【摘 要】 本文探討了重慶市交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展問題，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析（DEA）方法，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看作是互為輸入輸出的投入產(chǎn)出系統(tǒng)，建立了協(xié)同發(fā)展效度模型，采用2006-2015年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)其協(xié)調(diào)度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

【關(guān)鍵詞】 交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì) 協(xié)調(diào)度 數(shù)據(jù)包絡(luò)分析

1.引言

交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間存在著密切的相互促進(jìn)、相互影響的關(guān)系。當(dāng)交通運(yùn)輸能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要時(shí)，交通運(yùn)輸在自身發(fā)展的同時(shí)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。若交通運(yùn)輸滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就會(huì)起拖滯作用。當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展而產(chǎn)生大量而高質(zhì)量的運(yùn)輸需求時(shí)，就迫使和拉動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)淖兏锖桶l(fā)展[1]。探討經(jīng)濟(jì)與交通協(xié)同發(fā)展關(guān)系的研究方法有回歸分析、灰色關(guān)聯(lián)度分析、因果關(guān)系分析、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析等。所以本文應(yīng)用DEA方法對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)問題進(jìn)行研究，將交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看作是互為輸人輸出的投人產(chǎn)出系統(tǒng)，計(jì)算了交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相互的協(xié)調(diào)發(fā)展程度，而且在計(jì)算過程中，受主觀因素影響較少。

2.評(píng)價(jià)模型

2.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立和數(shù)據(jù)收集。根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的思路和原則，基于指標(biāo)選取科學(xué)性、綜合性、可操作性原則，設(shè)計(jì)出交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

交通運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是一套能夠評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r和特征的指標(biāo)群體。因此，根據(jù)指標(biāo)體系的構(gòu)成原則及交通運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)涵，本文確定交通運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下：交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值、交通運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員數(shù)、交通運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額[2]。

交通運(yùn)輸可以通過對(duì)其它產(chǎn)業(yè)的支持而間接取得經(jīng)濟(jì)效益，這是間接性的體現(xiàn)。交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y經(jīng)常發(fā)生在管理部門，但其效益卻往往產(chǎn)生在生產(chǎn)鄰域。根據(jù)指標(biāo)的構(gòu)成原則確定的三個(gè)指標(biāo)為：地區(qū)生產(chǎn)總值、人均地區(qū)生產(chǎn)總值、投資率。

2.2模型建立。設(shè)有兩個(gè)決策單元，每個(gè)決策單元DMUj （j=1，2，…，n） 都有m種輸入和s種輸出，分別用輸入xj和輸出yj表示[3]。

DEA模型如下：

式（1）中的λ和ω為輸入輸出指標(biāo)的權(quán)重向量，如果選取適當(dāng)?shù)摩撕挺乜墒功薚y0≤1。

設(shè)為第j0個(gè)決策單元的，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的有效性指數(shù)。

設(shè)為第j0個(gè)決策單元的，經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有效性指數(shù)。

3.結(jié)果計(jì)算與分析

將表1和表2的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)帶入模型進(jìn)行運(yùn)算，得到計(jì)算結(jié)果如表3所示。

從計(jì)算結(jié)果可以看出，進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展卻滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度開始逐年下降。交通問題開始受到關(guān)注，國(guó)家和各地方政府加大了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐度?，?jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度有所回升，而且近年來一直保持在較高的水平。但是由于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通問題很難徹底解決，交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的狀態(tài)協(xié)調(diào)度并沒有隨著經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)狀態(tài)協(xié)調(diào)度的提高而大幅度的提高。但是現(xiàn)在，國(guó)家越來越重視交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸方面的投資也加大了力度?？梢钥闯?，2015年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展已經(jīng)明顯提升，二者的協(xié)調(diào)度也在慢慢提高。需要特別指出的是，交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度為1，并不表示交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)是完全協(xié)調(diào)的，只是說明在這些決策單元中，這個(gè)決策單元相對(duì)是最好的，是衡量的標(biāo)準(zhǔn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 汪傳旭.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)程度的定量評(píng)價(jià)[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1999，20（3）：96-102.

[2] 劉建強(qiáng)，何景華.交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2002，2（1）：82-86.

[3] 查偉雄，熊桂林，劉會(huì)林等.“交通運(yùn)輸-區(qū)域經(jīng)濟(jì)”復(fù)合系統(tǒng)的效率評(píng)價(jià)[J].系統(tǒng)工程，2007，25（5）： 60-65.

作者簡(jiǎn)介：張霜露（1995—），女，漢族，重慶涪陵人，研究生，單位：重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，研究方向：物流管理。