摘 要：隨著時(shí)代發(fā)展，汽車業(yè)日漸成為拉動(dòng)印度國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。有資料表明，汽車產(chǎn)業(yè)能帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。被稱為除印度軟件行業(yè)之外印度經(jīng)濟(jì)又一條腿的印度汽車業(yè)在印度迅速崛起并跨出了國(guó)門。本文簡(jiǎn)要地介紹了印度汽車業(yè)的現(xiàn)狀、崛起以及對(duì)其分析。

關(guān)鍵詞：印度汽車業(yè);JV模式;合資企業(yè)

一、 印度汽車業(yè)的現(xiàn)狀

印度汽車及汽車零部件行業(yè)占工業(yè)人數(shù)的5.5%，直接從業(yè)人員約45萬(wàn)，間接從業(yè)人員約1000萬(wàn)。共有12家乘用車廠、5家專用車廠、9家商用車廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機(jī)廠、5家發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠。四輪汽車年生產(chǎn)能力為159萬(wàn)輛，其中：乘用車和專用車120多萬(wàn)輛，商用車30多萬(wàn)輛。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年3月，印度國(guó)內(nèi)汽車銷量為163440輛，其中，乘用車銷量114195輛，同比增長(zhǎng)3%，商用車銷量49245輛，同比增長(zhǎng)13.2%。印度客車的銷售增加21%，達(dá)到138萬(wàn)輛。現(xiàn)代、瑪魯?shù)俸退?家汽車制造商的市場(chǎng)份額名列前茅。政府還計(jì)劃使印度的汽車銷售額在2016年達(dá)到1450億美元，使汽車產(chǎn)業(yè)占到GDP的10%。

2002年印度汽車產(chǎn)量894796輛，2015年印度汽車產(chǎn)量4125744輛，2016年印度汽車產(chǎn)量2186655輛。

二、 印度汽車業(yè)的崛起、典型合資企業(yè)數(shù)據(jù)及分析

印度汽車業(yè)的崛起就是其汽車業(yè)和汽車零配件業(yè)的崛起過(guò)程。汽車整車企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)離不開(kāi)汽車零部件企業(yè)對(duì)其所需零部件的提供，在印度，零部件企業(yè)為汽車制造商們提供著發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、駕駛傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向零部件、減震裝置、剎車零部件及電子零部件等等。零部件業(yè)和汽車制造業(yè)已被并列為印度最具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)之一。

塔塔汽車公司（TataMotors）印度最大的綜合性汽車公司、商用車生產(chǎn)商。占有印度市場(chǎng)59%的份額。其在1954年的時(shí)候與德國(guó)戴姆勒奔馳進(jìn)行合作，1969年能夠獨(dú)立設(shè)計(jì)出自己的產(chǎn)品。商用車涵蓋2-40噸的產(chǎn)品。1999年，塔塔進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，在這一市場(chǎng)的占有率在16%左右，最知名的是其自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的Indica和Indigo系列產(chǎn)品。從60年代起汽車已出口到歐洲、非洲和亞洲等一些國(guó)家和地區(qū)。TATA的轎車也有較高的知名度，曾在上市短時(shí)間內(nèi)接到超過(guò)11萬(wàn)訂單，產(chǎn)品供不應(yīng)求，創(chuàng)造印度汽車銷售的最高紀(jì)錄。2008年3月26日，印度塔塔汽車公司以23億美元現(xiàn)金收購(gòu)福特汽車旗下捷豹路虎兩大品牌。

自1991年印度政府取消了外國(guó)公司投資于汽車制造業(yè)的限制，特別是1993年政府再次調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，有條件地向國(guó)際汽車工業(yè)巨頭打開(kāi)國(guó)門。許多大的跨國(guó)汽車公司云集印度，建立合資、合作企業(yè)，并把印度作為面向出口的制造基地。得益于外國(guó)的雄厚資金、先進(jìn)的技術(shù)與管理，印度汽車工業(yè)快速發(fā)展。

印度汽車制造商“塔塔汽車”作為印度最大的商用汽車制造商，在轎車市場(chǎng)排名第二，占據(jù)印度汽車市場(chǎng)份額高達(dá)16%左右，出口國(guó)超過(guò)70個(gè)。其產(chǎn)品有90%是自主研發(fā)和生產(chǎn)的，如汽車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，塔塔集團(tuán)大規(guī)模推出售價(jià)在2200美元左右的轎車。

三、 印度汽車業(yè)JV模式的發(fā)展優(yōu)勢(shì)

1. JV模式使得印度經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)，從而帶動(dòng)汽車需求增加;隨著印度經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)、國(guó)民消費(fèi)能力的逐步提高，若將汽車替換摩托車的購(gòu)買需求考慮在其中的話，印度市場(chǎng)對(duì)汽車的需求將有較大的增長(zhǎng)。

2. JV模式下，可以獲得合資方先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，印度的汽車零部件制造上有優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合其他發(fā)展國(guó)家的先進(jìn)理念和成功的經(jīng)驗(yàn)，使印度汽車業(yè)更快的發(fā)展。

3. 印度本身的勞動(dòng)力成本和制造成本低。勞動(dòng)力成本占印度汽車出口企業(yè)總成本的6%～10%，而這一比例在歐美高達(dá)30%～35%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度普通工人的月薪僅為45美元左右，汽車零部件工人月薪僅60～70美元，而同為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，制造業(yè)工人月薪為250～350美元左右。同時(shí)，印度是世界上第三大人才儲(chǔ)備國(guó)，印度每年畢業(yè)500名博士、20萬(wàn)工程師以及210萬(wàn)大學(xué)畢業(yè)生。幾十年來(lái)，印度大學(xué)培養(yǎng)出的200多萬(wàn)工程師以及印度在IT工程領(lǐng)域所擁有的優(yōu)勢(shì)，JV模式下，更容易的使其成為一個(gè)不但在勞動(dòng)力成本上具有優(yōu)勢(shì)，而且在工程外包服務(wù)如研發(fā)和設(shè)計(jì)等方面也具有很大吸引力的國(guó)家。

四、 小結(jié)

伴隨著近幾年印度經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，印度汽車產(chǎn)業(yè)也取得較大突破憑借著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車需求的增加，汽車零部件制造方面的優(yōu)勢(shì)，豐富的人力資源和相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本和制造成本，印度成為世界第七大汽車制造國(guó)。然而不容忽視的是，交通運(yùn)輸?shù)钠款i，汽車制造企業(yè)規(guī)模不大企業(yè)自主品牌率不高等已經(jīng)成為阻礙汽車產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的因素，只有政府有關(guān)部門企業(yè)著力有效解決以上因素，印度汽車產(chǎn)業(yè)才能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增添新活力。

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作者簡(jiǎn)介：

何學(xué)禹，吉林省吉林市，東北電力大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院。