臧 鋒，王鵬展

(南京市路燈管理處，江蘇 南京 210013)

引言

加快信息化建設(shè)，建立網(wǎng)絡(luò)強國、信息強國，是十三五期間我國重要的國家戰(zhàn)略[1]。在此背景下，如何通過城市照明的迭代升級，實現(xiàn)照明與智慧城市的同步發(fā)展，是當前城市照明行業(yè)思考的主要問題。

南京市作為5G商用的首批示范城市，對于智慧城市、智慧照明建設(shè)的關(guān)注熱切，在城市照明運維品質(zhì)和成本效能上，南京市傳統(tǒng)作業(yè)方式的局限性日益突出，主要表現(xiàn)在：各層級信息不對稱，人與人、人與設(shè)施的關(guān)系類似“家庭聯(lián)產(chǎn)承包責任制”；“重資產(chǎn)”、“多層級”，基地設(shè)置成為剛性需求，管理層級多、輔助專業(yè)冗余；人與設(shè)施的供給配置依賴經(jīng)驗主義，主觀性強，缺乏科學依據(jù)和彈性、實時調(diào)控能力；運維水平不高，作業(yè)深度不夠，班組自由度過高，難以保證完好率、清潔率等；人工成本上升的壓力與日俱增。為此，我們認為南京市城市照明有必要在“引領(lǐng)新時代”、“承載新技術(shù)”、“研發(fā)新產(chǎn)品”、“駕馭新模式”這四個方面進行創(chuàng)新。

當前，城市照明設(shè)施運維創(chuàng)新方向可初步歸納為實現(xiàn)三個發(fā)面的轉(zhuǎn)變，即“從人員密集型，向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變”、“從重投入，向重效能方向的轉(zhuǎn)型”、“從全輸入，向高附加值輸出轉(zhuǎn)變”。我們認為，建設(shè)城市照明信息化管理體系的可選路徑為，首先創(chuàng)造“信息化平臺”、“單燈監(jiān)控”兩個基礎(chǔ)條件，然后基于該條件進行數(shù)據(jù)分析模型的開發(fā)，將既有經(jīng)驗數(shù)字化、信息化，最后落實到城市照明的具體調(diào)控中，形成城市照明信息化管控的閉環(huán)體系。

1 南京市城市照明信息化綜合運營平臺的建設(shè)

1.1 建設(shè)規(guī)劃

信息化體系是現(xiàn)代企業(yè)管理的必要工具，也是應(yīng)對城市照明設(shè)施量增長、運維難度增加等與有限資源投入條件的有效手段[2]，通過內(nèi)外兼修的方式，在潛移默化中達到“指令貫通、資源平衡、格局穩(wěn)定、效能提升”的體系狀態(tài)。南京市路燈管理處2013年提出了城市照明行業(yè)信息化“三步走”的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步應(yīng)用信息化的手段來探索實踐設(shè)施運維新模式[3]。

1)第一階段“信息路燈”(2014—2016)，以制度重塑、設(shè)施普查、單燈監(jiān)控為途徑，以全流程業(yè)務(wù)體系、全過程設(shè)施管理從線下至線上的全面切換為核心目標，建立以數(shù)據(jù)為主線的信息化管理平臺。

2)第二階段“智慧路燈”(2016—2018)，以物聯(lián)網(wǎng)思維、大數(shù)據(jù)分析指導管理為核心，建立以問題為導向、貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈及設(shè)施全生命周期的、深度感知與回饋的動態(tài)智能管控體系，以低成本、高效能、高品質(zhì)的要求創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的源動能。

3)第三階段“價值路燈”(2019—2020)，以建管體系的信息化、智能化為依托，以綜合桿件產(chǎn)業(yè)新格局為契機，提升多專業(yè)整合能力，從專注于城市照明建設(shè)管養(yǎng)本業(yè)，向承載更多社會價值的智慧城市領(lǐng)域進行轉(zhuǎn)型升級。

