陳秀娟

美國沒有法律允許自動駕駛汽車銷售，自動駕駛汽車上路時間還很遠(yuǎn)。5G商業(yè)應(yīng)用要合規(guī)，如果企業(yè)觸碰了“紅線”，就是滅頂之災(zāi)。

5G技術(shù)正處于市場全面推廣應(yīng)用的前夜。成熟的5G技術(shù)將讓智能駕駛?cè)缁⑻硪?，也必然推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)變革。但智能駕駛究竟該如何與5G技術(shù)完美融合？目前兩者的匹配度究竟有多高？5G技術(shù)究竟能從哪些方面給汽車生態(tài)帶來改變和沖擊？傳統(tǒng)車企該如何迎接5G技術(shù)所帶來的產(chǎn)業(yè)變革？

圍繞這些問題，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東、美國明康律師事務(wù)所合伙人王樹盛、阿里巴巴AliOS 技術(shù)總監(jiān)王愷、海拉中國汽車電子技術(shù)中心高級副總裁Peter Willemsen、Aikar科技有限公司總工程師Jeff DeFrank和主持人、德勤汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤進(jìn)行了深入討論。

陳玉東：5G全面應(yīng)用不要著急

5G具備三個特點：速度快、連接廣、容量大（1公里內(nèi)可以連接100萬臺的設(shè)備）。它對汽車業(yè)的影響巨大。

為什么5G可以提高Adox的可靠性，降低成本。博世是第一個在德國把自動駕駛L3和L4放在高速公路上測試的公司，走“兩縱兩橫”的路線。博世在Ados系統(tǒng)上也做了很多產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。在L4、L5方面，博世做了很多端的智能方案和車路協(xié)同的方案，OTS使得傳感大面積下降，不需要太多的傳感器就能解決邊界狀態(tài)下的項目。

由于通信技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在Fota系統(tǒng)更多地側(cè)重于用戶界面和導(dǎo)航，以及車的用戶界面升級，而更底層的Fota系統(tǒng)希望有更多的座位。在簡單的自動駕駛、自動泊車最后一公里等方面，5G使廠端更加簡化。

博世在積極追尋“四化”，通過5G賦能，迎接挑戰(zhàn)。4月初，博世展示了5G在智能工廠的應(yīng)用。這些應(yīng)用使得工廠運行更智能。這對汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級是有好處的。從車到制造，希望未來5G可以很好地發(fā)展。

對于運營商和主機廠有三個建議：一是運營商要盡量鋪設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)智慧公路。二是運營商流量免費，可以想辦法賺其他錢。三是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型中，可以把Fota作為網(wǎng)絡(luò)標(biāo)配，為未來全面5G化做準(zhǔn)備。5G全面應(yīng)用之路還很漫長，不要著急。

王樹盛：美國不允許自動駕駛汽車銷售

在出口管制方面，美國2018年通過了一套新的出口管制法規(guī)。這套法規(guī)還沒有實行，它有18個月的時間出臺細(xì)則。這個法律的核心是要求美國政府對新興技術(shù)和重大技術(shù)進(jìn)行認(rèn)定，然后出臺清單。

美國有兩個清單：一個清單由美國國防部管理，另一個清單由商務(wù)部管理。目前，美國商務(wù)部已經(jīng)列出了新興技術(shù)的清單，但重大技術(shù)清單還沒有出臺。新興技術(shù)包括了14個領(lǐng)域，比如5G、智能機器、燃料等;重大技術(shù)清單預(yù)計在今年下半年出臺，很可能在18個月內(nèi)開始實施。一旦實施，對外國企業(yè)，特別是中國企業(yè)，將產(chǎn)生重要影響。

