周肆達(dá)

摘 要：清代鞍山地區(qū)經(jīng)歷了從驛站交通到鐵路交通的轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變使得鞍山地區(qū)聚落形態(tài)從驛站交通時(shí)代的線狀分布到航運(yùn)交通時(shí)代的點(diǎn)狀分布，再到鐵路交通時(shí)代的帶狀分布。不斷擴(kuò)大的聚落群使得政府在此地建立縣署，當(dāng)時(shí)的衙署多位于航運(yùn)樞紐地區(qū)。但隨著清末沈大鐵路的建設(shè)，陸路及航運(yùn)交通迅速衰落。加之鞍山附近山區(qū)豐富的自然資源，鐵路被設(shè)計(jì)從山區(qū)附近穿過便于運(yùn)輸，使得遼東地區(qū)構(gòu)成了新的鐵海聯(lián)運(yùn)。這種方式對(duì)今天鞍山市區(qū)的城市聚落形態(tài)產(chǎn)生重要影響，同時(shí)清前中期的交通為今天鞍山遼河平原城市聚落群的形成奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：清代;交通;鞍山;聚落形態(tài)

中圖分類號(hào)：K251 ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? 文章編號(hào)：1002-2589（2019）03-0113-03

鞍山市①是我國(guó)重要的鋼鐵基地，是遼中南地區(qū)的核心城市、是沈陽(yáng)至大連一線的重要支點(diǎn)城市。今天的鞍山能取得重要的成就離不開豐富的自然資源，同時(shí)更離不開發(fā)達(dá)的交通體系。今天的鞍山地區(qū)在清代時(shí)仍屬遼陽(yáng)、海城、錦州府分轄，但隨著交通體系的不斷發(fā)展完善，遼中地區(qū)形成了巨大的聚落群，為了加強(qiáng)此地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展，清末民初時(shí)在今天鞍山地區(qū)建立縣署。隨著新式交通的發(fā)展，工礦產(chǎn)業(yè)的崛起原來(lái)的縣署無(wú)法滿足需要，因而產(chǎn)生了今天鞍山市區(qū)的所處形態(tài)。遼河平原為工礦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了其他的支撐，因而形成鞍山地區(qū)聚落城市群。清代交通的發(fā)展為今天鞍山聚落城市群奠定基礎(chǔ)，分析歷史時(shí)期的交通狀況可以為今天的發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

一、清前期驛站交通與鞍山地區(qū)聚落的形成

明朝控制遼東后在洪武年間建立衛(wèi)所制度，“今鞍山市境域隸屬遼東都指揮使司定遼中衛(wèi)、海州衛(wèi)、廣寧衛(wèi)?！盵1]17由于遼東地區(qū)情況復(fù)雜，明朝建立了以遼陽(yáng)老城為中心的具有單一軍事功能的驛站和臺(tái)站。一條線據(jù)《寰宇通志》記載遼陽(yáng)以此向南經(jīng)“海、蓋、復(fù)、金等十二站”[2]，到達(dá)今天的旅順口地區(qū)，其中海州衛(wèi)所在地是今天鞍山市的轄區(qū)。在此區(qū)間又“三十里沙河鋪……三十里鞍山驛”[3]543，其中“鞍山驛，明時(shí)設(shè)驛于此”[4]，并在今天鞍山市區(qū)境內(nèi)。以海州衛(wèi)為中心“向西北四十五里設(shè)牛莊驛”[4]又“西北九十里設(shè)沙嶺驛”[4]又海州衛(wèi)“西北設(shè)東昌堡②”[4]，這條線一路向西直達(dá)廣寧衛(wèi)。另一條線是以遼陽(yáng)城向西沿遼東邊墻設(shè)立“黃泥洼、長(zhǎng)定堡、長(zhǎng)寧堡、東勝堡、東昌堡”[4]。通過上述史料我們發(fā)現(xiàn)明代遼東衛(wèi)所以驛站、站臺(tái)連接總體呈線狀分布，尚未有太多驛站之間互通的現(xiàn)象。因而明代鞍山境內(nèi)驛站線路單一，而且驛站稀少，就目前史料看，今天鞍山境內(nèi)的鞍山驛、海州衛(wèi)、牛莊、東昌堡、東勝堡構(gòu)成了當(dāng)時(shí)分散、狹小、單一的聚落點(diǎn)。由于遼東復(fù)雜的情況使得這些驛站終明一代也未形成較大的聚落群。加之連年的明清戰(zhàn)爭(zhēng)“諸堡軍民盡竄，數(shù)百里無(wú)人煙，人口銳減，熟地復(fù)為荒地”[5]。應(yīng)該說(shuō)明代鞍山地區(qū)只是形成了聚落的雛形。

