文/楊念花

坐落在南京城東的明故宮遺址旁邊，穿過南京航空航天大學郁郁青青的梧桐樹廊和紅柱翠瓦的古亭，繞過明代皇宮留下的巨大石礎和御河小溪，一座圓弧拱頂?shù)恼褂[大廳躍然眼前。這就是于1992年正式創(chuàng)建的南京航空航天博物館。這里收藏的不少展品為全國獨有，具有很高的歷史價值，是航空航天愛好者向往的圣地。

榮耀與驕傲

南京航空航天博物館分三個區(qū)域：飛機展廳、其他航天器整機展廳和飛機部件展廳。在這里，可以看到新中國航天事業(yè)的發(fā)展史。

整機展廳西南部斜立著一架長達20米的超音速戰(zhàn)斗機——殲8飛機。這架飛機是我國研制最早的三架原型機之一，1992年4月由中國試驗飛行研究院贈送。

與該飛機毗鄰的還有全部由中國專家設計制造的殲5型戰(zhàn)斗機、殲6型戰(zhàn)斗機、殲7型戰(zhàn)斗機和殲12型戰(zhàn)斗機。殲12是擺脫蘇式飛機設計格局以后，第一架從機體設計到部件制造，完全由中國人自行完成的輕型噴氣式戰(zhàn)斗機，是我國航空工業(yè)發(fā)展史上的重要里程碑。

展廳的西北角落，停放著一架國產(chǎn)701型直升機。機身涂有“八一”軍徽，從外形上看，它跟美國著名的貝爾-47直升機很相似。停放在它旁邊的一架小直升機雖然貌不驚人，卻大有來歷。這是我國自行設計并試飛成功的第一架輕型直升機——延安2號，該機由南京航空航天大學、西北工業(yè)大學和湖江機器廠共同研制完成。延安2號于1965年開始設計，1967年完成全機靜力試驗，1975年9月4日首飛，但未能定型投產(chǎn)。

大廳東南角高立著一架橙色飛機——長空1號無人駕駛飛機。它為我國的國防事業(yè)屢建功勛，曾獲得國家科技成果一等獎。上世紀50年代，我國從蘇聯(lián)進口了一批拉-17無人靶機，供部隊打靶訓練。隨著中蘇關系破裂，拉-17靶機供應鏈斷裂，我國遂決定測繪仿制拉-17，也就是后來的長空1號。長空1號于1966年12月6日首飛成功，后轉(zhuǎn)由南京航空航天大學具體負責，1976年年底設計定型，正式編號為靶-5。

長空1號是大型噴氣式無線電遙控高亞聲速無人機，除用于打靶訓練外，經(jīng)過適當改裝，還能執(zhí)行大氣污染監(jiān)控、地形勘察等任務。長空1號的研制成功，邁出了我國發(fā)展大型無人機的第一步。

展廳的東北角還有一架奇特的輕型飛機，由南京航空航天大學首次設計制造，是我國第一架全復合材料結(jié)構(gòu)、鴨式布局飛機的五個機種的輕型飛機之一——AD200型飛機。許多見過這種飛機的人，都錯把飛機頭當作機尾，因為與常見的飛機構(gòu)造不一樣，它的尾翼在前面，機翼卻在后面。這樣設計的目的是既可提高升力，又可防止飛機失速而突然墜落。

除了戰(zhàn)斗機、直升機、無人機、輕型機，還有教練機、偵察機等，琳瑯滿目，讓人大開眼界。而且，每一架飛機背后都凝聚著一段風云變幻的歷史，使得南京航空航天博物館成為愛國主義教育和國防教育基地。

體驗飛翔的感覺

穿過一道小門，便從主廳進入飛機部件展廳。許多人會驚嘆，原來外表如此光滑的飛機，內(nèi)部卻是布滿框、肋和桁條的骨架。

飛機部件大廳里陳列著不少南航的教具。一臺AL-31F渦扇發(fā)動機是中航工業(yè)贈送給南

航作為教具的，在發(fā)動機頭錐、壓氣機、燃燒室、渦輪和噴管等部位做了解剖，方便相關專業(yè)的學生直觀地了解渦扇發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造。

旁邊一臺美制JT3D渦扇發(fā)動機的機匣和外殼已經(jīng)拆除，暴露出內(nèi)部結(jié)構(gòu)。這個發(fā)動機是美國普惠公司在民用型JT3C渦噴發(fā)動機基礎上發(fā)展而來，1957年完成方案研究，1958年著手設計，1960年3月定型。JT3D主要用于麥道公司DC-8客機、波音公司波音707客機以及B-52戰(zhàn)略轟炸機、E-3A空中預警機、KC-135B加油機等。

博物館內(nèi)還收藏有罕見的強5魚雷攻擊機、B-29轟炸機翼梁部件、米格-9部分機翼結(jié)構(gòu)、AT-6教練機殘段。每一件展品背后都有著獨特的故事，值得考證與研究。

對飛機部件不太了解的觀眾，可以看看展廳播放的視頻。伴隨著呼嘯的飛機聲，看著各種高精尖飛機競翔藍天的雄姿，你的心也似乎跟著一起飛翔起來。

由于室內(nèi)面積有限，一些飛機展品不得不露天陳列。南航圖書館前就有一架安―24民航客機，這架飛機是1996年年底由新疆航空公司所贈，如果參觀者有興趣進入客艙坐一坐，也可體會一下乘飛機翱翔藍天的心境。

南京航空航天博物館已成為眾多航空愛好者向往的圣地，漫步于此，聞著淡淡的航空煤油味道，領略著各式飛機的發(fā)展史，讓人流連忘返。