文／圖|交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院

“營(yíng)運(yùn)車輛安全駕駛保障技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用”項(xiàng)目依托國(guó)家科技支撐計(jì)劃及交通運(yùn)輸部科技項(xiàng)目，歷經(jīng)八年，攻克了營(yíng)運(yùn)駕駛員不良駕駛行為致因機(jī)制不明、在途駕駛行為難以監(jiān)測(cè)、預(yù)警和控制手段不足等一系列重大問題，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)運(yùn)駕駛員運(yùn)輸全過程安全狀態(tài)的可視、可測(cè)和可控。

出車前狀態(tài)檢測(cè)

營(yíng)運(yùn)駕駛?cè)嗽谕緺顟B(tài)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

營(yíng)運(yùn)駕駛員的安全狀態(tài)可視、可測(cè)、可控

我國(guó)公路運(yùn)輸總里程居世界第一，營(yíng)運(yùn)車輛承擔(dān)了我國(guó)近三分之二的客貨運(yùn)轉(zhuǎn)量，80%以上重特大運(yùn)輸事故與其密切相關(guān)，營(yíng)運(yùn)車輛事故排在青壯年人群死因的第一位，也是造成社會(huì)致殘、失能及植物人的前三位。

研究表明，我國(guó)86%的營(yíng)運(yùn)車輛重特大事故是由駕駛員不良駕駛行為引起。我國(guó)道路、車輛的營(yíng)運(yùn)安全問題雖然已得到明顯改善，但是營(yíng)運(yùn)駕駛員安全意識(shí)一直處于薄弱環(huán)節(jié)。為了全面提升我國(guó)運(yùn)輸安全水平，踐行“交通強(qiáng)國(guó)”“健康中國(guó)”戰(zhàn)略，“營(yíng)運(yùn)車輛安全駕駛保障技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用”項(xiàng)目依托國(guó)家科技支撐計(jì)劃及交通運(yùn)輸部科技項(xiàng)目，歷經(jīng)8年的科技攻關(guān)和工程實(shí)踐，攻克營(yíng)運(yùn)駕駛員不良駕駛行為致因機(jī)制不明、在途駕駛行為難以監(jiān)測(cè)、預(yù)警和控制手段不足、行車環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)保障措施薄弱等一系列重大問題，實(shí)現(xiàn)了營(yíng)運(yùn)駕駛員運(yùn)輸全過程安全狀態(tài)的可視、可測(cè)和可控。

創(chuàng)新成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平

在8年的科技攻關(guān)過程中，該項(xiàng)目形成了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。

首先，創(chuàng)建了不良駕駛行為特征、誘發(fā)機(jī)制及識(shí)別方法。在國(guó)際上率先從生物學(xué)及生理、心理學(xué)角度闡述不良駕駛行為成因，揭示了不良駕駛行為特征，發(fā)現(xiàn)其易感性關(guān)聯(lián)基因，闡明了不良駕駛行為是個(gè)體易感性、時(shí)期、環(huán)境3個(gè)變量綜合作用的結(jié)果，建立了不良駕駛行為誘發(fā)機(jī)制理論模型，創(chuàng)建了不良駕駛行為識(shí)別方法，解決了不良駕駛行為動(dòng)態(tài)識(shí)別、特征提取等難題,實(shí)現(xiàn)了我國(guó)不良駕駛行為基礎(chǔ)研究理論創(chuàng)新。

基于音頻的事故車輛自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

基于車路協(xié)同的高速公路行車環(huán)境主動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)

其次，基于不良駕駛行為的易感性，研制國(guó)內(nèi)首套營(yíng)運(yùn)駕駛員安全駕駛能力勝任性測(cè)評(píng)系統(tǒng)。通過實(shí)際道路安全駕駛能力測(cè)評(píng)，解決了營(yíng)運(yùn)駕駛員資質(zhì)審驗(yàn)的技術(shù)難題。

再次，基于不良駕駛行為潛伏期與發(fā)作期，攻克了營(yíng)運(yùn)駕駛員出車前及在途安全保障技術(shù)。研制了首套基于情景測(cè)試的出車前安全狀態(tài)快速檢測(cè)裝置，填補(bǔ)了出車前異常狀態(tài)快速檢測(cè)的技術(shù)空白，從源頭上防范異常狀態(tài)出車的事故隱患。研發(fā)了不良駕駛行為在途車載檢測(cè)與預(yù)警技術(shù)及裝備，攻克了營(yíng)運(yùn)駕駛員動(dòng)態(tài)監(jiān)控信息接收與處理技術(shù)和基于衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)的異常行為智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在途典型不良駕駛行為的全程實(shí)時(shí)預(yù)警和遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)。

最后，基于不良駕駛行為的環(huán)境誘發(fā)因素，創(chuàng)建了基于車路協(xié)同的高速公路營(yíng)運(yùn)車輛行車環(huán)境主動(dòng)警示系統(tǒng)，發(fā)明基于事故碰撞聲的聲紋模式識(shí)別自觸發(fā)機(jī)制的車載自動(dòng)報(bào)警裝置，提升我國(guó)營(yíng)運(yùn)車輛行車環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可控能力。

此外，該項(xiàng)目還構(gòu)建了營(yíng)運(yùn)車輛安全駕駛“出車前—行車中—事故時(shí)”全程防范技術(shù)及保障體系，開發(fā)10臺(tái)／套系統(tǒng)與裝備，研制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)，獲發(fā)明專利10項(xiàng)、軟著42項(xiàng)，出版著作3部。成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

營(yíng)運(yùn)死亡事故平均下降三分之一以上

該項(xiàng)目的成果在華東、華北等全國(guó)100多個(gè)公安、交通等單位應(yīng)用，應(yīng)用單位駕駛員違章記分總體下降一半以上，營(yíng)運(yùn)死亡事故平均下降三分之一以上，保障了應(yīng)用地區(qū)春運(yùn)、節(jié)假日等重大活動(dòng)運(yùn)輸?shù)陌踩?，為“十二五”時(shí)期營(yíng)運(yùn)車輛死亡事故總體下降8.2%，發(fā)揮了支撐作用。項(xiàng)目制定的國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)支持運(yùn)輸單位監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)了我國(guó)營(yíng)運(yùn)安全與信息化服務(wù)技術(shù)的跨越式發(fā)展，取得了顯著社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)工程院、中國(guó)公路學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)，以及美國(guó)《Science》雜志、美聯(lián)社等媒體對(duì)該項(xiàng)目均給予高度評(píng)價(jià)。

事故自動(dòng)報(bào)警與快速救援機(jī)制