文/上海中建城市發(fā)展投資有限公司 劉妍赟

0 引言

最早的綠道為弗蘭德里克·勞·奧姆斯特德于1900年建成的翡翠項(xiàng)鏈——波士頓公園綠道系統(tǒng)。20世紀(jì)90年代至今，綠道成為一項(xiàng)國(guó)際運(yùn)動(dòng)并且持續(xù)蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)也有許多學(xué)者進(jìn)行了積極探索[1]。隨著綠道理念逐漸成熟，綠道建設(shè)也發(fā)展起來，為更好、更科學(xué)地進(jìn)行綠道建設(shè)，多地出臺(tái)了綠道相關(guān)規(guī)范，如《深圳市城市和社區(qū)綠道規(guī)劃建設(shè)技術(shù)指導(dǎo)》《成都市健康綠道規(guī)劃建設(shè)導(dǎo)則》《福建省綠道規(guī)劃建設(shè)導(dǎo)則(試行)》等。這些導(dǎo)則對(duì)綠道的綠廊系統(tǒng)、游徑（慢行）系統(tǒng)、配套服務(wù)系統(tǒng)、交通銜接系統(tǒng)、基礎(chǔ)保障系統(tǒng)和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等內(nèi)容進(jìn)行具體規(guī)定，逐步建立了國(guó)內(nèi)的綠道建設(shè)范式。

1 綠道建設(shè)存在的問題

綠道作為生態(tài)環(huán)境友好、市民暢享慢生活的綠色空間，已成為大量城市新區(qū)開發(fā)建設(shè)中的標(biāo)配，如大連金州新區(qū)、義烏科創(chuàng)新區(qū)、珠海橫琴新區(qū)等[2-4]。同時(shí)也有不少城市建成區(qū)或中心城區(qū)將綠道作為舊區(qū)更新改造、提升居民生活環(huán)境、完善城市公共空間的重要手段。但城市建成區(qū)用地緊張，很難擠出空間建設(shè)綠道[5]，而且城市建成區(qū)中濱水空間往往存在被已開發(fā)或出讓地塊占據(jù)、被城市道路分隔等問題，綠道沿線在實(shí)施中常存在許多貫通難點(diǎn)，難以連點(diǎn)成線、連線成網(wǎng)。國(guó)內(nèi)綠道研究可分為3類：國(guó)外理論介紹、國(guó)內(nèi)綠道理論與實(shí)踐和國(guó)外案例介紹，但指導(dǎo)具體綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究并不多[6]。本文結(jié)合規(guī)劃實(shí)踐，介紹濱水綠道線路貫通與網(wǎng)絡(luò)化方法，希望能為類似項(xiàng)目提供參考。

2 設(shè)計(jì)思路

綠道是連續(xù)性的線性空間，慢行道和自行車道的全線貫通是最基本也是最艱巨的要求，在具體選線中，技術(shù)上要秉持生態(tài)、經(jīng)濟(jì)的原則，做到平面和豎向線形流暢，降低施工難度，控制建設(shè)成本。實(shí)施性方面要本著盡量降低對(duì)現(xiàn)狀地區(qū)影響的原則，減少沿線地塊拆遷量，同時(shí)做好土方測(cè)算?？臻g上要堅(jiān)持有用、有趣原則，要結(jié)合地形提供不同高差的多條路線，并結(jié)合景觀提供充滿趣味的步行和騎車體驗(yàn)。

