納森

以性能為氣場(chǎng)·BMW M760Li

記得第一次見(jiàn)到全新M760Li的時(shí)候，我還身在北美。一身勁裝的磨砂漆面，建構(gòu)在7系之上的鋒利套件，力量感十足的雙五幅磨砂輪轂，遍布全車(chē)內(nèi)外的“V12”標(biāo)識(shí)，以及那傳說(shuō)級(jí)的百公里3.7秒的加速時(shí)間。我必須承認(rèn)，這是縱覽整個(gè)2017年，給我留下最深印象的車(chē)型之一。早在那時(shí)，我便無(wú)比期待著這款外觀與性能同樣“暴力”的西裝猛獸可以早日登陸中國(guó)。

而當(dāng)《我的前半生》廣泛熱播，靳東老師飾演的角色駕著這款M760Li行駛在上海的夜色流光中時(shí)，這臺(tái)深邃而別致的行政級(jí)性能車(chē)型，才真正從關(guān)注汽車(chē)的人群中走入更加廣泛的大眾視野。我們眼前的這臺(tái)M760Li，也正是和劇中車(chē)型完全相同的配置等級(jí)。

相比一臺(tái)普通版的行政級(jí)7系，M760Li接近三倍的車(chē)價(jià)，也必然會(huì)帶來(lái)更加豐富和充盈的全方位感官體驗(yàn)。

當(dāng)覆蓋全車(chē)的深色磨砂漆面與霧銀色磨砂質(zhì)感的輪轂、前、側(cè)空力套件相結(jié)合，這種凝沉的色調(diào)搭配確保了M760Li冰冷而深邃的整體氣質(zhì)。在茫茫車(chē)海之中，在陽(yáng)光反射之下，這種別樣的配色都讓它具備了極高的視覺(jué)辨識(shí)度。即使對(duì)于不了解它性能車(chē)定位的人們而言，M760Li與日常所見(jiàn)的7系車(chē)型，都有著外行可辨的全方位差異。

而當(dāng)它真的行駛在路上，哪怕是Comfort模式下的紅燈起步，V12引擎所帶來(lái)的雄渾動(dòng)力與狂野聲浪，都足以讓周遭的行人與車(chē)輛，在幾個(gè)不經(jīng)意的加油和回火之間，感受到屬于M Power的，異常雄厚的性能積淀。當(dāng)駕駛模式切換至Sport，這臺(tái)性能車(chē)型真正的激情也被全情釋放開(kāi)來(lái)。6.6升V12渦輪增壓引擎搭配著8速手自一體變速箱，440kW、800Nm的巔峰動(dòng)力在頃刻之間便可盡數(shù)傾瀉。當(dāng)我在Sport模式下高速行駛在蜿蜒的山道，這臺(tái)M Power巔峰之作充滿熱血的高昂咆哮，一聲連著一聲地覆蓋了整片山谷。而高速行駛之中的M760Li，已然完全褪去了傳統(tǒng)7系尺寸和體量的限制。緊致而靈敏的方向盤(pán)設(shè)定，儲(chǔ)備充盈、線性極佳的動(dòng)力供給，以穩(wěn)健之姿貼地而行的四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)不讓這臺(tái)西裝猛獸，在此刻得到了真正意義上的兇性爆發(fā)。

而當(dāng)我結(jié)束了這段激情的跑山，將模式切換回Comfort，并與后排的同事調(diào)換位置之后，身處后排行政級(jí)座位的我，明顯感受到了一種雙手離開(kāi)方向盤(pán)的空虛感。盡管M760Li同樣兼具著傳統(tǒng)7系高水準(zhǔn)的后排舒適性和娛樂(lè)性體驗(yàn)，但駕駛本身，卻是烙印在這臺(tái)車(chē)子，傳承于M Power血脈中最為享受的選擇。

當(dāng)性能級(jí)邂逅豪華感，這臺(tái)BMW M760Li已然做出了自己的選擇。即便M Power的猛獸套上了磨砂質(zhì)感的西裝，但駕駛者之車(chē)的名號(hào)，勢(shì)必將與它難以掩藏的外放氣場(chǎng)一樣，成為M760Li征服豪華性能級(jí)市場(chǎng)的有力標(biāo)簽