1.2 建設(shè)成效

2016年南京路燈一期信息平臺正式上線，2018年二期平臺投運，截至2018年底南京路燈已經(jīng)完成第一階段“信息路燈”、第二階段“智慧路燈”的主要開發(fā)與運行工作，共建成6大系統(tǒng)、386個功能模塊、76個定制流程，涉及11個部門、172個工作崗位。其中，6大系統(tǒng)分別為運維業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、設(shè)施資產(chǎn)管理系統(tǒng)、設(shè)施狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、采購供應(yīng)鏈系統(tǒng)、財務(wù)業(yè)務(wù)一體化系統(tǒng)。同時，通過中間鍵技術(shù)開創(chuàng)性地建立各大系統(tǒng)之間的“數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)”、“業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)”、“邏輯關(guān)聯(lián)”，解決照明行業(yè)長期存在的信息孤島問題，建立以“工作計劃”、“工作日志”等內(nèi)容為中心的故障修復(fù)、材料消耗、用工派工等信息的記錄、流轉(zhuǎn)與使用功能，從而使整個信息化系統(tǒng)成為“各體系密集融合”、“多維度變換輸出”、“定制化組合數(shù)據(jù)獲得”的全新城市照明綜合管控平臺。

從建設(shè)目標的實現(xiàn)情況來看，六大系統(tǒng)發(fā)揮了“人的行為數(shù)據(jù)、設(shè)施狀態(tài)”數(shù)據(jù)的采集、加工和應(yīng)用功能：運維業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，提供了人的行為數(shù)據(jù)；設(shè)施資產(chǎn)管理系統(tǒng)，提供了設(shè)施基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；設(shè)施狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，提供了設(shè)施運行數(shù)據(jù)；GIS地理信息系統(tǒng)，提供了設(shè)施位置數(shù)據(jù)；采購供應(yīng)鏈系統(tǒng)，提供了材料消耗數(shù)據(jù)；財務(wù)業(yè)務(wù)一體化系統(tǒng)，提供了成本分析數(shù)據(jù)。

兩期信息化平臺的投運，為設(shè)施運維情況的分析提供了清晰準確的數(shù)據(jù)來源，例如：修燈情況基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，包括各班組/各所修年月日燈量；設(shè)施基礎(chǔ)狀況，包括設(shè)施類型、設(shè)施年代；材料消耗情況，包括用料數(shù)量、用料種類；班組作業(yè)情況，包括巡查用時、形成軌跡等。

通過信息化建設(shè)，南京在城市照明設(shè)施運維領(lǐng)域進行了全面的工業(yè)化迭代升級，建立了標準化的運行體系、智能化的管理方式、全過程全流域的閉環(huán)管理機制、訂單式的運維作業(yè)模式。

2 南京城市照明單燈監(jiān)控與調(diào)度體系建設(shè)

2.1 建設(shè)規(guī)模

單燈監(jiān)控技術(shù)[4-7]以其精確到每盞路燈動態(tài)感知的先天優(yōu)勢，為城市照明行業(yè)設(shè)施運維效能提升帶來了新的機遇。南京市路燈管理處自2012年起，對單燈控制技術(shù)進行試點，截至2018年底共安裝單燈終端系統(tǒng)2萬套，達到一個維護所(南京路燈奧南維護所)全覆蓋的規(guī)模。

2.2 建設(shè)路線

①技術(shù)路線方面，南京路燈以“試點測試、技術(shù)研判、定制開發(fā)、推廣建設(shè)、持續(xù)升級”為主要方式，堅持采用“定制化通訊協(xié)議”、“公網(wǎng)通訊”、“自主開發(fā)監(jiān)控平臺”的創(chuàng)新路徑，實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)對接多個廠家、多個通訊制式的高度通用性，從而提升系統(tǒng)的可持續(xù)性、可擴展性。

②功能設(shè)定方面，以“監(jiān)控并用”為原則，燈具電流、電壓、漏電監(jiān)測、故障報警、調(diào)光控制為南京市單燈終端“標配功能”；以“兼顧景觀”為原則，通過不同邏輯設(shè)計，兼有功能照明、景觀照明兩類單燈終端；以“持續(xù)升級”為原則，定制開發(fā)平臺對單燈終端的遠程一鍵升級功能。

