解耀旭

【摘 要】2019年，侯月、石太、京原、京包等四線(xiàn)增量1700萬(wàn)噸，在通道能力沒(méi)有變化的情況下，日均增量4.7萬(wàn)噸必須保證分界口交車(chē)列數(shù)和提高滿(mǎn)軸滿(mǎn)長(zhǎng)比例。但2019年1～2月份集團(tuán)公司分界口滿(mǎn)軸率僅完成76.4%，論文針對(duì)運(yùn)輸組織中存在的欠軸列車(chē)類(lèi)型進(jìn)行了系統(tǒng)歸納，以為進(jìn)一步提高分界口列車(chē)滿(mǎn)軸率提供參考。

【Abstract】In 2019， the transportation increment of Houma-Yueshan railway， Shijiazhuang-Taiyuan railway， Beijing-Yuanping railway， Beijing-Baotou railway has increased 17 million tons， in the case of unchanged channel capacity， the average daily increment of 47，000 tons must ensure the number of train lines at the junction and increase the proportion of full loaded train and train with specified length. However， from January to February 2019， the rate of the full loaded train and train with specified length in the boundary port of the group company was only 76.4%. This paper systematically summarizes the types of underloaded train and train under specified length existing in transportation organization， which can provide reference for further improving the rate of the full loaded train and train with specified length at the boundary crossings.

【關(guān)鍵詞】分界口;交車(chē);滿(mǎn)軸率

【Keywords】 boundary crossing; overturning; coefficient of use of loading capacity

【中圖分類(lèi)號(hào)】U292 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2019）03-0019-02

1 分界口欠軸列車(chē)、滿(mǎn)軸率的定義

①分界口欠軸列車(chē)是指分界口或分界口中各方向列車(chē)沒(méi)有達(dá)到運(yùn)行圖技術(shù)資料牽引定數(shù)規(guī)定的牽引質(zhì)量和列車(chē)換長(zhǎng)。

②分界口滿(mǎn)軸率是各分界口交車(chē)滿(mǎn)軸列車(chē)占全部分界口交車(chē)總列數(shù)的百分比。

2 欠軸列車(chē)情況

2.1 欠軸列車(chē)情況

2019年1～2月份，監(jiān)控的16個(gè)分界口共計(jì)交出欠軸列車(chē)16283列，日均欠軸4395列。其中，長(zhǎng)子南口日均6.2列、段甲嶺口日均2.3列、風(fēng)陵渡口日均0.7列、高各莊口日均3.2列、古店口日均1.4列、郭磊莊口日均7.6列、嘉峰口日均29.2列、靈丘口日均5.1列、灤縣口日均2.2列、秦東口日均0.9列、賽魚(yú)口日均2.5列、吳堡口日均9.9列、夏店口日均0.1列、禹門(mén)口日均1.2列、左權(quán)口日均1.8列，薊縣西口0.1列。

2.2 滿(mǎn)軸率情況

2019年1～2月份，集團(tuán)公司分界口日均交車(chē)314列，日均欠軸74列，滿(mǎn)軸率日均76.4%。其中，長(zhǎng)子南口滿(mǎn)軸率67.5%、段甲嶺口滿(mǎn)軸率47.8%、風(fēng)陵渡口滿(mǎn)軸率86.3%、高各莊口滿(mǎn)軸率64.0%、古店口滿(mǎn)軸率79.4%、郭磊莊口滿(mǎn)軸率59.1%、嘉峰口滿(mǎn)軸率62.2%、靈丘口滿(mǎn)軸率73.9%、灤縣口滿(mǎn)軸率83.2%、秦東口滿(mǎn)軸率82.7%、賽魚(yú)口滿(mǎn)軸率95.3%、吳堡口滿(mǎn)軸率62.3%、夏店口滿(mǎn)軸率95%、禹門(mén)口滿(mǎn)軸率90%、左權(quán)口滿(mǎn)軸率28%、薊縣西口滿(mǎn)軸率50%。