努爾哈赤時(shí)期由于后金政權(quán)組織的落后性，八旗在攻占一座城池后往往會(huì)將人口及財(cái)物遷往赫?qǐng)D阿拉并毀掉這些城池。努爾哈赤后期，發(fā)展遼東將其變成入對(duì)抗明朝的后方基地成為戰(zhàn)略目標(biāo)，同時(shí)繼承明在遼東地區(qū)原有的行政區(qū)劃，為此天命六年（1621年）九月遷一萬(wàn)女真軍丁入遼東，安置在“東起鞍山、西至海州、牛莊一線的各城堡中”[6]，這算得上是清朝真正經(jīng)營(yíng)遼東的開始。這里所說(shuō)的各城多為今天鞍山轄區(qū)內(nèi)的聚落，當(dāng)?shù)臅r(shí)鞍山地區(qū)重新進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。天命八年（1623年）六月遷漢人去往“耀州、海州、牛莊、鞍山、穆家堡以西，授田安置?！盵7]清初入關(guān)前利用這種方式強(qiáng)行向遼東遷入人口，雖然造成了遼東人民諸多的苦難，但是客觀上也促進(jìn)了今天遼東地區(qū)的發(fā)展，特別是鞍山地區(qū)聚落的形成。

順治至康熙中期是鞍山地區(qū)聚落形成的重要時(shí)期。順治十年（1649年）頒布“遼東招民開墾至百名者，文授知縣，武授守備。六十名以上，文授州同、州判，武授千總。五十名以上，文授縣丞、主薄，武授百總。招民數(shù)多者，每百名加一級(jí)。所招民每名給月糧一斗。每地一坰給種六升。每百名給牛二十只”[3]633首先清廷以法令的形式肯定了移民開墾，從而便于大量人口進(jìn)入遼河流域進(jìn)行墾荒。順治至康熙中期雖然移民開墾計(jì)劃發(fā)展相對(duì)緩慢，但是在原來(lái)的基礎(chǔ)上還是有所發(fā)展的，據(jù)《盛京通志》載“遼陽(yáng)州……北路在城■一名三十五里爛泥■……二十五里十里河■……南路三十里沙河■……三十里鞍山驛■與海城縣……北路三十里甘泉……三十里鞍山驛■……南路三十里塔山■……三十里耀州■與■平縣……。”[8]這是清入關(guān)至康熙二十三年（1684年）之前的盛京地區(qū)的情況，這些史料一方面說(shuō)明了《遼東招民開墾例》頒布之后效果不甚明顯，但是相比較入關(guān)的大遷徙而言說(shuō)明遼東人口也在逐漸恢復(fù)的事實(shí)，一些舊有的驛站得到恢復(fù)，同時(shí)增加了個(gè)別的站點(diǎn)，例如爛泥鋪、沙河鋪、甘泉堡等，這些站點(diǎn)也比明朝是距離有所縮短，這也說(shuō)明隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展聚落將會(huì)連接在一起。

在分析此時(shí)鞍山境內(nèi)聚落形成緩慢的原因時(shí)，我們需要考慮到當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景。首先，遼東作為“龍興之地”是清朝的后方基地，對(duì)于漢人他們?nèi)杂休^大戒心。其次，當(dāng)時(shí)清在全國(guó)的統(tǒng)一戰(zhàn)爭(zhēng)尚未結(jié)束，社會(huì)不穩(wěn)定因素太多。最后，東北畢竟地處邊疆氣候等生活條件相對(duì)較差移民的吸引力不足。

