高曉佳

摘要：在當前“物聯(lián)網(wǎng)+”語境下，探索不斷發(fā)展變化的流經(jīng)濟學，將能更好地統(tǒng)籌各項物流活動，改善投資環(huán)境并提升經(jīng)濟效益。同時也能增強我國企業(yè)的市場競爭力。當前物流行業(yè)仍存在集中度過低、第三方物流企業(yè)管理混亂、缺乏統(tǒng)一的行政管理等問題。如果能克服以上問題，物流產(chǎn)業(yè)必將迎來新一輪大發(fā)展。

關鍵詞：“物聯(lián)網(wǎng)+”;物流行業(yè)轉型;物流經(jīng)濟學

中圖分類號：F25文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.10.013

“物流”（ Logistics）一詞的概念，最早源自大蕭條時代后的美國，最開初的意思是“貨物分配及送達”。我國于1978年將日文“物流”一詞引入國內(nèi)，由此開始了物流的本土化進程。改革開放四十年的歷程中，“物流”的范疇不斷添加適應時代與社會的內(nèi)涵，不斷得到經(jīng)濟學、管理學領域的系統(tǒng)論、信息論和控制論等理論的深刻詮釋與協(xié)同發(fā)展，起到溝通社會、聯(lián)通國內(nèi)需求領域的重要作用，成為國家經(jīng)濟大局中舉足輕重的一部分。

1我國物流行業(yè)的近況

當前我國物流行業(yè)的發(fā)展，與經(jīng)濟水平的增長息息相關。2008年的全球金融危機伴隨的是中國經(jīng)濟的一枝獨秀，政府4萬億的救市資金提振了市場信心，也為物流行業(yè)的發(fā)展打入一針強心劑，從那時起，我國的物流行業(yè)呈現(xiàn)井噴式的大發(fā)展。

2008年全國社會物流總額僅有89.9萬億元，到了2017年，全國社會物流總額達到252.8萬億元，接近2008年總額的三倍，在總體規(guī)模上實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，復合增長率達到驚人的10%。社會各行業(yè)的物流需求也呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。

物流行業(yè)的發(fā)展直接反映著各行各業(yè)的發(fā)展情況，物流行業(yè)與其他行業(yè)之間呈現(xiàn)密切相關的聯(lián)系。2008年我國單位GDP的物流需求系數(shù)約為2.9，到了2017年該系數(shù)接近3.1，即每1元的GDP增加值能拉動3.1元的物流總額。反映著國民經(jīng)濟，尤其是實體經(jīng)濟和制造行業(yè)對物流行業(yè)發(fā)展的迫切要求。

與之相對應的是傳統(tǒng)物流行業(yè)已經(jīng)無法滿足國民經(jīng)濟與居民消費的升級換代。以中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2017年11月份至2018年11月份的中國物流業(yè)景氣指數(shù)為例，年浮動量達到15%，而且明顯受到經(jīng)濟淡旺季和季節(jié)性差異等因素的影響。2017年5月份至2018年11月份的中國倉儲指數(shù)6%的波動，也反映出當前國內(nèi)物流行業(yè)落差過大的弊端。

相較而言，現(xiàn)代物流行業(yè)的走勢，受環(huán)境和經(jīng)濟淡旺季的影響較小。福建省作為全國物流行業(yè)的大省，是最早開始行業(yè)現(xiàn)代化轉型的區(qū)域之一。對比全國數(shù)據(jù)而言，福建省物流行業(yè)的物流業(yè)景氣指數(shù)無疑更加穩(wěn)定和平緩，更能提升區(qū)域的投資環(huán)境和發(fā)展速度。通過2017年1-9月福建省物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）走勢圖可以看出，現(xiàn)代化物流行業(yè)可以將波動的起伏落差控制在1.2%的范圍內(nèi)，這意味著福建省的企業(yè)和居民將享受平穩(wěn)持續(xù)的高品質物流服務，在增加區(qū)域經(jīng)濟增長、改善投資環(huán)境的同時，也大大提升了居民的生活品質和幸福感。

2當前我國物流行業(yè)的弊端和不足

如前所述，我國物流行業(yè)正處于一個大增長、大爆發(fā)之后的變革期，物流市場雖然還在不斷增長，但國民經(jīng)濟的其他行業(yè)對物流行業(yè)的要求也在不斷增加。在這個變革的關鍵時期，唯有提升物流行業(yè)的服務效率和服務質量，才能在接下來整個產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉型的過程中實現(xiàn)突破和增長。要想實現(xiàn)物流行業(yè)的現(xiàn)代化轉型，筆者認為應當解決我國傳統(tǒng)的物流行業(yè)面臨的如下四個難題。

