康誠

【摘 要】本文主要以關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試的研究為重點(diǎn)進(jìn)行闡述，結(jié)合當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)為依據(jù)，首先從國內(nèi)城市汽車檢驗(yàn)主體、檢驗(yàn)車輛和檢驗(yàn)駕駛?cè)说拇_定、國內(nèi)城市開展公共道路測(cè)試工作的準(zhǔn)備項(xiàng)目、國內(nèi)地區(qū)汽車開放對(duì)比、國內(nèi)城市公共道路測(cè)試監(jiān)控、智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試思考幾個(gè)方面進(jìn)行深入說明并探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試思路，其次分析智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略措施，進(jìn)一步強(qiáng)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車在我國汽車行業(yè)內(nèi)的發(fā)展腳步，旨意在為相關(guān)研究提供參考資料。

【關(guān)鍵詞】智能網(wǎng)聯(lián)汽車；公共道路；測(cè)試

最近幾年，我國一些企業(yè)增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的投資資金，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)得到飛躍的進(jìn)展，保證汽車朝向智能化的方向發(fā)展。所謂的職能網(wǎng)聯(lián)汽車，就是借助新時(shí)期的車載傳感器以及執(zhí)行器和控制器，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的作用下，完成車、道路和人之間智能信息的分享，具備較強(qiáng)的安全性與舒適性。然而在量產(chǎn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車之前，要進(jìn)行充足的試驗(yàn)流程，檢驗(yàn)汽車的自動(dòng)駕駛性能，保證道路建設(shè)以及交通參與者之間的和諧溝通，進(jìn)而減少駕駛者的負(fù)擔(dān)壓力，加快道路通行的能力，最大限度上降低交通事故出現(xiàn)的幾率。針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試，以下為筆者給予的相關(guān)建議。

一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試思路

1.1國內(nèi)城市汽車檢驗(yàn)主體、檢驗(yàn)車輛和檢驗(yàn)駕駛?cè)说拇_定。針對(duì)國內(nèi)每一個(gè)地區(qū)內(nèi)公布的和智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試信息，要明確汽車檢驗(yàn)主體、檢驗(yàn)駕駛?cè)艘约皺z驗(yàn)車輛，并且對(duì)其進(jìn)行條件的約束。同時(shí)在測(cè)試的過程中，以安全為中心，每一個(gè)地區(qū)的檢測(cè)工作要設(shè)置嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，包括檢測(cè)車輛要具備自動(dòng)駕駛的標(biāo)志，不可以搭載和檢測(cè)沒有關(guān)聯(lián)的人員以及物品，檢驗(yàn)駕駛?cè)艘恢碧幱谲囕v的駕駛座位上，動(dòng)態(tài)化的觀察車輛附近環(huán)境的變化趨勢(shì)，完成測(cè)試車輛的接管工作。

1.2國內(nèi)城市開展公共道路測(cè)試工作的準(zhǔn)備項(xiàng)目。研究國內(nèi)各個(gè)地區(qū)給予智能網(wǎng)聯(lián)汽車公開道路測(cè)試的關(guān)注程度，在封閉區(qū)域中設(shè)置測(cè)試項(xiàng)目，站智能網(wǎng)聯(lián)汽車具體認(rèn)知和交通機(jī)制、執(zhí)行水平和應(yīng)急解決問題的能力角度上綜合分類測(cè)試項(xiàng)目。其中認(rèn)知與交通機(jī)制測(cè)試項(xiàng)目目標(biāo)為檢驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車針對(duì)標(biāo)志線的意識(shí)以及執(zhí)行法律機(jī)制的程度；執(zhí)行水平測(cè)試項(xiàng)目目標(biāo)為檢驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)車輛行駛位置的掌控能力；應(yīng)急解決問題的能力測(cè)試項(xiàng)目目標(biāo)位檢驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在突發(fā)事件以及人工參與接管之后順利運(yùn)作的能力。除此之外，綜合性檢測(cè)項(xiàng)目的目標(biāo)為檢驗(yàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特殊情境和特殊任務(wù)面前，動(dòng)態(tài)化管理車輛的效率。由此開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路的測(cè)試工作方案。

1.3國內(nèi)地區(qū)汽車開放對(duì)比。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在較為封閉的區(qū)域中測(cè)試轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放道路區(qū)域的測(cè)試進(jìn)程中，顯示我國現(xiàn)有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在日益成熟，也顯示出我國關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的建設(shè)政策在逐步完善，可以加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展腳步。此外，北京地區(qū)汽車測(cè)試工作成效，結(jié)合道路的交通和復(fù)雜等情況完成道理分級(jí)計(jì)劃，測(cè)試主體依據(jù)多種評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及測(cè)試環(huán)境對(duì)車輛進(jìn)行等級(jí)的劃分，且完成相應(yīng)的測(cè)試工作。上海地區(qū)開放性的完成第一個(gè)測(cè)試階段，也就是風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)指數(shù)較低的公共道路，之后開放更大的資源空間。重慶地區(qū)車輛流動(dòng)數(shù)量較少，涉及到學(xué)校、物流園等地區(qū)，彰顯出區(qū)域的優(yōu)勢(shì)，最后廣州和深圳等地區(qū)也紛紛開放公共道路，安全性較高，但是都不思考高度公路的范疇。