二、清中期航運(yùn)交通與鞍山地區(qū)聚落群的產(chǎn)生

康熙中期至雍正年間是鞍山遼河平原區(qū)聚落群的產(chǎn)生時(shí)期。康熙二十年（1681年）平定三藩之亂，東部沿海地區(qū)社會(huì)趨于穩(wěn)定，清廷有能力去解決中俄之間的問題?？滴鯖Q定在雅克薩對(duì)沙俄發(fā)動(dòng)一次較大規(guī)模的反侵略戰(zhàn)爭(zhēng)。由于雅克薩地處偏遠(yuǎn)，如果軍隊(duì)與糧草用陸路投送時(shí)間長(zhǎng)且靡費(fèi)嚴(yán)重。二十一年（1682年）康熙東巡實(shí)地調(diào)查東北的情況，決定先增加驛站和駐軍屯田在東北建立軍事和糧食基地。但是這是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略打算不能解決燃眉之急，因而陸海河聯(lián)運(yùn)計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生。而這兩個(gè)決定又互為表里，驛站大多建立在聯(lián)運(yùn)計(jì)劃的路線上，從而保證各方后勤的需要。據(jù)金毓黻先生在《奉天通志》所載19世紀(jì)以前遼河干流及各支流均可通船，可見今天鞍山境內(nèi)的遼河、太子河、渾河成為聯(lián)運(yùn)的重要組成部分。這樣一來(lái)聯(lián)運(yùn)成為鞍山聚落群形成的重要條件?？滴醵?683年）年御令在“遼河渡船二十二只，在承德縣西額設(shè)水手五十七名，十方寺渡船一只即遼河承德鐵嶺交界處額設(shè)水手十二名，渾河渡船二只，在承德縣南額設(shè)水手四十名，范河槽船二只，在鐵嶺縣界額設(shè)水手二十名……太子河渡船二只，在遼陽(yáng)州城東額設(shè)水手二十名……三河渡船二只，在海城縣西額設(shè)水手二十名。”又專門建造“遼河運(yùn)糧船一百只，康熙二十二年造易屯河運(yùn)糧船一百只，康熙二十二年造混同江運(yùn)糧大船八十只”，同時(shí)“命盛京刑部侍郎噶爾圖、防守■領(lǐng)殷達(dá)渾，相視可達(dá)混同河道繪圖進(jìn)呈，復(fù)遣圖等乘小舟自遼河遣烏喇副都統(tǒng)瓦力虎等，自易屯口測(cè)其水道淺深”并“設(shè)倉(cāng)四處內(nèi)地設(shè)於巨流河之開城邊外，設(shè)於鄧子村烏喇設(shè)於易屯門及易屯口農(nóng)隙之時(shí)運(yùn)米貯於開城倉(cāng)內(nèi)，以春秋二季舟運(yùn)至鄧子村交卸，自鄧子村至易屯門百里無(wú)水路車運(yùn)至易屯門倉(cāng)內(nèi)，由易屯河舟運(yùn)出易屯口竟達(dá)混同江”[8]，聯(lián)運(yùn)體系在遼河流域平原區(qū)得以建立，軍隊(duì)和驛站不斷增加為此地聚落郡的形成奠定基礎(chǔ)。聚落群形成的另一個(gè)重要因素是關(guān)內(nèi)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展人口不斷增加導(dǎo)致土地緊張，使得百姓不得不前往遼東開墾。遼河平原區(qū)位置相對(duì)優(yōu)越，土地平坦肥沃成為首要選擇，因而移民較多，通過清末以來(lái)這些村鎮(zhèn)的地名就可知一二。再就是“清廷驅(qū)逐俄國(guó)入侵勢(shì)力之后，為充實(shí)“龍興之地”，對(duì)東北地區(qū)繼續(xù)實(shí)行官為保護(hù)的單向海運(yùn)糧米接濟(jì)政策，這種情況一直持續(xù)到康熙末年。”[9]這種政策使得遼東有機(jī)會(huì)休養(yǎng)生息。到了“雍正年間奉天州縣建設(shè)，雖增設(shè)不多，但與順康年間一個(gè)很大的不同是，新設(shè)州縣之地均因戶口繁多，不得不進(jìn)行設(shè)置?！盵10]1351寧海縣就是當(dāng)時(shí)新設(shè)州縣，此處歸海城管轄可見當(dāng)此地人口逐漸增加的趨勢(shì)。