3 欠軸列車(chē)的成因

①月度計(jì)劃沒(méi)有批足。目前，月度計(jì)劃由發(fā)貨人提報(bào)，發(fā)貨人在貨轉(zhuǎn)噸后的輛數(shù)上把握不準(zhǔn)，造成上報(bào)月度計(jì)劃的輛數(shù)上不準(zhǔn)，貨運(yùn)部批車(chē)按照發(fā)貨人提供的輛數(shù)批車(chē)，造成計(jì)劃本身的欠軸。1月份張?zhí)m的汾水鎮(zhèn)焦炭計(jì)劃，正式計(jì)劃每列65輛、補(bǔ)充計(jì)劃每列58輛，發(fā)貨人、收貨人、品名都一樣，每列相差7輛。②日計(jì)劃請(qǐng)車(chē)不嚴(yán)肅。不按分界口牽引定數(shù)請(qǐng)車(chē)，車(chē)站請(qǐng)車(chē)數(shù)少于分界口牽引定數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。三給村站交賽魚(yú)口列車(chē)，月計(jì)劃批57輛，車(chē)站只請(qǐng)54輛，裝重后欠1輛重車(chē)。③空車(chē)基本組不足。由于分界口接入空車(chē)基本組不足造成欠軸。④車(chē)況不好造成欠軸。分界口接入空車(chē)中夾雜壞車(chē)或貨運(yùn)檢查中發(fā)現(xiàn)壞車(chē)。⑤跨線(xiàn)列車(chē)定數(shù)不統(tǒng)一。分界口接入跨線(xiàn)列車(chē)欠軸，編組站無(wú)法補(bǔ)軸，造成欠軸，禹門(mén)口接入嘉峰口交車(chē)，嘉峰口接入禹門(mén)口交車(chē)，吳堡口接入賽魚(yú)口交車(chē)，賽魚(yú)口接入?yún)潜た诮卉?chē)等。⑥地鐵管理權(quán)限受限。左權(quán)口牽引定數(shù)4500噸、計(jì)長(zhǎng)70.0，由于武左線(xiàn)屬地鐵管轄，造成有列數(shù)沒(méi)噸數(shù)。⑦車(chē)流迂回造成欠軸。因分界口不暢、事故、施工、自然災(zāi)害等影響，需進(jìn)行車(chē)流調(diào)整，列車(chē)從圖定分界口迂回至其他分界口交車(chē)，由于牽引定數(shù)不同，產(chǎn)生欠軸。⑧固定循環(huán)車(chē)組管理不善。企業(yè)自備車(chē)885××次、6092××次、6610××次焦炭專(zhuān)用車(chē)組，循環(huán)多次后，由于車(chē)輛故障等原因，產(chǎn)生車(chē)輛欠編，裝重后，既不滿(mǎn)長(zhǎng)又不滿(mǎn)軸。另外，自備G車(chē)、JSQ等欠編造成欠軸。⑨集裝箱車(chē)底要求不嚴(yán)。集裝箱車(chē)底大部分欠長(zhǎng)，還有的因調(diào)車(chē)需要首尾編掛空敞車(chē)，裝重后既不滿(mǎn)長(zhǎng)又不滿(mǎn)軸。臨汾北、清澗、南關(guān)等站裝運(yùn)的35噸箱固定循環(huán)班列，均按50車(chē)/列循環(huán)開(kāi)行，因裝載貨物大多為焦炭，導(dǎo)致噸數(shù)和換長(zhǎng)均出現(xiàn)虧欠，目前按60車(chē)/列編車(chē)，但仍然不能實(shí)現(xiàn)滿(mǎn)軸。⑩編組站列車(chē)編組計(jì)劃執(zhí)行不嚴(yán)格。編組站編車(chē)時(shí)受車(chē)流集結(jié)、機(jī)車(chē)機(jī)班、分界口交車(chē)時(shí)間約束等原因，編車(chē)未嚴(yán)格執(zhí)行編組計(jì)劃規(guī)定的噸數(shù)和換長(zhǎng)。11裝車(chē)站裝車(chē)條件受限。由于專(zhuān)用線(xiàn)裝車(chē)條件限制，裝車(chē)線(xiàn)容車(chē)數(shù)限制，滿(mǎn)足不了裝滿(mǎn)軸的條件。如：介休站南鐵專(zhuān)用線(xiàn)2股每股道貨位只有27車(chē)，所以請(qǐng)車(chē)只請(qǐng)54車(chē);壽陽(yáng)站好多專(zhuān)用線(xiàn)諸如010專(zhuān)用線(xiàn)、黃丹溝、段王、中勝等專(zhuān)用線(xiàn)僅能裝4500噸列車(chē)。12車(chē)站、到發(fā)線(xiàn)作業(yè)能力限制。個(gè)別車(chē)站、到發(fā)線(xiàn)要求滿(mǎn)軸編車(chē)，增加了車(chē)站的作業(yè)。如：軒崗站大列裝車(chē)無(wú)論是北京局、濟(jì)南局都是按4500噸編組，多編500噸需要增加車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)量。孝柳線(xiàn)有5500噸的流向，因機(jī)車(chē)、線(xiàn)路等受限，5500噸流向裝車(chē)全部按5000噸組織。13輕浮快運(yùn)時(shí)限要求。部分快運(yùn)貨物受運(yùn)到時(shí)限要求，需要快解快編，而受制于車(chē)流集結(jié)滯后等原因，需要立即編掛，造成欠軸。

