李文慧

新能源汽車市場近年來發(fā)展迅猛，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過120萬輛，占全球60%的市場份額，而國家的財政補貼在其中發(fā)揮了重要作用。

真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，國家對新能源汽車的補貼數(shù)額與電池成本基本相當(dāng)、甚至要高，一輛車至少30%以上的成本比重來自政府補貼。而在今年國家補貼退坡50%、地補完全消失的情形下，各新能源汽車相關(guān)企業(yè)又是如何看待的呢？

補貼退坡 降低成本只是第一步

在孚能科技董事長王瑀看來，政府補貼非常重要，今年突然滑坡式的退坡，對整個行業(yè)影響很深。他認(rèn)為，補貼并不是中國特有，美國的新能源補貼很早便已開始，但他們的新能源汽車并沒有普及起來，主要還是依靠特斯拉的新技術(shù)、新理念、新銷售方式、新商業(yè)模式帶來了其目前蓬勃發(fā)展的局面，由此便能看出政府的補貼并不一定能推動新能源汽車的普及。

中國在補貼啟動之后，新能源汽車普及非常迅速，從過去“十城千輛”試運行，發(fā)展到目前已領(lǐng)軍全球，進(jìn)而促使全世界紛紛制定新能源汽車普及或者大規(guī)模開發(fā)和投產(chǎn)的計劃。王瑀表示，這其中除了補貼的推動作用，還離不開中央和地方政府的支持，以及其他的配套政策。

王瑀認(rèn)為，前期的高投入、盈利或虧損，都不是特別重要，重要的是如何能夠真正開發(fā)出一款汽車和電池，使其在性能、成本上，被顧客接受，使顧客能夠從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)為選擇新能源汽車。他說道：“選擇新能源汽車不是因為政府的補貼政策，而是因為新能源汽車給他們帶來完全不一樣的體驗。”

然而，補貼退坡政策已出，作為電池生產(chǎn)廠家的孚能科技又是如何與主機廠協(xié)同合作的呢？

王瑀介紹，我們都要生存下去，所以一定會商量出一個雙方都能接受的價錢，共渡難關(guān)，但這種難關(guān)只是暫時的。他回憶到，自己1996年進(jìn)入鋰電行業(yè)時，當(dāng)時電池1瓦時差不多14元，而現(xiàn)在都低于1元，未來降到五毛甚至四毛以下都有有可能，因此成本問題只是暫時的。

借力專有平臺 提升“造車”競爭力

對此，廣汽新能源副總經(jīng)理席忠民也深有感觸，他分析稱，毫無疑問，這幾年國家的補貼確實推動了我國新能源汽車的發(fā)展，但國家也早已放出信號，補貼不會長久，意即大家要在無補貼的時候活下去。席忠民說道：“我們算過一筆成本賬，跟電池廠合作好的話，2019年到2020年期間，我們的電動車成本和混動車的成本相當(dāng)。到2022年到2023年之間，我們的成本基本上跟傳統(tǒng)車一樣了?！?/p>

但席忠民同時也表示，新能源車競爭的關(guān)鍵不僅是電池成本的競爭，而是要分析新能源汽車的競爭力在哪。新能源汽車是一場技術(shù)的革命，造新能源汽車，必須要用新的技術(shù)體系。許多傳統(tǒng)企業(yè)用油改電造電動車，然而其操控空間、車身等都不匹配，無數(shù)例證證明，這樣造不好電動車，不少企業(yè)因此吃了很多虧。

席忠民分析認(rèn)為，造新能源車，必須在電動車的專有平臺上造車，其最大的好處，便是空間的利用率大大提高，帶來更大空間的用戶體驗。其次，新能源汽車還帶來了互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的革命。自動駕駛毫無疑問只能在新能源電動車上實現(xiàn)，未來所有科技的迭代在電動車上都表現(xiàn)得淋漓盡致，體驗感、科技的引領(lǐng)、服務(wù)都將發(fā)生巨大的變化。在服務(wù)方面，他表示，電動車的銷售服務(wù)與售后服務(wù)將是一個完全新的生態(tài)。傳統(tǒng)汽車還擺在4S店賣的時候，新能源車早已通過互聯(lián)網(wǎng)打通和銷售者的通道。在他看來，體驗感增加、科技引領(lǐng)感增強、整個服務(wù)生態(tài)都發(fā)生變化，新能源汽車不是補貼有沒有的競爭，是體驗+科技+服務(wù)生態(tài)的競爭，只有這樣的企業(yè)，才能在未來的競爭中擁有出色的表現(xiàn)。如果不引領(lǐng)，便是出局。要么出色，要么出局！

“這是2019年補貼退坡帶來的，表面上是成本的問題，其實是用成本逼著企業(yè)發(fā)展競爭力。國家為什么這么做？如果繼續(xù)補貼下去，很多企業(yè)繼續(xù)造低質(zhì)低價的車，那也有市場。然而一旦外資進(jìn)入，肯定會給你沖得七零八落。國家這么做，是培養(yǎng)一批引領(lǐng)者去引領(lǐng)市場，來應(yīng)對未來國際化的競爭。在國際化的競爭上我們不會輸?shù)暨@場戰(zhàn)爭，這是國家的初衷，也是我們這些企業(yè)所能做到的?！毕颐裾f道。

補貼退坡之后，不少企業(yè)憂心忡忡。動力電池代表企業(yè)安馳科技總經(jīng)理徐小明表示，目前要做的工作為：第一，電池廠需要技術(shù)創(chuàng)新，電池成本降低主要依賴于技術(shù)創(chuàng)新、依賴于能量密度的提升;第二，加強上下游的緊密合作，此前國內(nèi)除了比亞迪做一體化整合外，其他企業(yè)都是各自為政，而很多東西原本可以整合在一起，這樣成本的降低對優(yōu)化有很大幫助;第三，主機廠要更多地扶持電池廠，以現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，如果主機廠面臨市場占有率接近50%的企業(yè)，即便主機廠非常強勢，但不會有任何的溢價。

（本文部分素材來源于2019第十一屆中國汽車藍(lán)皮書論壇速記，文中專家觀點未經(jīng)本人審閱）