呂曉鵬 張魁煒 李文強

摘?要：基于隔聲測試評價標(biāo)準(zhǔn)，通過試驗方法，研究了動車組用車內(nèi)地板斷面的隔聲性能。主要從多種地板材料，多種隔聲材料組合等方面進行研究，結(jié)果表明：（1）阻尼漿對地板斷面隔聲性能提升明顯，計權(quán)隔聲量約增加3dB;（2）阻尼片和隔音墊同時使用對隔聲性能提升意義不大;（3）復(fù)合地板和樺木地板隔聲性能要優(yōu)于鋁蜂窩板，計權(quán)隔聲量增加2-3dB。

關(guān)鍵詞：隔聲量;地板斷面;聲學(xué)

中圖分類號：TB?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A??????doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.17.097

0?緒論

隨著國家鐵路網(wǎng)的不斷發(fā)展，動車組的更新?lián)Q代也在加速，這對動車組的設(shè)計參數(shù)也有了更高的要求，其中車內(nèi)噪聲就是一個重要指標(biāo)。通過對各類型動車組在不同速度級下的車內(nèi)噪聲的測試結(jié)果，以及仿真預(yù)測分析，車內(nèi)噪聲主要是從地板傳到客室內(nèi)部。因此，如何提高地板斷面的隔聲性能就成為了動車組噪聲優(yōu)化的關(guān)鍵。本文對現(xiàn)有動車組的典型地板斷面結(jié)構(gòu)和常用的隔聲材料進行了排列組合，通過試驗方法，驗證各個方案的隔聲量，為后期的車內(nèi)地板斷面設(shè)計提供依據(jù)。

1?測試方法

本文隔聲量測試采用兩個混響室組成，發(fā)聲室和接收室內(nèi)均按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求無規(guī)則布置5個傳聲器，聲源采用12面體無指向性聲源。試驗過程中，被測樣件通過螺栓壓緊在測試窗口上，周邊用木塊和膩子密封防止漏聲。

測試期間，發(fā)生室內(nèi)用白噪聲產(chǎn)生100dB以上的混響聲場，聲源開啟20s至聲場穩(wěn)定后，開始發(fā)聲室和受聲室的聲壓級測試，采集時間30s并關(guān)閉聲源。隨后測量并計算受聲室的混響時間。

發(fā)聲室平均聲壓級：

L-s=Ls1+Ls2+Ls3+Ls4+Ls5/5

受聲室平均聲壓級：

L-r=Lr1+Lr2+Lr3+Lr4+Lr5/5

混響時間對隔聲量的修正值：

R=10lgST/0.16V

其中：S-試件面積/m2，T-混響時間/s，V-受聲室體積/m3。

隔聲量：

Rw=L-s-L-r+R

2?測試樣件

本次試驗采用的車體地板斷面為波紋地板+地板型材+隔音材料+地板布，波紋地板和地板型材直接填充陶瓷纖維，樣件結(jié)構(gòu)見表1。

第一組選擇1、2、3、4#樣件進行對比，主要分析波紋地板+鋁蜂窩板在粘貼隔音材料時對隔聲量數(shù)值的影響。其中1#在鋁蜂窩板上貼1.2mm阻尼片;2#在1# 基礎(chǔ)上再加裝1.2mm隔聲墊;3#在2#基礎(chǔ)上噴涂阻尼漿;4#只在波紋地板上噴涂阻尼漿。

第二組選擇1、5、6#樣件進行對比，主要分析不同的地板型材對斷面隔聲量的影響;1、5、6#都是使用厚度為18mm的地板型材。

3?試驗數(shù)據(jù)分析

測試得到100Hz～5000Hz范圍內(nèi)的1/3倍頻程隔聲量曲線如圖1、圖2所示。

4?結(jié)論

在粘貼阻尼片之后，繼續(xù)增加一層隔音墊，對鋁蜂窩板車內(nèi)地板斷面的隔聲量性能沒有提升。

噴涂阻尼漿對鋁蜂窩板車內(nèi)地板斷面的隔聲性能有明顯提高，整體計權(quán)隔聲量增加約3dB。

但噴涂阻尼漿后，阻尼片和隔音墊的隔音效果只在4000-5000Hz頻段略有體現(xiàn)，其余頻段幾乎沒有效果。

復(fù)合隔音地板和樺木膠合地板隔聲量明顯好于鋁蜂窩板;其中，樺木膠合板在中頻段（400-1250Hz）隔聲效果最好，復(fù)合隔音地板在高頻段（1600-5000Hz）隔聲效果最好。

參考文獻(xiàn)

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