2.1傳統(tǒng)的物流行業(yè)集中度過低

當前我國物流行業(yè)傳統(tǒng)型特征最突出的特征在于集中度過低，傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多屬于單打獨斗的狀態(tài)，整體市場結構呈現(xiàn)出高度分散的多元主體競爭的格局，直接后果就是國內(nèi)市場的過度競爭，并在其中不斷內(nèi)耗原本可以用于提升轉型的資源。要想提升我國物流行業(yè)的國際競爭力，物流行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)之間就應當做到強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補，提高集中度，整合成為區(qū)域物流企業(yè)的聯(lián)合，以降低內(nèi)部的運營成本，和外部的競爭成本，增強行業(yè)的競爭力。

2.2物流行業(yè)的信息不對稱

我國物流行業(yè)集中度過低的特征帶來的另一個問題就是組織結構高度分散化。須知，現(xiàn)代物流行業(yè)是整合了經(jīng)濟學和管理學的范疇，依托系統(tǒng)論、信息論和控制論而建立的龐大而精密的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結構，以相同的目標基礎展開，通過彼此內(nèi)在的聯(lián)系形成的一種包括物流活動與物流企業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，絕非簡單的倉儲+運輸?shù)钠礈悺２煌趥鹘y(tǒng)物流運輸倉儲行業(yè)的簡單管理，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)依托系統(tǒng)論的范疇，將整個物流過程視為一個有機的整體，通過控制論和信息論精確掌控制造、倉儲、采購、運輸、分銷等諸多環(huán)節(jié)的信息和流程。但這套龐大而精密的運轉體系始終要落實到執(zhí)行的企業(yè)和個體身上，這就產(chǎn)生了諸多不可控的風險。其中最主要的就是信息不對稱的風險。在當前傳統(tǒng)的物流過程中，大量存在物流企業(yè)與其他企業(yè)的內(nèi)部分包關系，在增加物流信息失真的同時，也極大地增加了法律風險和物流供應鏈各環(huán)節(jié)的風險。

最高人民法院裁判文書網(wǎng)的生效判決顯示，當前物流行業(yè)的法律風險呈現(xiàn)不斷增長的趨勢。除去2018年的數(shù)據(jù)尚不完整，2014年至2017年的物流行業(yè)法律糾紛數(shù)量均達到15萬起以上。分析訴訟標的額的變化同樣可以看出，物流行業(yè)的涉案金額同樣在不斷攀升，至2017年已經(jīng)達到800多億元?？梢妭鹘y(tǒng)物流行業(yè)的風險在不斷增加，急需改善。

2.3第三方物流業(yè)的混亂現(xiàn)狀

分析當前我國主流的物流產(chǎn)業(yè)可以看出，物流產(chǎn)業(yè)的構成包括第三方物流業(yè)、物流基礎業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、企業(yè)物流業(yè)及物流技術群。

當前物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管的重點和難點在于運輸環(huán)節(jié)和倉儲環(huán)節(jié)，而這兩個各環(huán)節(jié)的企業(yè)基本歸屬于第三方物流業(yè)。物流企業(yè)要想在激烈的行業(yè)競爭中占據(jù)先手，就必須選擇好第三方物流服務提供商，同樣，物流行業(yè)要想在激烈的行業(yè)競爭中取得優(yōu)勢，也需要規(guī)范好業(yè)內(nèi)的第三方物流企業(yè)，以降低行業(yè)的經(jīng)營成本和法律風險。但事實證明，當前的分包商違約的情況還是層出不窮。

當客戶的貨物在物流過程中遭受損害時，就會面臨與物流企業(yè)與第三方物流企業(yè)的糾紛，使得既有的糾紛進一步復雜化，將其升級為三角博弈，不利于客戶維護自身的權利。并且物流信息在傳遞過程中的信息不對稱情況將在三方糾紛中進一步放大，導致客戶難以維權，不利于行業(yè)的健康發(fā)展。

2.4行政管理令出多門

當前我國政府并未明確物流行業(yè)的主管部門，而在現(xiàn)實中，因為物流行業(yè)涉及的行業(yè)十分廣闊，包括交通運輸行業(yè)、治安管理、城市管理、貿(mào)易產(chǎn)業(yè)、稅務管理、海關以及商品檢驗檢疫等許多領域。就此而言，物流行業(yè)所依據(jù)的法律法規(guī)、規(guī)范性法律文件以及政府文件、政府政策的落實和管理需要所涉及的各部門、行業(yè)密切配合、統(tǒng)籌管理。根據(jù)筆者對中國現(xiàn)行有效的法律法規(guī)進行檢索，涉及物流行業(yè)的行政法規(guī)11部，司法解釋和司法文件5部，部門規(guī)章和文件274部，而地方法規(guī)和文件多達2735部，行業(yè)規(guī)定也有103部，這無疑對物流行業(yè)的現(xiàn)實管理產(chǎn)生重大壓力。

3“物聯(lián)網(wǎng)+”時代物流經(jīng)濟管理的轉型升級

針對我國物流行業(yè)存在的上述弊端，筆者認為，最重要的在于結合“物聯(lián)網(wǎng)+”的時代大潮，完善物流經(jīng)濟學的現(xiàn)代化管理，以實現(xiàn)整體行業(yè)的轉型升級。具體而言，就要做到以下三點。