1.4國內(nèi)城市公共道路測(cè)試監(jiān)控。工業(yè)與信息化單位和公安單位以及交通運(yùn)輸單位都要求接受測(cè)試的智能聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)置車輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)記錄、保存和監(jiān)控性能，可以實(shí)效性的監(jiān)控回傳車輛位置、車輛速度和車輛形式的加速度狀態(tài)，自動(dòng)化的記錄車輛出現(xiàn)事故前九十秒的信息數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)的保存時(shí)間大于等于三年，涉及到車輛運(yùn)行模式、車輛實(shí)際位置和車輛速度以及加速度數(shù)值、車輛環(huán)境感知狀態(tài)、車輛燈光與信號(hào)監(jiān)控狀態(tài)等，甚至設(shè)置人機(jī)溝通模式，實(shí)效性的接受汽車遠(yuǎn)程控制命令等情況。

1.5智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試思考。我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)現(xiàn)在仍停留在發(fā)展層面，各個(gè)地區(qū)都在增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)力度，促使網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步，國家設(shè)置一系列的政策法規(guī)完善產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的規(guī)模，而公共道路的測(cè)試仍需要思考幾點(diǎn)。

其一，創(chuàng)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)需求以及認(rèn)證條件，提升測(cè)試水平，尤其是針對(duì)考核達(dá)標(biāo)的汽車，要滿足一系列的條件要求之后完成公共道路測(cè)試計(jì)劃。其二，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試法律內(nèi)容，確定交通事故相應(yīng)責(zé)任規(guī)定，構(gòu)建全面化的法律機(jī)制。其三，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試思想與評(píng)價(jià)機(jī)制，同時(shí)規(guī)定智能聯(lián)網(wǎng)汽車性能安全標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則，在條件允許的情況下可以執(zhí)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷事項(xiàng)，最后是全面支撐我國智能化品牌企業(yè)的運(yùn)作和發(fā)展。

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略措施

智能聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)的發(fā)展本質(zhì)上要解決國家戰(zhàn)略發(fā)展轉(zhuǎn)變到交通建設(shè)的問題，轉(zhuǎn)變到解決和能源相關(guān)的事項(xiàng)，最終落實(shí)到今后城市智能化交通體系的創(chuàng)建工作中，具備重要的作用。所以國家要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展思路，創(chuàng)建較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略體系。

其一，引起共識(shí)，找到智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的方針要點(diǎn)。即使成為跨界范疇的技術(shù)類型，然而針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的具體內(nèi)容以及發(fā)展流程和發(fā)展方式都要達(dá)成公式，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)運(yùn)行和科技研發(fā)共同進(jìn)步的局面。同時(shí)明確我國科學(xué)技術(shù)戰(zhàn)略路線，依據(jù)多種階段執(zhí)行具體方案，涉及到技術(shù)框架、技術(shù)規(guī)范內(nèi)容等，尤其是關(guān)鍵技能的研制，融合網(wǎng)絡(luò)思維和工匠精神，創(chuàng)新真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

其二，基于長(zhǎng)遠(yuǎn)，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展項(xiàng)目?？梢詤⒖既毡镜貐^(qū)執(zhí)行的自動(dòng)化汽車研發(fā)項(xiàng)目，明確技術(shù)創(chuàng)新思路，找到競(jìng)爭(zhēng)具體區(qū)域，協(xié)同合作促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車項(xiàng)目的推進(jìn)。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)業(yè)和交通信息聯(lián)合發(fā)展的方案，克服現(xiàn)有汽車和信息通訊以及交通等行業(yè)之間存在的障礙，針對(duì)智能技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)筒通訊系統(tǒng)研發(fā)以及車路聯(lián)合發(fā)展完成信息實(shí)時(shí)共享，研制全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)。

其三，搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享平臺(tái)。現(xiàn)階段網(wǎng)聯(lián)汽車沒有達(dá)到真正意義上的互聯(lián)，每一個(gè)類型的企業(yè)平臺(tái)和政府管理平臺(tái)信息互動(dòng)的不夠?qū)嵭?。所以需要搭建智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，借助標(biāo)準(zhǔn)化的信息交互方式，和每一個(gè)企業(yè)管理單位之間形成互動(dòng)媒介，時(shí)刻分享大量的數(shù)據(jù)信息，完成網(wǎng)聯(lián)汽車的資源優(yōu)化配置工作，彰顯出網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)管理效果。此外，促使智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范機(jī)制更加全面，大范圍的加快網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展，提高政府決策有效性，設(shè)置當(dāng)?shù)胤秶鷥?nèi)企業(yè)以及研究單位在職能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)中的引導(dǎo)地位，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展。

三、結(jié)束語

綜上所述，通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測(cè)試的研究課題，國家要思考影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行的因素，采取科學(xué)的手段，制定我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展思方案，全面為我國汽車行業(yè)的持續(xù)化發(fā)展作出努力。

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