發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國共識，美、德、日等汽車強國紛紛加快戰(zhàn)略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)出核心技術(shù)加速突破、基礎(chǔ)支撐加快完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢。

在科技革命浪潮下，人工智能領(lǐng)域在近年迎來大爆發(fā)。在不同產(chǎn)業(yè)中尋求落地時，汽車似乎成為了踐行互聯(lián)網(wǎng)+人工智能最值得期待的行業(yè)之一。

隨著科技的發(fā)展，以自動駕駛技術(shù)為代表的智能汽車，讓很多人充滿了幻想。因為這種技術(shù)的核心是要通過穩(wěn)定、精確的機器取代人類司機來駕駛汽車，人們只要坐在車上當乘客就能到達目的地。這種曾經(jīng)只存在于科幻小說里的情景，一旦成為現(xiàn)實，讓人們感到很興奮。然而有時候，人們卻又對自動駕駛技術(shù)感到擔憂，畢竟現(xiàn)有的技術(shù)還有待于進一步提高，才能更好地保證在公共道路上行駛的安全。

無人駕駛汽車何時能得到長足發(fā)展？何時能安全上路？這些問題，引起了人們太多的好奇和關(guān)注。

自動駕駛研發(fā)火熱

所謂“智能汽車”，就是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加了先進的傳感器（雷達、攝像）、控制器、執(zhí)行器等裝置。運用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動駕駛功能的新一代汽車。簡言之，智能汽車就相當于給汽車裝上了“眼睛”“耳朵”“大腦”和“手腳”。

如今，智能汽車己經(jīng)成為世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點和汽車工業(yè)增長的新動力。

美國時間2018年10月24日，谷歌CFORuthPorat在會議上透露，谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)開始商業(yè)化，其在美國亞利桑那州投放的無人車，于第三季度向乘客收取費用。這是全球第一個自動駕駛技術(shù)向公眾開放，并進行商業(yè)化的案例。這代表著自動駕駛技術(shù)正式從研發(fā)階段步入量產(chǎn)階段，也改變了全球出行的方式。谷歌無人車的出現(xiàn)無疑推動了智能駕駛的發(fā)展，同時也鼓舞了智能駕駛行業(yè)從事者的信心。

自2012年谷歌推出一款無人駕駛汽車以來，各大汽車制造商和科技公司一直都在競相開發(fā)無人駕駛機器人出租車。寶馬在2016年宣布與科技公司Mobileye達成一項開發(fā)協(xié)議，戴姆勒則在2017年與汽車供應商博世（Bosch）達成了合作協(xié)議。寶馬和戴姆勒將在2020年和2021年之后開始推出第一代無人駕駛汽車，這些汽車將利用計算機和高清地圖在高速公路等預定義的地理區(qū)域內(nèi)行駛。德國權(quán)威財經(jīng)媒體ManagerMagazin報道稱，據(jù)公司內(nèi)部的消息人士透露，寶馬、大眾集團和戴姆勒以及大型德國汽車供應商大陸集團（ContinentalAG）和博世正在展開談判，計劃聯(lián)手開發(fā)一種無人駕駛系統(tǒng)。

一直以來，自動駕駛技術(shù)牽動著各大汽車制造商和科技公司的神經(jīng)。自動駕駛技術(shù)的起源可以追溯到20世紀80年代。奔馳、寶馬、奧迪、大眾、福特等全球知名的汽車巨頭們都在著手研發(fā)自動駕駛技術(shù)，特別是最近10年，谷歌、英特爾、蘋果等科技廠商也加入了自動駕駛的研究之中。

針對自動駕駛的等級劃分，目前主要有兩個標準，一個是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速公路交通安全管理局）所制定，另一個則是由SAEInternational（國際自動機工程師學會）所制定。其中SAE的標準更為清晰、簡潔，所以目前通行標準是SAEInternational的標準。SAE將自動駕駛技術(shù)分為L0、L1、L2、L3、L4、L5共6個等級，其中L3為有條件自動化，L4為高度自動化。目前包括奧迪、寶馬在內(nèi)的全球各大車企都在進行高級別自動駕駛研發(fā)。在人們的預期中，L3級可能在2019年-2020年有重大突破。