乾、嘉、道年間是鞍山遼河平原區(qū)聚落群的發(fā)展時(shí)期。乾隆六年（1741年）為解決八旗生計(jì)問題，派大臣前往奉天地區(qū)清查土地，經(jīng)過清查發(fā)現(xiàn)“尚存未懇之荒地九十四萬(wàn)九千余坰”[11]但是他們認(rèn)為這些土地過于零散不利于眾多的京旗開墾，根據(jù)當(dāng)時(shí)盛京地區(qū)的人口，他們認(rèn)為本地人就可以開墾完。這從側(cè)面說(shuō)明遼河平原區(qū)大部分土地已被開墾，遼河平原區(qū)已經(jīng)存在諸多聚落。從乾隆朝開始遼河平原區(qū)糧食產(chǎn)量迅速提高，國(guó)家多次從遼河流域利用海河聯(lián)運(yùn)的方式調(diào)撥糧食前往內(nèi)地。由于調(diào)運(yùn)資料繁多尚舉一例“盛京戶部侍郎瓦爾達(dá)奏：臣部所屬莊頭每年秋收后應(yīng)交黑豆四千八百八十五石，入臣部?jī)?nèi)倉(cāng)收貯，又于內(nèi)倉(cāng)地糧項(xiàng)下?lián)艹龊诙苟偎氖捕蛊咔б话侔耸攀趤?lái)年春夏之交，派員由內(nèi)倉(cāng)運(yùn)至牛莊暫貯，由牛莊運(yùn)到海口上船遞運(yùn)至通州交納，每年共用腳價(jià)銀二千二百余兩，查莊頭等多住居遼陽(yáng)。其余散處于盛京牛莊界等處……其莊頭等應(yīng)交豆四千八百八十五石。秋收后毋庸運(yùn)至盛京內(nèi)倉(cāng)即徑赴牛莊旗倉(cāng)內(nèi)交納俟明春起運(yùn)時(shí)。計(jì)程不過三十里即可運(yùn)至?？谏洗_費(fèi)無(wú)多較為便捷。得旨著照所請(qǐng)行”[12]，說(shuō)明當(dāng)時(shí)遼河平原區(qū)散布著眾多的田莊，莊頭負(fù)責(zé)在各處征收糧食，通過河運(yùn)運(yùn)往?？诩礈p少時(shí)間，又可避免運(yùn)輸?shù)恼蹞p和靡費(fèi)。證明“遼河縱貫本區(qū)中部……牛船可一直上溯通江口……驛路縱貫四方，主要城鎮(zhèn)之間息息相通。”[10]1716另?yè)?jù)乾隆四十四年（1779年）修撰的《盛京通志》記載遼陽(yáng)縣屬“黃泥洼堡、爛泥鋪堡、八里莊堡、首山堡、沙河堡、長(zhǎng)店鋪堡、唐馬寨堡、煙狼寨”，海城縣屬“牛莊城、耀州城、夜深堡、三河堡、甘泉堡、太平堡、大官堡、新開河堡、獨(dú)石堡”，熊岳城屬“頂山堡、歸州堡、鐵嶺屯堡、白家寨堡、湯池堡”[3]543-545

在這些城堡中位于今天鞍山境內(nèi)的達(dá)到半數(shù)，根據(jù)《中國(guó)歷史地圖集》所示這些城堡呈點(diǎn)狀分布在遼河、太子河、渾河兩岸，甚至部分地名仍保留至今。這一時(shí)期航運(yùn)對(duì)聚落分布影響重大，市鎮(zhèn)多以海城、臺(tái)安這種河口或河岸為中心。據(jù)《奉天通志》記載清末至民初遼陽(yáng)、海城、遼中、臺(tái)安等地共有村鎮(zhèn)3 168個(gè)。另根《中國(guó)人口史·清代卷》嘉慶二十五年的奉天府人口在131萬(wàn)左右，《中國(guó)人口史·民國(guó)卷》宣統(tǒng)年間奉天省人口已達(dá)1 100萬(wàn)人?？梢韵胍娺@近一百年中遼寧地區(qū)人口迅速增加，交通的發(fā)無(wú)疑展是這些鄉(xiāng)村與城市聚落群形成的重要影響因素。