③通信制式方面，堅持“寬帶”為主，“窄帶”為輔的建設(shè)原則，多種通訊制式兼容并蓄，為“監(jiān)控并用”、“兼顧景觀”及智慧設(shè)施的電源控制等適用性創(chuàng)造條件，共建有單燈終端20962套，其中GPRS單燈終端6480套(2016年建成)，3G單燈終端 8819套(2018年建成)，NB-IoT 單燈終端4526套，4G單燈終端1137套(2019年建成)。

④系統(tǒng)運行方面，以“在線率”、“報警準確率”為單燈監(jiān)控體系自身運行保障目標，通過監(jiān)測繪制該“兩率”年/月/日圖表，通過修復(fù)單燈設(shè)備、現(xiàn)場驗證替換等措施進行動態(tài)調(diào)控，截止目前單燈終端平均在線率、報警準確率均達98%以上。

2.3 運行成效

通過單燈監(jiān)控與調(diào)度體系建設(shè)，南京城市照明設(shè)施運維效能得到大幅提升，主要創(chuàng)新舉措及成效表現(xiàn)在以下方面：

①修燈需求與班組資源的合理配對。通過智能篩查軟件體系，濾除單燈終端誤報，形成準確有效的工單并派發(fā)至一線班組，班組照單修燈，消減巡燈成本。

②科學的工單派發(fā)機制。從見單即派單，向分片派單、按亮燈率派單、合理路線的派單管理等逐步演進，進一步降低修燈成本。

③逐級逐步的運維模式創(chuàng)新。以準確的單燈工單為依托，從傳統(tǒng)“巡修模式”向“以點帶面/半修半巡”，直至“全定修模式”的動線分布，并以一個包干區(qū)、直至一個維護所多個包干區(qū)分級，進行合理的模式創(chuàng)新。截至2019年4月，共有28801盞設(shè)施納入全定修模式，單燈工單派發(fā)與反饋1100條，計劃近3年內(nèi)根據(jù)試點情況，建立城市量級的單燈覆蓋。

④通過信息綜合平臺、單燈監(jiān)控平臺進行數(shù)據(jù)交互與分析，如對現(xiàn)場作業(yè)行為結(jié)果與單燈監(jiān)測數(shù)據(jù)相符度進行分析等，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。

實踐表明，“信息化平臺”、“單燈監(jiān)控體系”是設(shè)施運維效能與品質(zhì)提升的兩個重要抓手，兩者的有機融合，將成為城市照明行業(yè)新時代創(chuàng)新發(fā)展的重要條件。

3 城市照明信息化管控體系綜合模型

基于“城市照明信息化”、“城市照明單燈監(jiān)控”2個條件，我們認為可通過9個指標的設(shè)立來建成綜合數(shù)據(jù)模型(圖1)。我們以南京市為樣板空間，對城市照明設(shè)施運維的概況及效能進行較為全面的評估。指標一至指標六為一層指標，主要是對工作量、亮燈率、設(shè)施狀況、材料成本、其中作業(yè)時間等涉及設(shè)施運維效能的基本要素進行收集整理而獲得的表層統(tǒng)計數(shù)據(jù)；指標七至指標九為二層指標，是關(guān)聯(lián)一層指標創(chuàng)設(shè)的，能夠深度發(fā)掘運維效能、指導調(diào)控措施安排的計算分析數(shù)據(jù)。

圖1 城市照明設(shè)施運維效能指標體系Fig.1 Operational and maintenance effectiveness index system of urban lighting facilities

3.1 指標一：修燈數(shù)量分析(一層指標)

1)設(shè)置目的?？傮w概覽各班組、各所每月修燈工作量情況，同時形成表層數(shù)據(jù)，為二層指標分析作支撐。

2)數(shù)據(jù)模型。橫向從“一線班組層級、各維護所層級”，縱向從“月度的變化”、“時間的推移”兩個方向，對全市目前維護修燈作業(yè)情況進行表層的總體了解。具體數(shù)值包括：全市修燈總量、班組平均修燈數(shù)量、各班組修燈量分布區(qū)間、各所月均修燈總量情況、各所月均修燈量變化情況。

3.2 指標二：亮燈率分析(一層指標)

1)設(shè)置目的。對各班組修燈成果進行差異化比較；為指標六“班組工作均衡性”的分析提供條件。

2)數(shù)據(jù)模型。收集各班組2018年10月至2019年4月的月均亮燈率，繪制圖表進行差異化分析。

3.3 指標三：設(shè)施分布狀況分析(一層指標)

