謝雨晴
【摘 要】近年來(lái),隨著共享經(jīng)濟(jì)、共享出行等概念的出現(xiàn),國(guó)內(nèi)外共享汽車都取得了不錯(cuò)的發(fā)展。然而,相比于國(guó)外相對(duì)成功的發(fā)展歷程,國(guó)內(nèi)的共享汽車行業(yè)卻仍然面臨著各種難題。本文通過對(duì)比分析國(guó)內(nèi)外共享汽車行業(yè)發(fā)展的發(fā)展歷程、運(yùn)營(yíng)模式、政策環(huán)境、周邊基礎(chǔ)建設(shè)4個(gè)方面,旨在提出有利于提升我國(guó)共享汽車發(fā)展的解決方案。
【關(guān)鍵詞】共享汽車;國(guó)內(nèi)外對(duì)比;共享出行
一、引言
近年來(lái),在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下,共享經(jīng)濟(jì)已然成為人們?nèi)粘I钪忻芮邢嚓P(guān)的一種經(jīng)濟(jì)模式。同時(shí),受到交通流量快速增長(zhǎng)所引起的交通擁堵、能源緊缺、環(huán)境污染、停車難等一系列問題的刺激下,共享汽車在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中悄然而生。自從1948年瑞士發(fā)起的“sefage”汽車合作組織開始以來(lái),類似的共享汽車服務(wù)行業(yè)先后在美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、日本等國(guó)家快速發(fā)展。共享汽車由于其出行成本低、便利性強(qiáng)等特點(diǎn),深受大眾的歡迎,現(xiàn)在已經(jīng)成為城市交通體系的重要組成部分。如果以這樣的發(fā)展速度,法維翰咨詢公司預(yù)測(cè),全世界汽車共享人數(shù)將在2020年超過12億[1]。然而,根據(jù)中國(guó)投資咨詢網(wǎng)發(fā)布的最新數(shù)據(jù),截至2018年,中國(guó)的共享汽車數(shù)量才剛超過4萬(wàn)輛。并且,考慮到我國(guó)多達(dá)2億人有證無(wú)車的巨大市場(chǎng)缺口的情況,共享汽車在中國(guó)的發(fā)展則顯得非常乏力。雖然已有不少研究表明,我國(guó)共享汽車發(fā)展不順利的原因,主要是共享汽車運(yùn)行成本高、運(yùn)營(yíng)范圍小、政策管理差、相關(guān)扶持少、基礎(chǔ)設(shè)施不健全等。但反過來(lái)想,這些問題是全世界所有共享汽車行業(yè)都可能面臨的問題,但這似乎并不阻礙國(guó)外共享汽車成功的發(fā)展。當(dāng)然這里面可能存在國(guó)情的差異性,但不能忽視我們擁有巨大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。出于這個(gè)出發(fā)點(diǎn),本文將通過對(duì)國(guó)內(nèi)外共享汽車行業(yè)以下幾個(gè)方面的對(duì)比,找出影響國(guó)內(nèi)共享汽車發(fā)展不順利的根本原因,結(jié)合國(guó)外行業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn),并有針對(duì)性的提出適合我國(guó)共享汽車發(fā)展的改進(jìn)建議,為我國(guó)現(xiàn)階段“互聯(lián)網(wǎng)+”和能源可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)施提供保障。
二、國(guó)內(nèi)外共享汽車行業(yè)發(fā)展的對(duì)比
國(guó)外共享汽車行業(yè)在多年的發(fā)展之后,已經(jīng)進(jìn)入健康、安全的發(fā)展道路,無(wú)論在市場(chǎng)開發(fā)、用戶培養(yǎng)、企業(yè)運(yùn)作、政企合作等多方面都攢下了成功的經(jīng)驗(yàn)。為了更好的找出國(guó)內(nèi)共享汽車發(fā)展不利的原因,我們有必要對(duì)國(guó)內(nèi)外共享汽車行業(yè)發(fā)展的發(fā)展歷程、運(yùn)營(yíng)模式、政策環(huán)境、周邊基礎(chǔ)建設(shè)4個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比研究,這對(duì)解決現(xiàn)階段我國(guó)共享汽車行業(yè)發(fā)展的問題具有重要指示意義。
(一)發(fā)展歷程
正如前面講的一樣,國(guó)外的共享汽車早在20世紀(jì)五十年代末就已經(jīng)誕生了,而國(guó)內(nèi)的第一家汽車共享公司—“車紛享”2011年才在杭州成立。這么巨大的發(fā)展時(shí)間差,必然造成行業(yè)的差異性:例如,經(jīng)過70年的發(fā)展,全世界汽車共享會(huì)員已經(jīng)超過300萬(wàn),其中僅德國(guó)就占據(jù)45萬(wàn)人;然而,對(duì)于僅僅經(jīng)過7年發(fā)展的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說,全國(guó)會(huì)員人數(shù)只有數(shù)萬(wàn)人。