三、清末鐵路交通對(duì)今天鞍山市區(qū)形態(tài)的影響

清末列強(qiáng)看到東北豐富的資源，迫使清政府逐步開放東北地區(qū)。營(yíng)口港是東北開放最早的港口，列強(qiáng)從此處攫取了大量利益。為了加強(qiáng)海防同時(shí)與洋人掙海上之利，清廷于1882年開始修建旅順港?？上н@個(gè)重要的近代化碼頭使用后不久就被列強(qiáng)所占領(lǐng)。這實(shí)際說(shuō)明了列強(qiáng)的野心與眼光，當(dāng)時(shí)列強(qiáng)普遍在中國(guó)修建鐵路，占領(lǐng)旅順港加后就可以從東北腹地修建一條至旅順的鐵路，通過鐵海聯(lián)運(yùn)掠奪東北的資源。1898年中東鐵路分八個(gè)工段正式開工，在1903年正式通車。其中“南滿支線戰(zhàn)略位置重要，是整個(gè)工程的重點(diǎn)”[13]，這個(gè)工段包涵今天遼陽(yáng)、鞍山、海城、旅順等重要城市。鞍山市最早的建制是明時(shí)設(shè)立的軍事城堡鞍山驛，“清代改為交通驛站，由于商旅往來(lái)頻繁，形成有客棧、商鋪和作坊的小鎮(zhèn)，成為一方經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的中心。清咸豐年間貢生魏燮鈞在《鞍山小憩》一詩(shī)中寫道：“行旅通車馬，居民起市廛。停驂且膏秣，又費(fèi)買春錢”，反映了當(dāng)時(shí)鞍山驛的商鎮(zhèn)景象。”[1]2同時(shí)鞍山有著豐富的自然資源在古代就得到一定的開發(fā)，明清時(shí)卻因各種各樣的原因放棄了開發(fā)。但是這里卻被列強(qiáng)視為寶地，南滿鐵路為何從遼河平原與遼東丘陵之間的地帶穿過，顯然資源是他們選址的重要因素?！皾M鐵派人對(duì)鞍山地區(qū)進(jìn)行非法的秘密探礦，先后調(diào)查了鐵石山、西鞍山、東鞍山、大孤山、櫻桃園、關(guān)門山、小嶺子、弓長(zhǎng)嶺等10余座鐵礦山，并發(fā)現(xiàn)了大石橋菱鎂礦、煙臺(tái)粘土礦等資源，為在鞍山地區(qū)開礦建廠冶煉鋼鐵作準(zhǔn)備?！盵1]9同時(shí)在“鞍山驛北鄰的舊堡設(shè)立鞍山站，鞍山驛的商鋪轉(zhuǎn)移到舊堡?！薄叭斩響?zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，東清鐵路南滿支線歸屬日本，日本成立南滿洲鐵道株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“滿鐵”），并通過“滿鐵”擴(kuò)張殖民勢(shì)力。”[1]2清末政府以及列強(qiáng)們?cè)诎吧降貐^(qū)進(jìn)行了一系列的開發(fā)，使得民初至新中國(guó)成立后鞍山地區(qū)的發(fā)展有了一定的基礎(chǔ)。隨著沈大線開通，鞍山站及鐵礦資源的開發(fā)，遼河航運(yùn)走向衰落。原來(lái)海城、牛莊等遼河航運(yùn)樞紐城市失去了往昔的繁盛。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，聚落形態(tài)的研究中交通因素?zé)o疑是最重要的一部分。如果我們簡(jiǎn)單地認(rèn)為鞍山市作為一座能源型城市，他的城市形態(tài)不同于那些歷史悠久的古城，那我們的想法則是片面的。任何一座城市想要長(zhǎng)久發(fā)展就不能讓自己陷入孤立的位置，鞍山就是這樣的一座城市。對(duì)于這座城市來(lái)說(shuō)它是年輕的，但是對(duì)于鞍山遼河平原城市聚落群來(lái)說(shuō)它是悠久的。明代在遼河平原建立驛站，清代則在此基礎(chǔ)上不斷完善，從而達(dá)到頂峰。清代東北地區(qū)的驛站交通奠定了今天東北公路和鐵路交通網(wǎng)的基礎(chǔ)。隨著驛站交通體系的完善以及人口的增加遼河平原產(chǎn)生諸多村莊，此時(shí)聚落仍按點(diǎn)狀分布但是彼此間的距離更為緊密。進(jìn)入航運(yùn)時(shí)代遼河平原進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，牛莊、海城等市鎮(zhèn)因水運(yùn)而興起，遼河優(yōu)越的通航能力使得沿河兩岸建立起大片的聚落村莊和城鎮(zhèn)。據(jù)《奉天通志》記載鼎盛時(shí)遼河平原村與村的間距不足十里，在古代開發(fā)較晚的邊疆地區(qū)有這樣的村鎮(zhèn)密度說(shuō)明其成就。到了清末鐵路成為陸路交通中最為經(jīng)濟(jì)的方式，航運(yùn)之盛終因鐵路而變成過去式。鞍山市就是在這時(shí)因豐富的資源加之強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸在遼東丘陵邊緣迅速崛起。作為現(xiàn)代化的能源城市，首先它的城市形態(tài)是分散型的，其次它的城市功能是單一的，這樣的城市類型不利于它的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。所以臺(tái)安、海城與鞍山市組成遼河平原城市群（分散組合型城市群）能夠彌補(bǔ)彼此的不足，這里有發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)，充足的勞動(dòng)力配合鞍山市發(fā)達(dá)的工業(yè)體系。今天國(guó)家進(jìn)行能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，能源型城市終會(huì)因環(huán)境與資源枯竭等問題而走向衰落。鞍山位于遼河平原城市群擁有發(fā)達(dá)的交通體系，未來(lái)應(yīng)繼續(xù)發(fā)展交通同時(shí)加強(qiáng)與環(huán)渤海及遼東半島的聯(lián)系，緊密港口與腹地的關(guān)系才能走得更遠(yuǎn)。

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