3 張家港市東橫河（長(zhǎng)安路至西環(huán)路段）沿線綠道規(guī)劃實(shí)踐

3.1 概況

張家港市綠道骨架為“二橫一縱”，分別是東橫河、南橫套河和谷瀆港。其中東橫河是北宋天禧四年由進(jìn)士出身的河南鄢陵人崔立任江陰軍知軍時(shí)為農(nóng)業(yè)灌溉所挖掘，現(xiàn)全長(zhǎng)21.5km，底寬10～15m，吳淞高程0～1.500m，計(jì)算洪水位5.27m。東橫河的特質(zhì)可用8個(gè)字概括：知城、連水、擁綠、望山。知城是因東橫河是中心城區(qū)主要河道，也是張家港市都市風(fēng)光水上游覽帶的重要航道，而作為人工開挖的河流，代表著港城的實(shí)干精神；連水是指東橫河主要貫穿城市居住區(qū)，是連接社區(qū)內(nèi)外的河道，沿線支流較多，與外圍水系形成網(wǎng)絡(luò)；擁綠意為現(xiàn)狀沿線植被物種豐富，特色景觀基底良好，東橫河是連接生態(tài)城西與活力楊舍的綠色走廊；西端作為楊舍城區(qū)的邊界，空間開闊，是遠(yuǎn)眺群山景色的好據(jù)點(diǎn)，是為望山。

3.2 現(xiàn)狀

以城市道路為邊界，將規(guī)劃區(qū)分為6段，現(xiàn)狀基本情況如下。

2）百橋路—國(guó)泰中路段 南岸香樟林茂盛，提供良好的景觀興趣點(diǎn)；南岸和北岸橋頭均有未出讓空地。但住宅和工廠距河道較近，綠道空間難以保證；河流水質(zhì)不佳；南岸有污水出水口，影響水質(zhì)及濱水景觀。

3）國(guó)泰中路—永安路段 南岸的水塔、廠房、煙囪建筑質(zhì)量較好，別具景觀特色；未出讓空地較多；北岸已有沿河公園，環(huán)境尚可，但悅豐新村占據(jù)濱河空間。

4）永安路—港城大道段 橋頭公園已建好；兩岸未出讓空地較多；大片油菜地形成燦爛的都市景觀。但橋頭公園駁岸坡度較大，親水性不佳；中聯(lián)君悅與河岸之間的空地被簡(jiǎn)易房占據(jù)。

5）港城大道—龍?zhí)堵范?綠化狀況較好；新建小區(qū)與河道之間留有足量空地。但兩岸駁岸較高(南岸4.5m、北岸3.5m)，親水性不佳；信號(hào)塔、廠房、給水廠和小區(qū)停車占據(jù)濱水空間。

6）龍?zhí)堵贰L(zhǎng)安中路段 已建成2處橋頭公園；南岸橋下空間連通無阻塞；北岸已建成寬約20m綠帶。但北岸龍?zhí)稑驑蛳驴臻g未連通；南岸駁岸與水面高差較大（5～6m）；暨陽花園建筑距河只有8.5m；燃?xì)庹{(diào)壓站占用濱水空間，沿岸有垃圾傾倒點(diǎn)。

3.3 連點(diǎn)成線

3.3.1 貫通難點(diǎn)

東橫河沿線的貫通難點(diǎn)主要由城市道路、支線河流和沿線出讓地塊造成。

1）7條縱向城市道路帶來的貫通難點(diǎn) 南北兩岸14處橋下空間中有9處不能通過。其中滋生橋北岸橋下凈高3.8～4.0m，但垂直駁岸（防洪堤）較高，不能通過；南岸可通過。龍?zhí)稑虮卑稑蛳聝舾呒s1.5m，橋下空間被侵占不能通過；南岸駁岸較高，不能通過。城西橋北岸駁岸較高，不能通過；南岸橋下凈高3.0～5.0m，可通過。永安路橋北岸橋下凈高約2.5m，有門堵住不能通過；南岸橋下凈高小于1.0m，不能通過。蔡家橋北岸橋下凈高約4.5m，可通過；南岸橋下凈高約4.5m，可通過。百橋路橋北岸駁岸較高，不能貫通；南岸橋下凈高約2.5m，可通過。東橫河橋北岸駁岸較高，不能通過；南岸駁岸較高，不能通過。

本研究依托某高速公路瀝青路面新建工程，進(jìn)行設(shè)計(jì)前路面調(diào)查和測(cè)試，并完成該高速公路排水瀝青路面試驗(yàn)段設(shè)計(jì)。該試驗(yàn)路段上面層4cm，下面層為7cm瀝青混合料，基層為水泥穩(wěn)定碎石。試驗(yàn)路段采用PA—13作為瀝青面層，設(shè)計(jì)空隙率為18%，選用TPS高黏改性瀝青，油石比為4.8%。

