近年來(lái)，自動(dòng)駕駛是最能牽動(dòng)汽車行業(yè)神經(jīng)的熱門話題之一。自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅被看成是能夠拯救汽車行業(yè)未來(lái)的黑科技，也被看成是繼智能手機(jī)之后的下一個(gè)超級(jí)風(fēng)口。但看似光鮮的背后，危機(jī)重重。

為何逃離無(wú)人駕駛公司？

近期，一篇題為《我為什么逃離國(guó)產(chǎn)無(wú)人車公司？》的公開信將自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司推上輿論的浪尖。該信作者自稱是一名無(wú)人駕駛算法工程師，并在4月從原就職的自動(dòng)駕駛公司離開。信中以他自己的親身經(jīng)歷，描述了該公司如何把自動(dòng)駕駛當(dāng)成圈錢謀利的工具。

作者原本在美國(guó)擁有穩(wěn)定工作，一心想回國(guó)發(fā)展的他遇到了曾在某巨頭公司工作過(guò)的A。A告訴他：“自動(dòng)駕駛將是工程師報(bào)效國(guó)家的最好機(jī)遇?！币詾閲?guó)造車為名，A獲得了作者的信任，辭掉硅谷工作后作者回國(guó)加入了A的公司。加盟后，作者發(fā)現(xiàn)周圍的人都是聽信A的愛(ài)國(guó)故事而來(lái)。為了盡快造出無(wú)人駕駛原型車，A不斷從其他公司挖人。這些人到位以后起到了立竿見影的效果。

憑借為國(guó)造車的故事和技術(shù)認(rèn)知上的偏差，A獲得了某省市支持。但涉及到真金白銀的時(shí)候，地方政府卻謹(jǐn)慎得多，后來(lái)想通過(guò)資本市場(chǎng)獲取資金則更加困難。A一直通過(guò)畫餅的方式籠絡(luò)工程師，動(dòng)輒承諾數(shù)百萬(wàn)美元量級(jí)的薪資待遇，并以“借款協(xié)議”的形式預(yù)先支付。

上瞞政府，下欺員工，靠制造噱頭圈錢的套路，只會(huì)讓越來(lái)越多的人選擇逃離。這種公司的存在，對(duì)勤勤懇懇工作的工程師，對(duì)踏實(shí)做事的車企，對(duì)整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)，都不是好事。

為何內(nèi)耗不斷？

1.28億美元，這是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Roadstar去年創(chuàng)下的國(guó)內(nèi)融資紀(jì)錄?？刹坏揭荒陼r(shí)間，Roadstar便創(chuàng)造了另外一項(xiàng)紀(jì)錄，成為第一家倒下的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。破產(chǎn)清算，Roadstar給自動(dòng)駕駛的從業(yè)人員、投資者以及政府機(jī)構(gòu)都敲響了警鐘，繁華與熱鬧背后，隱藏的問(wèn)題也正在發(fā)酵。

Roadstar的內(nèi)耗直接導(dǎo)致了公司的失敗。據(jù)了解，三名聯(lián)合創(chuàng)始人佟顯喬、衡量、周光之間的不信任在創(chuàng)業(yè)之初就顯露端倪。三人都是自動(dòng)駕駛的技術(shù)天才，但缺乏管理基因，在公司內(nèi)部各自招人，搭建自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，且團(tuán)隊(duì)之間互有防備。

另?yè)?jù)媒體報(bào)道，三位創(chuàng)始人曾與順為資本接觸，希望獲得雷軍的投資。當(dāng)時(shí)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)提出的股權(quán)分配是絕對(duì)平均（三人按1：1：1分配），順為方面認(rèn)為“三人不成熟”，拒絕提供融資。而后，為了推進(jìn)融資，三人勉強(qiáng)同意CEO佟顯喬持有更多股份，CTO衡量和首席科學(xué)家周光的股份則保持一致。經(jīng)過(guò)天使輪和A輪融資后，佟顯喬持股16.8%，衡量和周光分別持股10.2%，差距并未拉開，三個(gè)創(chuàng)始人沒(méi)有一個(gè)擁有絕對(duì)控制性的股權(quán)份額。Roadstar崩塌的速度讓人唏噓。

另一家明星公司小馬智行也狀況不斷。其研發(fā)人員曾透露，兩位創(chuàng)始人彭軍和樓天成在技術(shù)路線上存在分歧，導(dǎo)致公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)分成不同派系。

自動(dòng)駕駛屬系統(tǒng)性工程，汽車的系統(tǒng)復(fù)雜性決定自動(dòng)駕駛是無(wú)法依靠某一個(gè)人或者某一領(lǐng)域的突破就能取得成功的。單兵作戰(zhàn)和個(gè)人英雄主義在這個(gè)行業(yè)越來(lái)越行不通，更別說(shuō)“自立山頭”。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱诿麟A段，分歧在所難免。打造符合公司業(yè)務(wù)發(fā)展的組織架構(gòu)和高效的決策機(jī)制，是國(guó)內(nèi)以技術(shù)人員主導(dǎo)的創(chuàng)業(yè)公司的一大難題。只有制度的建立才能讓企業(yè)從幼稚走向成熟。

期待下一個(gè)十年

“近十年，自動(dòng)駕駛在美國(guó)突飛猛進(jìn)，而在中國(guó)是失落的?！钡仄骄€創(chuàng)始人兼CEO余凱在接受媒體采訪時(shí)坦言。起步較晚的中國(guó)執(zhí)拗于“彎道超車”可能只會(huì)適得其反，導(dǎo)致更多的彎路。只有先設(shè)定清晰的目標(biāo)，捋直了道路，才有機(jī)會(huì)完成趕超。

對(duì)于這個(gè)行業(yè)，國(guó)內(nèi)所有參與者都顯得有些興奮過(guò)頭，就連消費(fèi)者也不例外。凱捷研究院（Capgemini Research Institute）的調(diào)查顯示，超過(guò)一半的中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)迫不及待地想要早日實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，而西方消費(fèi)者則更加冷靜，美國(guó)和英國(guó)的消費(fèi)者只有三分之一對(duì)無(wú)人駕駛持積極態(tài)度。

欣慰的是，包括政府機(jī)構(gòu)和投資者在內(nèi)的相關(guān)方開始越來(lái)越理性，行業(yè)資源和資金的配置將越來(lái)越合理。自動(dòng)駕駛需要真正的創(chuàng)業(yè)精神，多一些腳踏實(shí)地的堅(jiān)持，少一點(diǎn)嘩眾取寵的口號(hào)。自動(dòng)駕駛可能還需要下一個(gè)十年、二十年。越是艱難的任務(wù)，越需要強(qiáng)大的戰(zhàn)略定力。