馬春生

對標特斯，售價僅有其一半，博郡iV6的問世，標志著黃希鳴在造車這條專業(yè)賽道上創(chuàng)造出里程碑式的業(yè)績。

對于造車，黃希鳴可謂“教練”級專業(yè)運動員，擁有多年的技術積淀，成熟的戰(zhàn)略思考和對行業(yè)的深度體驗，曾先后服務于福特、通用等國際巨頭車企，創(chuàng)辦美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，為國內(nèi)外數(shù)十個品牌的百余款車型提供技術支持和質(zhì)量改進等服務。多年的技術積累和行業(yè)積淀，為黃希鳴創(chuàng)辦博郡汽車提供了有力支撐，也使其擔任董事長、CEO的博郡汽車擁有鮮明的標簽和獨特的個性。

對標國際最先進技術

2019年上海國際車展博郡汽車首秀，發(fā)布了i-SP、i-MP、i-LP三大平臺，覆蓋A級、B級、C級三個細分市場。這對于向來給人低調(diào)印象的博郡來說，可謂一鳴驚人。

對此，作為領頭人的黃希鳴卻十分坦然。在他看來，造車是一個復雜的過程，需要考慮整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度。2017年博郡續(xù)航里程達到536公里，產(chǎn)品也獲得了國家標準檢測通過。“當時為什么沒有推出來？因為產(chǎn)業(yè)鏈還不夠成熟，性價比沒有太多競爭力。在性價比上，跟傳統(tǒng)車打不了?！边@種不做到極致不罷休的風格讓博郡汽車擁有強大的市場競爭力。首款中高端智能電動跨界SUV車型iV6公布的預定價格，補貼前的區(qū)間是25萬元-35萬元，只相當于其對標品牌特斯拉同級別產(chǎn)品的60%左右。相比國內(nèi)的同級產(chǎn)品也有著明顯的價格優(yōu)勢，而且博郡iV6的續(xù)航里程更長，配置也更豐富?！安┛さ漠a(chǎn)品價格不一定是最低的，但性價比一定是最高的。”黃希鳴表示。

黃希鳴的信心來自其強大的技術支撐。“我們從硬件到軟件全部是自己開發(fā)”。他表示，博郡開始就定位與國際上最先進的技術對標。比如特斯拉做一個B級車，電池做到140多的能量密度，博郡能不能做到類似的標準？輕量化標準能不能做到類似水平？高速的風阻能不能做到極致?！霸诋a(chǎn)品的市場競爭中，差距不需要做那么大，產(chǎn)品競爭力多5%-10%的競爭優(yōu)勢，就可以在市場上領先于別人”。黃希鳴介紹，目前博郡已掌握自主可控的底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)、ADAS系統(tǒng)、整車集成和性能開發(fā)等核心技術，并申請了250多項技術專利。所有這些確保了博郡產(chǎn)品品質(zhì)和性能的領先性，也為博郡產(chǎn)品提供了可持續(xù)發(fā)展的強大動力。

爭做百年企業(yè)

“如果博郡不爭做百年企業(yè)，只是時代的弄潮兒，那么做幾年就死掉了，沒有任何意義?！秉S希鳴表示，自己是財務自由的人，不會為錢去趕一個風口，那樣沒有任何意義?！拔业某霭l(fā)點是做出一個偉大的企業(yè)”。這也進一步解釋了博郡為什么前面幾年能耐得住寂寞。“博郡本來就是長遠發(fā)展，并不是為了趕風口。我想的是企業(yè)5年、10年、20年、30年之后，仍然是一個偉大的企業(yè)。”

實現(xiàn)“百年目標”僅有理想是不夠的。除了上述提到的技術因素，黃希鳴認為重要的是成本合理控制，提升產(chǎn)品的性價比?！半妱榆嚨膬r格初始成本比傳統(tǒng)汽車還是高一些，電池等材料成本占比較高，但這不能成為把成本壓力轉(zhuǎn)嫁到用戶身上的理由?！秉S希鳴認為，博郡是全新平臺開發(fā)，前期的開發(fā)費用一定要支付，因為大部分的供應商對你的量沒有準確的評估，不愿意把開發(fā)費用分攤在單件成本里，所以通常十幾億元開發(fā)一款車是正常的，但動輒幾百億元做的開發(fā)成本是不太現(xiàn)實的事情?！斑@是很可怕的，在經(jīng)濟規(guī)律上走不通”。

此外，在品牌建設上也要全盤考慮?！霸趪馐袌觯脩魧Φ谝豢钴嚤容^滿意，第二款車也會延續(xù)這個品牌?！比绾尾拍軐崿F(xiàn)這樣的品牌忠誠度？為此，博郡首秀便一次性推出了三個平臺，因為只有產(chǎn)品比較豐富的時候，才能建立品牌。“我們是同步發(fā)力，產(chǎn)品會覆蓋各階段人群，包括80后、90后甚至00后的年輕群體”。

解決用戶痛點問題

黃希鳴對自己的評價是五個字：理想主義者。他認為，電動化、智能化是社會發(fā)展的必然趨勢?！按蠹颐刻炫龅降纳鐣栴}，如石油危機、交通堵塞、交通事故，都是大家生活品質(zhì)的痛點，也是社會的痛點。如果你解決了這些出行問題，就解決了人們生活中的痛點問題，對能源利用、解決環(huán)境污染問題也大有益處”。

回到產(chǎn)品本身，黃希鳴認為，智能化不是一兩天的事情，而是不斷更迭的過程。但不管處于哪個階段，其最終都要解決用戶的實際問題，而且一定要落地，不要總提一些高大虛無的概念。比如過一個高速口，會提醒駕駛人的換道時間及面臨的問題。如果換道時有突發(fā)情況，車輛也會阻止換道。同時，車與人互通，不是簡單的機械操作?！耙獙嵱帽憷揖哂幸恍┯洃浐蛯W習的功能，會越來越了解你。在你走進車的時候，它知道你是誰，或者知道你適用什么樣的溫度、座椅和駕駛習慣，喜歡聽什么音樂，喜歡什么社交軟件等?！?/p>

此外，消費者關心的安全問題，是任何車輛都不能忽視的問題。對電動車而言，重點是解決電池的安全問題。目前人們認為電池安全問題僅僅是電池本身，其實它是一個系統(tǒng)問題，比如碰撞、充電、放電等。黃希鳴說：“現(xiàn)在電池安全出事故，最多的是在充放電的時候。BMS系統(tǒng)對電池充電的狀態(tài)要非常精準，才能保證過程中不出現(xiàn)這些問題。每一款電池的特性不一樣，所以根據(jù)電池的特性，BMS的算法也不一樣。只有這樣，才能保護好整個電池系統(tǒng)?！?/p>