3.1行政管理體制內(nèi)部整合，制定物流規(guī)劃

針對要實現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)+”時代物流行業(yè)的轉型升級，筆者認為，首先，政府部門應當增強管理意識，明確權責劃分，并在此基礎上設立主管部門，以細化各地域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展結構，促成行業(yè)整合，達到“1+1>2”的效果，并由此實現(xiàn)政府對全國物流行業(yè)的有效管理。

其次，政府部門應當同物流行業(yè)協(xié)作，一并制定整合整個行業(yè)的整體規(guī)劃，做好物流行業(yè)效益的優(yōu)化與升級。要制定行業(yè)總體的發(fā)展規(guī)劃，提升物流行業(yè)的資源配置能力和行業(yè)競爭力，就應當整理行業(yè)市場，以實現(xiàn)我國物流行業(yè)的區(qū)域整合、重組，達到強強聯(lián)合的效果，以避免同質化競爭。

第三，物流行業(yè)的整體規(guī)劃還離不開外部投資的推動，通過資源配置的方式整合物流行業(yè)的發(fā)展方向，并通過加大對基礎設施的資金支持，不斷提升物流行業(yè)的總體競爭力。由于我國貨物周轉大多是通過鐵路和水運的方式進行，其貨物周轉量占全國貨物周轉量的85%以上。針對此情況，我國物流產(chǎn)業(yè)的升級應當深挖鐵路和水運方式的潛力，優(yōu)先完善鐵路運輸和水路運輸?shù)幕A設施建設。并在此基礎上完善綜合運輸體系，發(fā)展公路運輸和航空運輸，以實現(xiàn)多種物流運輸方式的銜接配合，避免在運輸過程中出現(xiàn)時間的浪費，以此優(yōu)化物流行業(yè)的運輸效率。

3.2以微觀物流經(jīng)濟學促進物流產(chǎn)業(yè)升級

要實現(xiàn)整體物流行業(yè)的升級轉型，應當立足于完善現(xiàn)代物流過程中的各個環(huán)節(jié)，物流經(jīng)濟學同樣應當關注物流行業(yè)具體層面的種種問題，將物流行業(yè)的每一部分的發(fā)展都分別納入國民經(jīng)濟的發(fā)展體系當中，讓物流行業(yè)為整體國民經(jīng)濟的發(fā)展增添助益，并將各行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的成果反哺物流行業(yè)，助力物流行業(yè)以供應鏈為基礎升級轉型自身的流通模式、倉儲流程，整合市場的工序資源，并通過供應鏈加強第三方物流、第四方物流的管理，以適應當前經(jīng)濟生活中愈加定制化、小批量的流通的市場需求。

3.3加速物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，搭建現(xiàn)代物流管理體系

中共中央十九大報告提出，在當前供給側經(jīng)濟改革的大背景下，要建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，必須把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，把提高供給體系質量作為主攻方向。對物流行業(yè)而言，就應當著眼于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，以達到供需關系的動態(tài)平衡與發(fā)展，優(yōu)化行業(yè)的資源配置，并擴大優(yōu)質的物流服務供給，以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)組織結構升級和整體行業(yè)資產(chǎn)重組。

在當前整體經(jīng)濟不斷創(chuàng)新發(fā)展的形勢下，物流行業(yè)加強創(chuàng)新需要政府提供更加強有力的支持。具體而言，政府部門應當為物流企業(yè)創(chuàng)造良性的技術和體系的創(chuàng)新環(huán)境，包括參照物流經(jīng)濟學的研究方向和實踐中出現(xiàn)的創(chuàng)新成果不斷完善既有的行業(yè)服務流程和相關的技術標準。同時，政府還應當向物流行業(yè)的現(xiàn)代化轉型傾斜科研與信息技術方面的資源，以促成學界的科研成果快速轉化成為產(chǎn)業(yè)升級的生產(chǎn)力，以實現(xiàn)通過政策資源引導、管理現(xiàn)代物流行業(yè)，搭建現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)的運行結構的調整。要達成此效果，需要在當前的物流行業(yè)中堅持推動政企分開的改革措施，在物流行業(yè)中確立市場經(jīng)濟為導向的現(xiàn)代化管理的企業(yè)制度，以實現(xiàn)國內(nèi)優(yōu)質物流企業(yè)與全球市場的更好銜接。

4結語

在當前傳統(tǒng)經(jīng)濟行業(yè)整體轉型升級的大背景下，物流行業(yè)作為溝通國民經(jīng)濟體系下諸多行業(yè)的重要橋梁，為整體經(jīng)濟的發(fā)展起到潤滑劑和加速器的重要作用。相信做到以上幾點，我國物流產(chǎn)業(yè)必將迎來第二次跨越式的大發(fā)展。

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