2）支線河流帶來的貫通難點(diǎn) 東橫河沿線與5條河流相交，分別為環(huán)城河、躍進(jìn)河、萬紅河、紀(jì)澄河和谷瀆港。

3）沿線地塊帶來的貫通難點(diǎn) 濱河已出讓地塊出讓邊界與河道藍(lán)線之間無預(yù)留空地。

3.3.2 解決方式

在滿足設(shè)計(jì)要求、盡量減少對(duì)周邊地塊不利影響和貫通難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，確定綠道選線，仍有26處障礙點(diǎn)必須打通。從障礙點(diǎn)空間分布來看，西二環(huán)路—百橋路段有2處，百橋路—國(guó)泰中路段有5處，國(guó)泰中路—永安路段有1處，永安路—港城大道段有3處，港城大道—龍?zhí)堵范斡?0處，龍?zhí)堵贰L(zhǎng)安中路段有5處。

根據(jù)綠道線路與障礙點(diǎn)的空間關(guān)系，解決貫通問題的措施分為下穿、上跨、借道、調(diào)整、清退5種方式。其中下穿指需打通5處橋下空間，具體打通方式上，東橫河橋南、百橋路橋北和城西橋北通過下挖并設(shè)置護(hù)欄予以打通，永安路橋北和龍?zhí)稑虮蓖ㄟ^清除橋下障礙物予以打通；上跨指架設(shè)慢行景觀橋，上跨5條縱向支流；借道指通運(yùn)新村段現(xiàn)狀濱河空間較窄，需要向水面借空間，通過架設(shè)水上木棧道解決；調(diào)整指有13處沿線地塊未來規(guī)劃中用地性質(zhì)有所調(diào)整，如泗港小學(xué)、泗港辦事處、首府小區(qū)等，有待在城市開發(fā)進(jìn)程中、拆舊后、出新前預(yù)留濱水空間，將綠道控制寬度寫入地塊出讓條件，以保證綠道線路暢通；清退指3處有圍墻阻隔，分別為中輪公司、通運(yùn)新村、滋生橋橋頭公園，通過與出讓、劃撥地塊邊界比對(duì)，均侵占了濱河空間，建議協(xié)商恢復(fù)濱河公共空間。

圖1 遠(yuǎn)山塔影節(jié)點(diǎn)平面

圖2 綠林迷蹤節(jié)點(diǎn)平面

圖3 在水一方節(jié)點(diǎn)平面

3.3.3 濱水流線

疏通沿線障礙點(diǎn)后得以形成線性連續(xù)的濱水綠道線路，以4個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)為例予以說明。

1）遠(yuǎn)山塔影 南岸為步行流線，在西二環(huán)路和百橋路處采用下穿形式。南岸水生植物種植階梯層層遞減，自然伸入水面；水生植物種植區(qū)的濱水木棧道可提供身在其中的觀賞感受。北岸濱河為主要的自行車流線，百橋路處采用下穿形式通過；內(nèi)部步行流線也能滿足騎行要求，結(jié)合地形高差與特色景觀種植，提供趣味騎車感受。北岸為濱水自行車道，體驗(yàn)濱水景觀；內(nèi)部自行車道可體驗(yàn)趣味騎行線路，感受特色種植風(fēng)貌（見圖1）。

2）綠林迷蹤 南岸國(guó)泰中路以西為步行流線，結(jié)合林間棧道，游覽樟樹林，感受“綠林迷蹤”；國(guó)泰中路以東為自行車流線。北岸國(guó)泰中路以西為雙流線，沿岸為步行流線，里側(cè)為自行車流線，東接城市主干道，向北側(cè)繞行穿過國(guó)泰中路，與南岸自行車流線相接；國(guó)泰中路以東為雙步行流線，沿岸以通過性為主，里側(cè)結(jié)合地形做游園漫步道（見圖2）。