在我國，各車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涉足智能汽車，智能汽車的研發(fā)同樣火熱。

早在2014年年底，樂視就宣布將打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車。2017年初，百度推出自動駕駛平臺Apollo（阿波羅），正式向外界開放其軟件、算法，國內(nèi)多家主機廠，包括奇瑞、江淮、北汽、長安、長城等都在其中。2017年年底，騰訊在其全球合作伙伴大會，重點展示了自動駕駛技術(shù)框架、仿真測試平臺。阿里則在2017年年底云棲大會上介紹了阿里巴巴全球研究院——達摩院，公布了首批研究項目，其中包含了機器學習、下一代人機交互、智能網(wǎng)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，自動駕駛汽車正在從前沿的概念性時代走向乘用車時代。2018年年底，一汽紅旗發(fā)布了國內(nèi)首款L4級自動駕駛乘用車。一汽集團董事長徐留平表示，2019年年底，這款新紅旗自動駕駛汽車將會實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，2020年年底實現(xiàn)大批量量產(chǎn)，首批開放城市將會有北京、長春等。而長城汽車與自動駕駛初創(chuàng)公司奧特貝睿（AutoBrain）正在合作研發(fā)L3級自動駕駛汽車，并計劃于2020年將其投向市場。在這項研發(fā)中，長城汽車主要負責汽車設(shè)計，以長城旗下的WEYVV7作為該L3級自動駕駛汽車的原型車，目前該車已經(jīng)在封閉試車道以及位于中國天津的高速公路上通過了小規(guī)模測試。

美國當?shù)貢r間2019年1月8日-11日，國際消費類電子產(chǎn)品展覽會在拉斯維加斯舉行。“BAIDUWORLD@LASVEGAS2019”（2019百度世界大會美國場）發(fā)布會正式亮相。會上，智能駕駛商業(yè)化解決方案ApolloEnterprise正式問世。ApolloEnterprise提供給全球汽車企業(yè)、供應商和出行服務商的，是一套加速實現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，量產(chǎn)、定制、安全的自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案。百度總裁張亞勤介紹，“ApolloEnterprise的發(fā)布意味著，在智能駕駛下一階段的發(fā)展道路上，Apollo將與合作伙伴一起為客戶打造出獨一無二的量產(chǎn)解決方案?！睍h現(xiàn)場，威馬汽車正式加入ApolloEnterprise，雙方將在L3及L4自動駕駛解決方案領(lǐng)域達成長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，其中L3高速自動駕駛解決方案將在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，預計未來搭載L3高速自動駕駛功能的威馬汽車銷量將達到數(shù)十萬輛。

智能汽車全球競賽

如今，智能汽車已站在時代的風口上。

在實現(xiàn)自動駕駛的全球競賽中，不少國家都投入大量的資金和政策支持，搶占技術(shù)和市場先機，并制定長遠的城市計劃，包括針對遠程信息、標識、碰撞障礙、車道寬度和限制的道路基礎(chǔ)設(shè)施改建，公共交通體系、共享拼車、數(shù)字化服務等商業(yè)計劃整合。

2013年，德國交通運輸部建立了自動駕駛圓桌會議，匯集產(chǎn)業(yè)、學術(shù)界、協(xié)會和公共管理部門提供自動駕駛咨詢;2017年通過自動駕駛路測法案。

2017年5月，瑞典政府生效了一項關(guān)于自動駕駛汽車開展測試的法令。該法令規(guī)定汽車制造廠商開展自動駕駛汽車公共道路測試前必須擁有許可證，而瑞典運輸機構(gòu)負責審查并有條件地授予許可證。

