王蘭

面對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)性變革，大陸集團(tuán)將采用分權(quán)制管理模式，讓每個(gè)子集團(tuán)都有足夠的自主權(quán)。

“技術(shù)是汽車行業(yè)發(fā)生根本性變化的主要推動(dòng)力之一，但再好的技術(shù)如果消費(fèi)者不買(mǎi)單，也無(wú)法落地。因此，消費(fèi)者的接受度對(duì)于大陸集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要。”大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)主席兼CEO Elmar Degenhart博士這樣解讀交通行業(yè)的大變革。

他強(qiáng)調(diào)，新能源或替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)，成為汽車技術(shù)不斷創(chuàng)新的三大推動(dòng)力。這些技術(shù)能讓車輛與云端相連，實(shí)現(xiàn)智能駕駛，也可以讓人們的日常生活更加舒適。

同時(shí)，面對(duì)汽車出行行業(yè)的諸多技術(shù)性變革，大陸集團(tuán)將采用分權(quán)制管理模式，即成立橡膠技術(shù)子集團(tuán)、汽車技術(shù)子集團(tuán)以及動(dòng)力總成技術(shù)子集團(tuán)，讓每個(gè)子集團(tuán)都將有足夠的自主權(quán)。

那么，從零部件供應(yīng)商到系統(tǒng)方案提供商，再到出行服務(wù)商，大陸集團(tuán)又將如何體現(xiàn)服務(wù)軟實(shí)力？

愿景：無(wú)縫駕乘是藍(lán)海市場(chǎng)

Elmar Degenhart博士表示：“為了更好地服務(wù)終端市場(chǎng)以及應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)，大陸集團(tuán)的汽車技術(shù)研發(fā)部門(mén)將是一個(gè)擁有1萬(wàn)名左右職員的龐大部門(mén)?！?/p>

大陸集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)首席技術(shù)官Dirk Abendroth博士認(rèn)為，汽車市場(chǎng)的所有變化都將開(kāi)始于出行服務(wù)和智能網(wǎng)聯(lián)。他說(shuō)：“想象一下人們駕車出行的美好場(chǎng)景，出發(fā)時(shí)自主駕駛車在門(mén)口等你，行駛中在高速公路上使用自主巡航，到達(dá)時(shí)在目的地車庫(kù)使用自動(dòng)泊車，人們將享受智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)帶來(lái)的無(wú)縫連接出行服務(wù)。”

“自動(dòng)駕駛面臨的最大挑戰(zhàn)是人工智能，需要管理復(fù)雜的軟件。目前，汽車是與網(wǎng)絡(luò)連接的最復(fù)雜設(shè)備，而且未來(lái)會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，因此大陸集團(tuán)只有增加軟件開(kāi)發(fā)能力應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。大陸集團(tuán)的電子電氣架構(gòu)將由現(xiàn)在的ECU架構(gòu)，逐漸向基于服務(wù)器的車輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)演變，這意味著需要大量軟件通過(guò)云端空中下載技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。大陸集團(tuán)正與新移動(dòng)出行服務(wù)供應(yīng)商以及主機(jī)廠進(jìn)行緊密合作，確保能為不同市場(chǎng)的主機(jī)廠提供符合需求的電子電氣架構(gòu)?！?Dirk Abendroth博士補(bǔ)充說(shuō)。

無(wú)疑，新的電子電氣架構(gòu)技術(shù)以及軟件開(kāi)發(fā)成為大陸集團(tuán)近期的工作重點(diǎn)。

此次，大陸集團(tuán)對(duì)全球最大的出行市場(chǎng)——中國(guó)將如何進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)？

大陸集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官湯恩認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)將從新興市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)發(fā)展。出行市場(chǎng)將在中國(guó)具有非常大的潛力和海量需求，14億人的出行方式將持續(xù)多樣化，其中汽車仍然起著不可取代的重要作用。他說(shuō)：“城市化、老齡化、可持續(xù)發(fā)展、數(shù)字化推動(dòng)了出行方式向更環(huán)保、更安全、更舒適的方向變革。為此，上海車展上大陸集團(tuán)的眾多新技術(shù)、新產(chǎn)品，均充分凸顯了‘智領(lǐng)科技，驅(qū)動(dòng)中國(guó)美好出行的愿景?！?/p>

定位：生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)商

2019年，“智”字成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)企業(yè)的高頻詞，誰(shuí)讓汽車更智慧誰(shuí)就掌握了競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

