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點泊停車CEO 郭寅琦 把停車場50% 的空置率充分利用起來，并且為停車用戶節(jié)約時間才是創(chuàng)業(yè)的思路

國內(nèi)的一二線城市，在各方面發(fā)展上可以說和發(fā)達國家相比差距并不大，但在停車管理這塊卻和國際水平差距很大。

以國內(nèi)一線城市為例，停車缺口達到百萬級以上，但奇怪的是，停車場的空置率卻達到50%以上。本質(zhì)上的原因是停車場屬于孤島性質(zhì)，“需”“求”信息不對稱。對停車車主來說，不知何處有停車位;對停車場經(jīng)營方來說，通過向有停車訴求的車主提供停車信息進而降低空置率成為他們的訴求。

點泊停車成立于2016年，目標是解決大部分用戶的停車難問題，做的事情相當于搭建了一架“廣播臺”，通過搭建停車資源整合平臺，幫助用戶預(yù)約停車、錯峰停車等。具體來說通過結(jié)合停車場入口的停車設(shè)備，獲取每時每刻的停車數(shù)據(jù)，實現(xiàn)停車場自身做不到的“互聯(lián)化”。

點泊停車CEO郭寅琦告訴創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang），雖然停車收入的現(xiàn)金流很大，但去除固定的場地成本和居高不下的管理成本后，停車場經(jīng)營方的利潤就微不足道了，所以停車這個項目如果要賺錢，一定不是去賺停車場本身的錢。把停車場50%的空置率充分利用起來，并且為停車用戶節(jié)約時間才是創(chuàng)業(yè)的思路。

大部分的互聯(lián)網(wǎng)停車公司是從占領(lǐng)停車場的入口切入的，通過贈送停車場入口的停車視頻設(shè)備切入，實現(xiàn)停車信息的抓取。缺點是：一投入成本大;二盈利模式不成立，只是作為入口，并沒有給停車場帶來流量的增加。

點泊停車的商業(yè)邏輯也是從占領(lǐng)停車場入口獲取停車數(shù)據(jù)切入。不同點是：放棄搶占5%的贈送市場，點泊停車選擇與95%的停車設(shè)備廠商合作，通過合作而非競爭的模式開展業(yè)務(wù)。目前點泊停車已經(jīng)和市面上80%的停車設(shè)備廠建立了合作，在上海，杭州、寧波等長三角地區(qū)已有500多家停車場系統(tǒng)與點泊停車建立合作關(guān)系。

點泊停車在移動端開發(fā)了“點泊停車APP”并上線了小程序，有折扣停車、預(yù)約車位、積分平臺優(yōu)惠券、錯峰停車等功能。目前APP端注冊車主已達十萬。

不僅僅是C端的用戶，點泊停車發(fā)現(xiàn)B端用戶的停車需求越來越大。

以汽車租賃公司為例，上海的注冊停車場約3000多家，而停車管理公司有2000家之多。在租賃車沒有外出的情況下都有停車需求;隨著近幾年一二線城市停車費的瘋長，幾家頭部汽車租賃公司及共享汽車項目的停車費用已達上億元;租賃汽車以及共享汽車模式下的停車需求都為不固定的停放點，而他們不可能將所有的停車場都租賃下來。

點泊停車針對B端的解決方案可以理解為提供一個整合集約平臺，可以實現(xiàn)顆粒度細化到每臺租賃車輛一對一的停車管理需求。又因為點泊停車目前已與大量的停車場產(chǎn)生了合作，并且打通了其停車管理系統(tǒng)，使得每一臺租賃車輛在點泊停車合作的停車場暢行無阻，所有旗下的租賃車輛的停車費用可以進行統(tǒng)一結(jié)算。對于B端的租賃公司，通過點泊停車的這套系統(tǒng)能節(jié)省原本巨大的停車費用;對于停車場管理方，又實現(xiàn)了降低空置率并且增加營收的目的。點泊停車目前已和神州租車、凹凸租車等知名汽車租賃公司，以及汽車主機廠公司包括奔馳、寶馬、長安汽車等開展了深度合作。

未來，點泊停車將通過異業(yè)合作，引入更多的場景和流量。異業(yè)合作的邏輯是為周邊商場，提供“停車場“來達到吸引潛在消費者到店消費的目的。因為很多商戶去為消費者租停車位從而直接和停車場合作并不現(xiàn)實，但通過和點泊停車的異業(yè)合作，就將點泊平臺上的停車場變成自己的停車場。

至于盈利模式，點泊停車向B端企業(yè)用戶收取的是租賃車位的運營管理費用。通過與積分平臺，銀行平臺，保險平臺合作將通過積分兌換停車券，引流C端有停車需求的用戶。

目前主要團隊20余人，CEO郭寅琦曾在一家上市信息集團公司主管大數(shù)據(jù)分析團隊，另外兩個聯(lián)合創(chuàng)始人在知名的物業(yè)集團及停車管理公司均有著十余年運營和管理經(jīng)驗。技術(shù)團隊多為BAT背景。

點泊停車已開啟A輪融資，資金將主要用在拓展上海及周邊的城市市場，連接上線更多的停車場及設(shè)備。

關(guān)于點泊停車

創(chuàng)立時間2016年成立。