2018年4月，比利時官方公報發(fā)布了一項法令，允許完全無人駕駛的車輛在公共道路上進行有限測試。

2015年7月，英國政府發(fā)布了《自動駕駛汽車發(fā)展道路：道路測試指南》，針對自動駕駛汽車開展測試時的駕駛?cè)恕⒅帧④囕v等方面進行了規(guī)定。

美國的谷歌、特斯拉、通用等汽車公司和科技公司都對未來自動駕駛技術(shù)作出明確規(guī)劃，美國加利福尼亞州因擁有52個自動駕駛汽車測試項目成為全球最大的開放測試基地。

2016年5月，日本警察廳制訂了《自動駕駛測試實驗規(guī)定》，對自動駕駛汽車開展公共道路測試安全保障措施、測試流程、自動駕駛系統(tǒng)、測試數(shù)據(jù)記錄、交通事故處理等方面提出了要求。

韓國已經(jīng)規(guī)劃到2020年開售自動駕駛汽車，允許自動駕駛汽車可以在韓國國內(nèi)總長達到320公里的部分公共道路上進行行駛測試，此外政府還對位于首爾南部的一條自動駕駛汽車測試跑道的建設(shè)提供支持。

新加坡從2014年就開始了面向交通駕駛的公共政策研究，陸路交通管理局基于道路安全第一，對駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)的事故調(diào)查和責任索賠提出了要求;2017年通過道路交通法修正案，允許自動駕駛汽車在進行公共道路測試，這使其為自動駕駛時代的降臨做好準備。

在眾多發(fā)展自動駕駛的國家中，彭博社指出，中國的自動駕駛發(fā)展經(jīng)驗值得各國借鑒。

早在2016年1月，工信部、北京市政府、河北省政府就“基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通示范應用”項目簽署了合作框架協(xié)議，國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)是其中一項重要內(nèi)容。

長城汽車投資6000萬元，在徐水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)了該示范區(qū)。通過開展智能駕駛、智慧路網(wǎng)、新能源汽車、共享出行等多個應用示范，推動構(gòu)建5G、智能汽車與智慧交通融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，探索新技術(shù)新模式的產(chǎn)業(yè)化應用落地?！拔覀冏?009年就開始了自動駕駛技術(shù)的研究，示范區(qū)的建設(shè)更是提速了這一進程?！遍L城汽車主管工程師張瀛說，他們聯(lián)合華為、百度、中國移動、大唐電信等信息產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，在自動遠程駕駛技術(shù)、高精度地圖等方面進行合作，成功研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的自動駕駛系統(tǒng)，預計2020年將實現(xiàn)首款L3級別自動駕駛汽車的量產(chǎn)。

2017年年底，國家發(fā)展改革委發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，工信部發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》，隨后北京、上海、廣州、重慶、杭州、深圳等城市先后頒布智能汽車測試試行管理辦法。2018年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》），引發(fā)廣泛關(guān)注。《行動計劃》提出到2020年，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合取得突破。

各項政策的出臺為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好環(huán)境。

智能網(wǎng)聚車路協(xié)同

隨著人工智能、計算架構(gòu)、5G通信、互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等為代表的新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，并與傳統(tǒng)的汽車工業(yè)融合創(chuàng)新，智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，將成為未來汽車發(fā)展的新趨勢。

2018年12月18日，由騰訊汽車主辦的第二屆全球汽車AI大會在北京舉行。會上，騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群總裁湯道生表示，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級以及用戶消費理念、消費模式的改變，必然帶動生產(chǎn)制造、交通管理上的升級，以及出行生態(tài)的全方位變革。智能車載系統(tǒng)讓汽車變得更聰明、讓駕車體驗更舒適，大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)讓汽車產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)制造更高效，未來路網(wǎng)協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)讓城市交通更智能?！罢l抓住這一波技術(shù)浪潮，誰就能把握住發(fā)展機遇。例如奔馳、寶馬、福特等車企，已經(jīng)將定位從傳統(tǒng)的車商升級為‘移動出行服務商’。”