1)設(shè)置目的。綜合考慮光源類型(鈉燈/LED燈)、新舊程度(運行時間)，創(chuàng)新設(shè)計一套清晰、量化的設(shè)施狀況評判體系，為指標七“班組工作任務(wù)分配的均衡性”、指標八“修燈供需的匹配性”提供基礎(chǔ)分析條件，進而為相應(yīng)調(diào)控措施的實施提供科學依據(jù)。

2)數(shù)據(jù)模型。

①要素查看。

評判要素1：各所鈉燈/LED占比，將其與各所修燈率進行比較，查看鈉燈/LED對修燈率有無影響。

評判要素2：各所設(shè)施年代占比，將其與各所修燈率進行比較，查看設(shè)施年代對修燈率有無影響。

②數(shù)據(jù)分析。若各所修燈率的相對趨勢與鈉燈/LED占比、設(shè)施年代占比相對趨勢一致，則認為以上因素具有關(guān)聯(lián)關(guān)系，數(shù)據(jù)模型成立；若趨勢并無重疊，則認為無關(guān)聯(lián)關(guān)系。

評判要素1：經(jīng)分析，LED占比最高的奧南所(31%)，其修燈率最低(1.22%)；LED占比最低的城東工區(qū)(4%)，其修燈率最高(1.62%)。因此，LED占比對修燈率有直接影響。與此同時，經(jīng)長期數(shù)據(jù)積累，LED功能燈故障率僅為鈉燈的1%，則應(yīng)在設(shè)施狀況分布系數(shù)公式中體現(xiàn)。

評判要素2：經(jīng)分析，5年以下設(shè)施占比最高的奧南所(62%)，其修燈率最低未1.22%；城南所5年以下設(shè)施占比(16%)，修燈率為1.62%，城北所5年以下設(shè)施占比(26%)，修燈率為1.54%。因此，設(shè)施年限，尤其是5年以下設(shè)施占比，對修燈率有直接影響。則不同年限的設(shè)施維修的差異性應(yīng)在設(shè)施狀況分布系數(shù)中體現(xiàn)。

③公式的設(shè)定。鑒于以上數(shù)據(jù)分析，設(shè)施狀況分布系數(shù)公式可設(shè)定為：(鈉燈占比×1)+(LED占比×0.01)+5年以內(nèi)設(shè)施×0.1+(5～10年設(shè)施×占比0.3)+(10年以上設(shè)施占比×0.5)+(15年以上設(shè)施占比×1)。因基于設(shè)施狀況的其他指標分析主要以班組差異化為采樣原則，所以由該公式得出的相對值可作為設(shè)施狀況評判的科學樣本。

3.4 指標四：修燈材料消耗分析(一層指標)

1)設(shè)置目的。通過對設(shè)施維修過程中材料種類及其占比情況的分析，知曉主要耗材項目，以采取相應(yīng)的成本控制措施；并通過材料消耗表層深入分析相關(guān)維護投入情況，由主要耗材的修復(fù)人工，得出一線修燈作業(yè)的平均時間投入，作為分析指標九“班組巡修燈效率”的主要依據(jù)。

2)數(shù)據(jù)模型。

①各類修燈作業(yè)材料消耗占比統(tǒng)計。

將鈉燈燈泡、鎮(zhèn)流器、觸發(fā)器、熔斷器等作為主要耗材，計算2018年10月至2019年4月各類材料總量，并繪制反映各類材料占比的分析圖。在找出主要耗材之后，再針對該類材料進行下一步的分析。

②鈉燈燈泡各班組月均消耗量、占比統(tǒng)計。

通過各班組月均燈泡消耗的差異化觀測，并與班組修燈總數(shù)進行關(guān)聯(lián)分析，得出燈泡修復(fù)控制對整個維護體系效能提升的重要性。

③根據(jù)鈉燈消耗占比測算平均修燈時間。

根據(jù)鈉泡修復(fù)、其他修復(fù)時間的占比，計算近期各班組平均修每盞燈所需的定額時間，作為效能分析的主要基礎(chǔ)條件。

3.5 指標五：班組白班工作情況分析(一層指標)