在美國，只要研發(fā)與5G、機器人有關(guān)的技術(shù)，哪怕自己研發(fā)的也不能隨便拿走。比如中國的主機廠在美國設(shè)立了研發(fā)中心，做了很多智能駕駛方面的研究，這些研發(fā)成果不能隨便從美國拿到國外去。包括博世在美國的研發(fā)技術(shù)也是如此。若要拿到其他國家，要得到美國政府的許可。出現(xiàn)在清單上的智能駕駛技術(shù)，如果是歐洲的公司，若想拿到美國應(yīng)用，申請起來容易得多;如果是中國的公司，若要拿到美國應(yīng)用，申請起來就困難得多。如果沒有得到許可，就把技術(shù)轉(zhuǎn)到另外其他國家，通常會有民事處罰和刑事處罰。

5G可以提升技術(shù)、安全性能等，推進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造大量的投資機會。我的建議是，投資要穩(wěn)重，不要急于求成，因為5G雖然成長很快，但自動駕駛汽車要在馬路上跑依然非常遙遠(yuǎn)。

在美國，還沒有一個法律允許自動駕駛汽車可以銷售，因為安全問題是一個大問題，政府需要考量?，F(xiàn)在在馬路上跑的自動駕駛汽車都是用于測試的汽車，盡管很多主機廠提出2020年自動駕駛汽車要在馬路上跑。所以，業(yè)界要做長遠(yuǎn)打算。

王愷：5G應(yīng)用產(chǎn)生各種市場機會

目前，整個汽車行業(yè)希望車更加安全，駕駛更加放松。人與車的關(guān)系應(yīng)往前更進(jìn)一步。

汽車作為交通工具，從A地到B地，如果使用自動駕駛、輔助駕駛，可以讓車主更輕松，同時可以釋放更大的車內(nèi)空間，讓車有可能變成真正的生活空間而不僅僅是一個工具。它一旦被釋放出生活空間，就會產(chǎn)生其它需求。

電話變成智能手機的過程帶來了大量商業(yè)機會。要是汽車變成人的生活空間，就需要各種各樣的服務(wù)和場景，由此也會產(chǎn)生各種市場機會。從硬件到軟件的系統(tǒng)變化，將讓車變成生活空間，這樣人在汽車?yán)锞筒恢皇窍臅r間，汽車也將升值。

5G發(fā)展有很強的需求驅(qū)動。讓5G快速發(fā)展的路徑是抓住消費者，挖掘出消費者的需求。需求有長期、中期和短期，我們要在各個階段不斷挖掘出對消費者有價值的需求。

對于5G來說，第一，技術(shù)快速成熟需要標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能降低落地成本，讓消費者得到真正的實惠，并且挖掘出他們潛在的需求。第二，5G的發(fā)展是和車的“四化”緊密結(jié)合在一起的。5G迅速發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也需要很快發(fā)展，它們之間有很強的需求驅(qū)動。將它們結(jié)合在一起，現(xiàn)在就是好的時機。

在軟件定義汽車的趨勢下，5G讓汽車的功能不斷被定義。汽車的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超智能手機，只有通過軟件定義，汽車才能快速迭代。這就需要將硬件上的創(chuàng)新能力賦能到軟件上。軟件則可以讓硬件創(chuàng)新更加標(biāo)準(zhǔn)化、模型化，讓汽車更加清晰規(guī)整。國家應(yīng)該制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這樣可以降低開發(fā)成本。

5G作為催化劑，我們建議不要單看5G如何快速應(yīng)用到汽車上，而且要讓消費者感覺5G有必要。

Peter Willemsen：目前最大問題是標(biāo)準(zhǔn)化

5G最終會成為技術(shù)革命。所有IOT的通信都是關(guān)于云端之間的通信，有了這些技術(shù)，5G可以實現(xiàn)。比如，生產(chǎn)線可以實現(xiàn)即刻溝通，也就是機器人和管理層的溝通。此外，它們會催生出更多機會，在乘客分享信息方面做出更大貢獻(xiàn)。5年內(nèi)，這將會變成現(xiàn)實。