同時(shí),我們必須意識(shí)到,一個(gè)行業(yè)的發(fā)展,必然需要經(jīng)歷三個(gè)過程:(1)萌芽起步階段;(2)快速發(fā)展階段;(3)調(diào)整成熟階段。而行業(yè)處于不同的階段必然會(huì)產(chǎn)生不一樣的市場(chǎng)效果[2]。例如,對(duì)于國(guó)內(nèi)的共享汽車行業(yè)來(lái)說,它仍處于起步階段,目前雖然在不少城市開展,但它的經(jīng)營(yíng)范圍很小,公司規(guī)模太小,無(wú)法形成較規(guī)范的行業(yè)規(guī)律,導(dǎo)致其風(fēng)險(xiǎn)性較大,從而對(duì)小公司的生存造成沖擊,這必然是一個(gè)惡性循環(huán)的僵局。而對(duì)于國(guó)外的共享汽車行業(yè)來(lái)說,他們此時(shí)應(yīng)該是處于成熟階段,經(jīng)過行業(yè)的優(yōu)勝劣汰,不少共享汽車行業(yè)巨頭取得了穩(wěn)定的市場(chǎng)地位,這為市場(chǎng)的穩(wěn)定、規(guī)范提供了重要保障。
(二)運(yùn)營(yíng)模式
目前國(guó)內(nèi)企業(yè)采用自營(yíng)模式導(dǎo)致成本較高,且就算采用平臺(tái)的模式,后期的運(yùn)營(yíng)壓力也很大。共享汽車是重服務(wù)的業(yè)務(wù),因此發(fā)展初期需要投入巨大數(shù)額的資金來(lái)給用戶提供極致的體驗(yàn)。再加上后期車輛所需的維修保養(yǎng)停車等費(fèi)用,十分考驗(yàn)企業(yè)的資金基礎(chǔ)和生存能力。在此背景之下,我國(guó)共享汽車企業(yè)難以拿出時(shí)間與精力向西方國(guó)家同類行業(yè)進(jìn)行考察學(xué)習(xí)與參考。共享汽車項(xiàng)目的盈利周期很長(zhǎng),需要3至5年才能回本,還是在60%到70%的出租率之下。如此艱難的盈利處境,使得企業(yè)沒有強(qiáng)大的資金鏈去支撐其發(fā)展,更是共享汽車不能規(guī)?;茝V的主要原因之一。
同時(shí)國(guó)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)模式相對(duì)單一,單純由汽車企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng),僵化繁雜的體系也導(dǎo)致了處境的艱難。相比之下,世界其他國(guó)家同類型的共享汽車發(fā)展就顯得更規(guī)范更成體系。不同于國(guó)內(nèi)單一的運(yùn)營(yíng)模式,國(guó)外的共享汽車發(fā)展運(yùn)營(yíng)方式顯得更加靈活多元。拿日本與德國(guó)來(lái)說,日本的共享汽車服務(wù)共有三類,一是屬于停車場(chǎng)公司相關(guān)企業(yè),二是由汽車租賃公司分化而來(lái)發(fā)展新業(yè)態(tài)的新型企業(yè),三是與汽車相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)進(jìn)行的多樣化經(jīng)營(yíng)。德國(guó)目前的共享汽車類型有兩種:一種是“基站型分享”模式,即用戶有需求時(shí)到指定基站取車,用完后再放回原處;第二種則是“自由流動(dòng)式共享”,即用戶借助智能手機(jī)與互聯(lián)網(wǎng)尋找汽車,用完后不需返回基站,尋找附近的停車位即可??上攵笳邞?yīng)該更受用戶歡迎。此外,歐洲的小汽車共享方式多種多樣,有合作共有所有制,短期租賃,甚至是鄰里居民達(dá)成協(xié)議。如此靈活多樣的租賃方式是其他發(fā)達(dá)國(guó)家共享汽車行業(yè)取得巨大成功的重要原因。
(三)政策環(huán)境
當(dāng)今社會(huì),法律制度等的補(bǔ)充制定遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)的飛速發(fā)展,有很多內(nèi)容已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)信息時(shí)代的背景和實(shí)踐,無(wú)法發(fā)揮有效規(guī)范市場(chǎng)的作用。
第一,共享汽車的推廣勢(shì)必會(huì)對(duì)出租車及網(wǎng)約車等受眾面大幅度重合的行業(yè)造成沖擊。共享汽車在法律上的合法身份急需得到確定和認(rèn)可。第二,共享汽車在被租賃使用期間,如果發(fā)生交通事故該如何去判定責(zé)任的歸屬,在如今也沒有法律去具體的做出規(guī)定。第三,如果發(fā)生違規(guī)行駛被扣車扣分罰款,這樣的問題又該如何解決。
而在國(guó)外,政府給予大量支持以保證共享汽車發(fā)展。拿巴黎政府與德國(guó)聯(lián)邦政府為例,巴黎政府在一個(gè)大型的相關(guān)集團(tuán)成立之初就提供了土地出讓政策和資金貸款,同時(shí)還有停車優(yōu)惠政策。除此以外,企業(yè)在進(jìn)行汽車采購(gòu)時(shí),如果選用新能源汽車和國(guó)產(chǎn)汽車,政府將進(jìn)行技術(shù)支持及補(bǔ)貼優(yōu)惠政策,以此來(lái)保障行業(yè)發(fā)展。另外,由德國(guó)聯(lián)邦政府制定的,于2017年九月生效的《共享汽車優(yōu)惠法》為德國(guó)共享汽車行業(yè)的發(fā)展提供了更詳細(xì)的依據(jù)。2017年初,德國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了大約150個(gè)共享汽車的供應(yīng)商,用戶超過170萬(wàn)人。由此可見,政府關(guān)于政策的制定與落實(shí)也深刻影響著本國(guó)共享汽車行業(yè)的發(fā)展。