租車行業(yè)的問題與矛盾 2018.01

[3] 袁詩景 “互聯(lián)網+”時代的出租車資源配置 [N] 中國戰(zhàn)略新興產業(yè) 2018.

[4] 趙興梅 黃家強 研究出租汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展策略 [N] 中國戰(zhàn)略新興產業(yè) 2018.