3）在水一方 南岸原有山坡林地予以保留，其間設(shè)置自行車道；港城大道以西，自行車流線結(jié)合步行流線，串聯(lián)觀景亭、休閑吧、景觀橋等景觀節(jié)點(diǎn)；港城大道以東，步行流線穿行于特色種植觀賞區(qū)。北岸港城大道以西，雙步行游線，沿岸以通過性為主，下穿港城大道與東側(cè)廣場(chǎng)相接，里側(cè)與城市主干道相接；港城大道以東為自行車流線（見圖3）。

4）都市印象 北岸為自行車流線，在景觀廊架處向北轉(zhuǎn)折，通過樹陣廣場(chǎng)與通運(yùn)路相連，借用城市非機(jī)動(dòng)車道跨過長(zhǎng)安中路，與谷瀆港綠道相接。西側(cè)用密林與小區(qū)進(jìn)行隔離，廊架與南岸新增中軸線形成對(duì)景，從城市道路可直接與谷瀆港綠道聯(lián)系起來。南岸保持現(xiàn)狀公園，增加中央水景和南側(cè)入口，并針對(duì)地形突變采用跌落式花臺(tái)進(jìn)行處理（見圖4）。

圖4 都市印象節(jié)點(diǎn)平面

圖5 社區(qū)綠道

3.4 連線成網(wǎng)

3.4.1 社區(qū)綠道

建議將東橫河城市綠道與7條社區(qū)綠道建設(shè)同步推進(jìn)，有利于快速形成網(wǎng)狀綠道體系，增強(qiáng)綠道可達(dá)性（見圖5）。其中1號(hào)社區(qū)綠道長(zhǎng)約4km，沿線串聯(lián)了張家港公園、小城河和沙洲中路步行街；2號(hào)社區(qū)綠道長(zhǎng)約6km，沿線串聯(lián)了軌道交通站點(diǎn)、社區(qū)商業(yè)、暨陽湖公園和社區(qū)文化館；3號(hào)社區(qū)綠道長(zhǎng)約4km，沿線串聯(lián)了梁豐生態(tài)園、前溪公園和谷瀆港公園；4號(hào)社區(qū)綠道長(zhǎng)約2km，沿線串聯(lián)了軌道交通站點(diǎn)、公交站點(diǎn)；5號(hào)社區(qū)綠道長(zhǎng)約1km，沿線串聯(lián)了沙洲公園、焦家老宅和楊舍東街；6號(hào)社區(qū)綠道長(zhǎng)約2km，沿線串聯(lián)了谷瀆港公園；7號(hào)社區(qū)綠道長(zhǎng)約3km，沿線串聯(lián)了暨陽湖公園、片區(qū)商業(yè)、軌道交通站點(diǎn)和前溪公園。

3.4.2 綠道網(wǎng)絡(luò)的作用和意義

7條社區(qū)綠道的網(wǎng)狀建設(shè)共串聯(lián)了14個(gè)公園，起到改善公共空間的作用；沿線有4個(gè)活動(dòng)場(chǎng)館，起到增強(qiáng)活動(dòng)場(chǎng)館可達(dá)性的作用；串聯(lián)2個(gè)歷史遺跡，讓市民能在綠道中閱讀城市；沿線有7個(gè)交通站點(diǎn)，連通市民從家到站點(diǎn)的最后1km；沿線有5個(gè)游船碼頭，有助于形成依托綠道的水上游線；沿線有2個(gè)地塊改造，有利于推動(dòng)舊城更新。

4 結(jié)語

結(jié)合張家港市東橫河濱水綠道規(guī)劃實(shí)踐，分析綠道線路設(shè)計(jì)中的常見問題，闡釋綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)線路貫通的方式。通過打通濱水空間障礙點(diǎn)，建立連續(xù)性濱水綠道，再通過整體梳理，與7條社區(qū)綠道相聯(lián)系，建立綠道網(wǎng)絡(luò)，形成整個(gè)張家港市“郊野綠道-城市綠道-社區(qū)綠道”網(wǎng)絡(luò)體系的有機(jī)組成部分。