1)設(shè)置目的。梳理班組白班工作內(nèi)容，查看班組在工程建設(shè)、節(jié)能改造、設(shè)施完好巡查等方面的投入占比情況，進行相應(yīng)統(tǒng)計分析。

2)數(shù)據(jù)模型。隨機抽取各所代表性班組，通過信息化平臺進行人工數(shù)據(jù)遴選，梳理現(xiàn)有工作選項，形成占比值，繪制圖表分析展示層。

3.6 指標六：晚班作業(yè)時間配比(一層指標)

1)設(shè)置目的。通過修燈時間、跳閘處理時間、巡查時間，這三項內(nèi)容在總體工作時間中的占比，發(fā)現(xiàn)巡修模式下投入最多時間的關(guān)鍵要素，并采取相應(yīng)控制措施。

2)數(shù)據(jù)模型。

①修燈時間。按照修燈作業(yè)主要消耗材料配比(燈泡數(shù)量、鎮(zhèn)流器數(shù)量)測算單盞燈平均修復(fù)時間。燈泡修復(fù)時間為10 min/盞(占比67%)，鎮(zhèn)流器及其他設(shè)施修復(fù)時間20 min/盞(占比33%)。綜合各類情況，修復(fù)一盞燈的平均時間為(10×67+20×33)/100=13.3 min。

②跳閘處理時間。按照跳閘處理每處30分鐘計算(含車輛行駛時間)。

③巡查時間。巡修模式下，巡查時間即認為是修燈、跳閘處理之外各班組的投入時間。與此同時，半定修半巡修模式下(南京奧南地區(qū))，單燈工單修復(fù)所需的路程時間應(yīng)計入修燈時間，不作為巡查時間考慮。據(jù)統(tǒng)計，南京奧南地區(qū)2018年10月至2019年4月，單燈工單修燈占比為42.6%，巡修燈占比為57.4%；單燈工單修燈時間計入行車時間后，其單盞燈修燈時間應(yīng)按照常規(guī)的2倍計算。

3.7 指標七：班組工作分配均衡性分析(二層指標)

1)設(shè)置目的。用修燈數(shù)量、設(shè)施狀況2個參數(shù)的結(jié)合，判斷各班組任務(wù)分配的均衡性：從班組調(diào)度的角度評判各班組夜間修燈任務(wù)分配是否均衡，進而采取相應(yīng)措施；查看班組可發(fā)揮的潛能是否發(fā)揮到位；通過班組之間數(shù)據(jù)差異的分析，找出問題與相應(yīng)解決方案；作為是否擴大班組包干區(qū)、增加工程建設(shè)作業(yè)量、智慧城市設(shè)施運維作業(yè)量等調(diào)控的依據(jù)。

2)數(shù)據(jù)模型。

①涉及的一層指標。認為指標二“亮燈率”是真實準確的，指標一“修燈數(shù)量”即視為實際應(yīng)修燈數(shù)量。

②計算公式。班組工作分配均衡性=修燈數(shù)量*設(shè)施維修難度系數(shù)(注：設(shè)施維修難度系數(shù)，與設(shè)施狀況分析系數(shù)一致)

③評判機制。各班組對修燈資源的利用取決于修燈數(shù)量、設(shè)施維修難度系數(shù)，當數(shù)量與難度同時達到最高時，則認為該班組已充分發(fā)揮了潛能；反之，數(shù)量與難度其中之一出現(xiàn)問題，都會對班組潛能的利用產(chǎn)生影響。

3.8 指標八：班組修燈率合理性分析(二層指標)

1)設(shè)置目的。用修燈數(shù)量、設(shè)施狀況、設(shè)施量3個參數(shù)的結(jié)合，預(yù)判各班組“亮燈率”趨勢變化，進而進行主動調(diào)控：從供給側(cè)配對平衡的角度，評判分析班組修燈數(shù)量與包干區(qū)設(shè)施量、設(shè)施維護狀態(tài)的關(guān)系表現(xiàn)，并據(jù)此進行動態(tài)調(diào)控，達到在未實施單燈監(jiān)測條件下，修燈作業(yè)投入與設(shè)施實際修燈需求即供給側(cè)的匹配性，并作為主動調(diào)控亮燈率指標的關(guān)鍵依據(jù)。