以?xún)?nèi)斂為享受·S63 AMG

如果說(shuō)一臺(tái)普通S級(jí)便足以彰顯行政級(jí)豪華標(biāo)桿，那么作為其巔峰之作的S63 AMG，又有著怎樣的個(gè)性定位呢？

不同于BMW M760Li與普通7系產(chǎn)品天翻地覆的巨大變化，我面前這臺(tái)S63 AMG，卻在第一眼之下保持著相當(dāng)?shù)牡驼{(diào)和內(nèi)斂。盡管前臉更加低沉、越顯深邃的AMG進(jìn)氣空力套件與普通S級(jí)車(chē)型明顯有別，但采用了相同的黑色漆面，相似的行政級(jí)前格柵和徽標(biāo)的設(shè)計(jì)，卻讓這臺(tái)身價(jià)足有三臺(tái)入門(mén)級(jí)S 級(jí)的性能王者，難以在第一眼被人發(fā)現(xiàn)其身價(jià)的秘密。如果不是車(chē)側(cè)V8 Biturbo 4Matic+的動(dòng)力標(biāo)記，尾部AMG特有的的命名順序，以及七幅的AMG運(yùn)動(dòng)輪轂，和排氣部分細(xì)膩而立體的AMG四出金屬質(zhì)感，在Comfort模式下行駛的S63 AMG，會(huì)讓周遭的人們更加難以意識(shí)到這潛藏在S級(jí)外衣之下，足足450kW、900Nm的恐怖爆發(fā)力。

我曾一度陷入思考，真正打動(dòng)S63 AMG車(chē)主的，到底是絕大多數(shù)場(chǎng)合下車(chē)子所保持的低調(diào)內(nèi)斂，還是這低調(diào)內(nèi)斂之余驟然爆發(fā)出的雄渾氣勢(shì)？當(dāng)我真正坐進(jìn)了這臺(tái)行政級(jí)性能轎車(chē)的后排時(shí)，這個(gè)問(wèn)題開(kāi)始變得簡(jiǎn)單起來(lái)。

當(dāng)極盡放松的舒適感和座椅設(shè)計(jì)的貼合感完美的包裹著身在后排的我，這臺(tái)S63 AMG所搭載的，與邁巴赫車(chē)型同級(jí)的后排座椅調(diào)節(jié)可能性，讓我日常的坐姿，可以舒適而優(yōu)雅地隱藏在修長(zhǎng)后門(mén)的那扇小三角窗后面。相比行政級(jí)層面的同層級(jí)競(jìng)品，甚至普通S級(jí)，這樣高私密性坐姿設(shè)定一如車(chē)身上并不顯眼的性能細(xì)節(jié)，由內(nèi)到外，更加立體的向我傳遞著屬于S63 AMG車(chē)主大隱隱于市的內(nèi)斂心態(tài)。

作為行政級(jí)車(chē)型與AMG頂級(jí)性能的融合之作，這臺(tái)S63 AMG在其優(yōu)秀的動(dòng)力數(shù)據(jù)之下，卻有著更加側(cè)重于舒適性設(shè)定的動(dòng)力釋放級(jí)別。在Comfort、Sport、Sport+ 三檔駕駛模式之上，AMG平臺(tái)所傳承的Race模式，并沒(méi)有加入到這臺(tái)車(chē)子的整體設(shè)定之中。作為同樣搭載了高性能四驅(qū)系統(tǒng)，足以掌控和駕馭Race模式的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣“有所為有所不為”的選擇，想必是S63 AMG對(duì)于其駕乘者整體風(fēng)格的一種尊重。而當(dāng)我將模式切換到最為激進(jìn)的Sport+，在座艙內(nèi)外感受著屬于AMG的標(biāo)志性回火所帶來(lái)的腎上腺素高度分泌的激情感官時(shí)，座艙內(nèi)部遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外部，后排收音效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于前排的運(yùn)動(dòng)排氣設(shè)定，同樣體現(xiàn)著S63 AMG車(chē)主人群更加偏重私密性至享，而非外放式氣場(chǎng)的低調(diào)風(fēng)格。

畢竟，當(dāng)你用一臺(tái)接近賓利飛馳的價(jià)格，堅(jiān)持了自己對(duì)于S63 AMG的選擇時(shí)，外人的看法，早已不那么重要了。