4 提高滿(mǎn)軸率的對(duì)策

欠軸列車(chē)的產(chǎn)生是一個(gè)綜合問(wèn)題，既有內(nèi)因，也有外因，這需要各部門(mén)各負(fù)其責(zé)，齊抓共管，綜合施策，按照近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期治理相結(jié)合的原則，久久為功，逐步提高滿(mǎn)軸率[1]。

①抓好源頭控制。月度計(jì)劃的審批，主管部門(mén)要按照各區(qū)段的牽引定數(shù)，請(qǐng)夠、批足，減少先天不足。②嚴(yán)格日計(jì)劃審核。發(fā)貨人上報(bào)的日計(jì)劃，各站段要嚴(yán)格審批把關(guān)，嚴(yán)格按流向、分界口交車(chē)牽引定數(shù)要求發(fā)貨人請(qǐng)夠輛數(shù)，為日計(jì)劃批車(chē)創(chuàng)造條件。③優(yōu)化調(diào)度指揮。計(jì)劃調(diào)度員、列車(chē)調(diào)度員、貨調(diào)要嚴(yán)格按批準(zhǔn)的運(yùn)貨五組織配車(chē)，對(duì)空車(chē)基本組不足的，要?jiǎng)幽X筋想辦法組織補(bǔ)齊，滿(mǎn)足基本組裝車(chē)需求。北區(qū)管外煤炭裝車(chē)全部按55輛基本組組織，特別是對(duì)寧岢線(xiàn)等裝車(chē)條件困難的區(qū)段在配車(chē)上優(yōu)先將基本組55輛向?qū)庒尘€(xiàn)裝車(chē)點(diǎn)對(duì)位，將基本組不夠的空車(chē)向有調(diào)車(chē)機(jī)、站內(nèi)有零散空車(chē)的北同蒲站點(diǎn)輸送，并要求車(chē)站加掛夠基本組后裝車(chē)，必要時(shí)發(fā)布調(diào)度命令要求車(chē)站補(bǔ)軸，減少因配車(chē)不足造成的欠軸[2]。④進(jìn)行設(shè)備改造。編車(chē)條件不具備、裝車(chē)條件不具備的站點(diǎn)，要組織調(diào)研，進(jìn)行設(shè)備改造和站場(chǎng)優(yōu)化，在裝車(chē)源頭上減少欠軸列車(chē)。⑤組織專(zhuān)題調(diào)研?？缇€(xiàn)運(yùn)輸牽引定數(shù)不匹配的問(wèn)題，協(xié)調(diào)相鄰局、總公司進(jìn)行調(diào)研，不斷提高跨線(xiàn)運(yùn)輸定數(shù)的統(tǒng)一。⑥加大專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)。自備車(chē)底、循環(huán)班列欠軸的問(wèn)題，及時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)貨人和專(zhuān)業(yè)公司采取措施，相關(guān)工種要各負(fù)其責(zé)，及時(shí)盯控、補(bǔ)軸，減少欠軸開(kāi)行。⑦提高裝載質(zhì)量。專(zhuān)業(yè)部門(mén)要加大抽查力度，減少發(fā)貨人挑肥揀瘦，不愿修補(bǔ)造成的大列中放空車(chē)現(xiàn)象發(fā)生。貨運(yùn)、車(chē)輛部門(mén)加大不良車(chē)輛放空標(biāo)準(zhǔn)的抽查，減少因不良車(chē)輛放空造成的欠軸。同時(shí)，加大抽查頻度，對(duì)放空車(chē)輛隨時(shí)進(jìn)行檢查，對(duì)違反放空條件的站段，嚴(yán)肅經(jīng)濟(jì)考核。⑧提高編組質(zhì)量。編組站要嚴(yán)格按照編組計(jì)劃編組列車(chē)，發(fā)揮運(yùn)輸效率考核的引領(lǐng)作用，提高編組站的編組質(zhì)量。⑨發(fā)揮管理作用。貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)葘?zhuān)業(yè)部門(mén)要針對(duì)計(jì)劃審批、裝載質(zhì)量、專(zhuān)用線(xiàn)管理、車(chē)站到發(fā)線(xiàn)能力優(yōu)化發(fā)揮職能。計(jì)劃室作為列車(chē)違編、欠重臺(tái)賬的管理室和專(zhuān)業(yè)室，要有針對(duì)性地進(jìn)行分析，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供建議。分析室要不定期并將欠軸情況上報(bào)電話(huà)會(huì)議，供領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)評(píng)。⑩開(kāi)展精準(zhǔn)服務(wù)。集團(tuán)公司有關(guān)部門(mén)對(duì)管內(nèi)具備裝運(yùn)5500噸、5000大列的裝車(chē)線(xiàn)進(jìn)行梳理，具備裝運(yùn)大列條件的，專(zhuān)業(yè)部門(mén)要嚴(yán)格月計(jì)劃的審批，不符合大列批準(zhǔn)條件的流向在源頭上堵住，站段上報(bào)日計(jì)劃時(shí)要嚴(yán)格按照大列標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)車(chē)、配車(chē)、裝車(chē)，并定期對(duì)專(zhuān)用線(xiàn)大列發(fā)運(yùn)情況進(jìn)行分析總結(jié)，上報(bào)主管部門(mén)，為月計(jì)劃下達(dá)提供參考。11發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。對(duì)地鐵分界口的交車(chē)，既要數(shù)量也要質(zhì)量，能夠組織大列交口的要協(xié)調(diào)地鐵調(diào)度組織大列交口，減少小列欠軸發(fā)生。12發(fā)揮主觀能動(dòng)性。充分調(diào)動(dòng)主管運(yùn)輸站段長(zhǎng)抓欠軸列車(chē)的主觀能動(dòng)性，對(duì)管轄區(qū)段各站裝運(yùn)的和編組的直達(dá)交口列車(chē)由分管運(yùn)輸?shù)恼径伍L(zhǎng)按旬進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)滿(mǎn)軸率提升快的分管運(yùn)輸副段（站）長(zhǎng)，由集團(tuán)公司以調(diào)度命令進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)滿(mǎn)軸率低效果不明顯的站段長(zhǎng)，下發(fā)調(diào)度命令進(jìn)行批評(píng)并要求限期改正。

5 結(jié)語(yǔ)

欠軸列車(chē)的產(chǎn)生是一個(gè)綜合問(wèn)題，既有內(nèi)因，也有外因，這需要各部門(mén)各負(fù)其責(zé)，齊抓共管，綜合施策，按照近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期治理相結(jié)合的原則，久久為功，逐步提高滿(mǎn)軸率。

【參考文獻(xiàn)】

【1】晉政發(fā)〔2018〕30號(hào).山西省人民政府關(guān)于印發(fā)山西省打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃的通知[Z].

【2】中國(guó)鐵路總公司.2018—2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案[EB/OL].https：//www.sohu.com/a/239190243_100094144.