2)數(shù)據(jù)模型。

①涉及的一層指標。指標一“修燈數(shù)量分析”及指標三“設(shè)施分布狀況”。

②數(shù)據(jù)項。數(shù)據(jù)項一：班組修燈率(班組修燈量/班組設(shè)施量)。數(shù)據(jù)項二：設(shè)施狀態(tài)分布系數(shù)。

③數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)。將數(shù)據(jù)項一與數(shù)據(jù)項二進行對比，兩者越接近的班組，其修燈匹配情況越好，反之則應(yīng)進行調(diào)控。

④評判機制。

情況一：設(shè)施狀態(tài)好、修燈率高，則該班組可能出現(xiàn)人為虛報修燈數(shù)量的可能性；

情況二：設(shè)施狀態(tài)不好、修燈率不高，則認為班組修燈表現(xiàn)不佳；

情況三：設(shè)施狀態(tài)好、修燈率不高，則認為情況正常；

情況四：設(shè)施狀態(tài)不好、修燈率高，則認為情況正常。

3.9 指標九：班組巡修燈效率(二層指標)

1)設(shè)置目的。

①考察常規(guī)設(shè)施運維模式下，單位時間內(nèi)各班組巡燈、修燈實際工作成效的橫向比較情況。

②通過科學數(shù)據(jù)模型的建立，用班組巡修燈效率的高低，驗證南京奧南地區(qū)已實施的“半定修”設(shè)施運維效率提升，進而尋求科學的作業(yè)模式(如現(xiàn)有條件下的巡修分離，或具備條件的單燈定修)，為解決“巡修”還是“定修”方向選擇問題提供參考依據(jù)。

③促進維護作業(yè)體系從重時間投入向重效率提升方向轉(zhuǎn)型。

2)數(shù)據(jù)模型。

①涉及的一層指標。指標三“設(shè)施分布狀況”及指標六“晚班作業(yè)時間配比”。

②各班組單位時間修燈數(shù)量統(tǒng)計。以簡單原則，認為班組晚班作業(yè)非修即巡，則用班組回所時間減去晚班開始時間為巡修時間；單位時間內(nèi)修燈數(shù)量為各班組修燈效率的絕對值，即班組月均修燈數(shù)量/班組月均晚班時間。

③各班組單位時間與設(shè)施狀況匹配的修燈效率分析。以設(shè)施的現(xiàn)有狀況作為影響班組修燈效率的主要因素。設(shè)施狀況越好，即指標三中的設(shè)施狀況分布系數(shù)越低，則進行巡查發(fā)現(xiàn)故障并進行修復(fù)的效率越低；反之，設(shè)施狀況越差，則該效率越高。因此，巡修效率與設(shè)施狀況呈反比關(guān)系。則班組實際修燈效率=班組修燈效率初始值/設(shè)施狀況分布系數(shù)。

通過以上9個指標的設(shè)立來建成綜合數(shù)據(jù)模型，最終以班組工作的“均衡性、實際效率”來評判其效能，并以輸出結(jié)果即“亮燈率”作為效能的合理性來提供驗證。

4 結(jié)束語

通過2個現(xiàn)代化工具平臺的開發(fā)，其中一個是定制開發(fā)的城市照明信息化綜合運營平臺，用以建立全過程“人的行為”數(shù)據(jù)獲得路徑；另一個是城市照明單燈監(jiān)控與調(diào)度體系，用以動態(tài)感知“物的狀態(tài)”，我們建立了南京城市照明信息化管控體系，該體系以“人的行為”與“物的狀態(tài)”交互融合為路線，成為收集、評估、調(diào)控城市照明設(shè)施運維效能的創(chuàng)新方案，為城市照明設(shè)施運維體系信息化管控提供了可供選擇的實現(xiàn)路徑。同時，基于這2個現(xiàn)代化工具，結(jié)合南京城市照明運維管理經(jīng)驗，我們建立了由9大指標組成的數(shù)據(jù)分析模型，為城市級樣本空間的采集、分析和使用提供了參考。