大陸集團(tuán)正由一家零部件供應(yīng)商發(fā)展為系統(tǒng)供應(yīng)商，當(dāng)車輛與云端互聯(lián)后，再次將其發(fā)展為服務(wù)提供商?！按箨懠瘓F(tuán)能提供與出行相關(guān)的各類服務(wù)，跟車輛溝通、跟云端互通且與大陸集團(tuán)產(chǎn)品緊密相連的服務(wù)，比如手機(jī)開(kāi)車門(mén)的服務(wù)等，通過(guò)這種服務(wù)將現(xiàn)有產(chǎn)品組合不斷向外延伸?！贝箨懠瘓F(tuán)高級(jí)副總裁、車身電子事業(yè)群戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Werner K?stler強(qiáng)調(diào)，“但是我們不會(huì)成為類似‘滴滴的移動(dòng)服務(wù)提供者?！?/p>

在軟件開(kāi)發(fā)方面，大陸集團(tuán)是一家具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的公司。他們?nèi)蛴?.9萬(wàn)多名負(fù)責(zé)軟件和IT的工程師，其中75%～80%左右的工程師在車身電子領(lǐng)域進(jìn)行工作。

據(jù)湯恩介紹，大陸集團(tuán)正在中國(guó)積極踐行生態(tài)系統(tǒng)落地工作，比如大陸集團(tuán)與聯(lián)通的合資公司——聯(lián)陸智能交通科技年初在長(zhǎng)春與一汽解放共同推出的商用車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈已實(shí)現(xiàn)上線試運(yùn)營(yíng)。該生態(tài)系統(tǒng)不僅有節(jié)油教練、駕駛教練、車隊(duì)管理，還可以利用大數(shù)據(jù)和軟硬件平臺(tái)提升運(yùn)輸車隊(duì)效率，節(jié)能減排的同時(shí)保證安全性。

作為未來(lái)提供服務(wù)的核心部門(mén)——車身電子事業(yè)群已根據(jù)新時(shí)代的出行變革做好了頂層設(shè)計(jì)。Werner K?stler 說(shuō)：“車身電子事業(yè)群將執(zhí)行三大戰(zhàn)略：互聯(lián)、呈現(xiàn)信息、集成。通過(guò)車輛與外界互聯(lián)，將數(shù)據(jù)在車輛與外界之間進(jìn)行傳遞，并將數(shù)據(jù)信息通過(guò)人機(jī)交互界面?zhèn)鬟f給駕駛者、乘客。為了確保數(shù)據(jù)從車輛到云端再到后端服務(wù)器，處理完信息和數(shù)據(jù)再回到車輛，這個(gè)體系要更好地運(yùn)作，需要有人來(lái)實(shí)現(xiàn)端到端的負(fù)責(zé)即集成。”

據(jù)悉，為了更好地在中國(guó)提供服務(wù)，大陸集團(tuán)與聯(lián)通建立合資企業(yè)——聯(lián)陸智能交通科技。2019年1月，聯(lián)陸智能交通科技為一汽解放提供的車隊(duì)管理服務(wù)正式上線。2019年年底，將會(huì)有5萬(wàn)輛卡車在這個(gè)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理體系中。“Zonar是大陸集團(tuán)兩年前收購(gòu)的一家美國(guó)公司，主要負(fù)責(zé)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理工作。之前Zonar只在北美為用戶提供服務(wù)，現(xiàn)在通過(guò)聯(lián)陸智能交通科技將其車隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)引入中國(guó)?！?Werner K?stler補(bǔ)充說(shuō)。

同時(shí)，Werner K?stler認(rèn)為，商用車的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的理由更充分，比如降本增效的迫切需求。他說(shuō)：“大陸集團(tuán)與商用車制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商Knorr-Bremse合作，為商用車提供高度自動(dòng)化駕駛的產(chǎn)品技術(shù)和解決方案。同時(shí)，大陸集團(tuán)應(yīng)用于乘用車的零部件，可以借助新合作關(guān)系被推向商用車市場(chǎng)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛在商用車市場(chǎng)更早地就緒。比如商用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后，可以使車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商實(shí)時(shí)了解車輛的定位、負(fù)載，從而更好地管理車輛，減少空載率。而且自動(dòng)駕駛的卡車可以負(fù)荷操作，提高經(jīng)濟(jì)性。”

Werner K?stler認(rèn)為，大陸集團(tuán)從硬件到軟件到服務(wù)是一個(gè)自然延伸，而不是替換?！按箨懠瘓F(tuán)只是在硬件基礎(chǔ)上增加軟件產(chǎn)品，再增加服務(wù)產(chǎn)品。由于服務(wù)與車輛網(wǎng)聯(lián)直接相關(guān)，所以與服務(wù)相關(guān)的業(yè)務(wù)主要由車身電子事業(yè)群負(fù)責(zé)，例如車隊(duì)管理、車輛進(jìn)入、手機(jī)鑰匙等，都由車身電子事業(yè)群提供產(chǎn)品?！?/p>