對于智能汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)人士指出，汽車發(fā)展方向不僅是基于人工智能的無人駕駛，更重要、更現(xiàn)實、更可行的是基于混合智能的人車協(xié)同，以更簡單、更高效、更經(jīng)濟的方式實現(xiàn)汽車更安全、更便捷、更高性價比地運行。也就是說，要真正實現(xiàn)無人駕駛，不僅要有“聰明”的車，也要有“聰明”的路。

隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為各國紛紛搶占的戰(zhàn)略制高點。在2018年由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部聯(lián)合主辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，近年來，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息通信技術(shù)快速發(fā)展，并加速向各領(lǐng)域滲透，催生豐富多彩的新產(chǎn)業(yè)、新經(jīng)濟形態(tài)。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為各國共識，美、德、日等汽車強國紛紛加快戰(zhàn)略布局，各大科技巨頭大舉投資并購，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展呈現(xiàn)出核心技術(shù)加速突破、基礎(chǔ)支撐加快完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨成熟的良好態(tài)勢。中國政府高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，將之作為解決交通安全、道路擁堵、能源消耗、環(huán)境污染等問題的重要手段，帶動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和加速升級。

同時，苗圩也指出，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的共識雖已形成，但在前進道路上，依然面臨諸多風險和挑戰(zhàn)。

汽車的智能網(wǎng)聯(lián)涉及汽車制造、人工智能、電子信息、交通系統(tǒng)等多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。想在推進智能汽車的發(fā)展，勢必要促使多產(chǎn)業(yè)迅速融合發(fā)展，難度極大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在此前接受媒體采訪時指出：“各界都在積極布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車。但智能網(wǎng)聯(lián)芯片供應仍有缺口，大量芯片進口自美國，給產(chǎn)業(yè)帶來一定風險。希望在國家相關(guān)政策指導下，今后國內(nèi)芯片企業(yè)能夠和主機廠攜手，盡快彌補短板，保證中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車順利發(fā)展。”

江淮汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院副總監(jiān)吳瓊則表示，國家應從整體層面系統(tǒng)謀劃、協(xié)調(diào)推進自動駕駛設(shè)計的各項技術(shù)發(fā)展，構(gòu)建自主可控的智能駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)新體系，盡快突破關(guān)鍵核心技術(shù)。

上海汽車集團前瞻技術(shù)研究部副總經(jīng)理項黨建議，進一步加快高速公路、內(nèi)部道路等更加復雜、區(qū)域更廣、場景更復雜的社會道路的放開力度，分等級逐步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試和公告監(jiān)管，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)可以一級一級“通關(guān)”，逐步提升安全等級，積累經(jīng)驗、快速成長。

為此，各地也在不斷嘗試著加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的步伐。

僅以北京為例，2018年12月，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案（2019年-2022年）》（以下簡稱《方案》）?！斗桨浮访鞔_提出，要以“冬奧會實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面應用”為2022年發(fā)展目標，2020年在重點區(qū)域完成5G車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)等規(guī)劃措施。此前，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布《北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)白皮書》。白皮書指出，北京車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展條件已較為成熟。“北京市具有汽車制造、集成電路、信息通訊、大數(shù)據(jù)、人工智能、軟件信息服務等優(yōu)勢領(lǐng)域;擁有自動駕駛整體解決方案，聚集了一批自動駕駛創(chuàng)新團隊，形成了國內(nèi)技術(shù)水平最高、環(huán)節(jié)最完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。”

是困難同樣也是機遇。

中國坐擁全球最大的汽車市場，在國家的大力扶持下，近些年來網(wǎng)絡(luò)、通信、基礎(chǔ)設(shè)施等高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，這些因素都為智能汽車發(fā)展推進提供了天然土壤。談及中國智能汽車發(fā)展前景時，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森充滿信心：“中國完全可以在智能汽車領(lǐng)域成為引領(lǐng)者?！?/p>