盧陳聰

【摘 要】鐵路普速客車質(zhì)量是普速旅客列車安全運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，圍繞“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題和“客運(yùn)提質(zhì)計劃”，通過分析查找客車檢修標(biāo)準(zhǔn)制定、制度落實(shí)、檢查驗(yàn)收、生產(chǎn)組織、現(xiàn)場管控、職工培訓(xùn)、考核獎懲等方面存在的問題，提出一系列應(yīng)對措施，為全面提升動客車質(zhì)量提供參考。

【關(guān)鍵詞】鐵路;普速客車;檢修質(zhì)量

【中圖分類號】U279.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）10-0120-03

目前，中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司（簡稱寧局）擔(dān)當(dāng)?shù)钠账俾每土熊囍饕_往北京、上海、濟(jì)南、成都、蘭州、昆明、深圳等方向，為保證上線客車安全運(yùn)行，在南寧設(shè)有客車段修基地，在南寧、湛江、柳州設(shè)有3個客車技術(shù)整備所，并在南寧、柳州設(shè)立2個客車列檢所，全力保障寧局旅客運(yùn)輸任務(wù)用車的檢修質(zhì)量。2016年至今，寧局配屬普速客車受檢修質(zhì)量不穩(wěn)定、故障率偏多等因素的影響，造成客車在運(yùn)行途中故障頻發(fā)，嚴(yán)重影響正常的鐵路運(yùn)輸秩序，且在全路客車段修質(zhì)量對規(guī)、運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中排名靠后。因此，如何提高普速客車質(zhì)量是當(dāng)前寧局車輛部門必須認(rèn)真分析與思考的主要工作，也是實(shí)現(xiàn)普速旅客列車安全運(yùn)行的重要工作。

1 客車質(zhì)量現(xiàn)狀

1.1 客車段修質(zhì)量評價不高

2019年5月，中國鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱國鐵集團(tuán)）組織的全路客車段修質(zhì)量對規(guī)中，檢查通報寧局客車段修質(zhì)量問題達(dá)72件，在全路18個路局中排名14，在全路25個車輛段中排名20，對規(guī)檢查通報問題涉及技術(shù)管理、工藝標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)、現(xiàn)場作業(yè)、質(zhì)量管控及設(shè)備管理5個方面。

1.2 客車運(yùn)用質(zhì)量不穩(wěn)定

在近3年國鐵集團(tuán)組織的全路運(yùn)用客車秋季質(zhì)量鑒定中，寧局參加鑒定客車平均每輛發(fā)現(xiàn)故障問題達(dá)到1件或以上，2017年、2018年輛均故障較2016年分別增加41%、6%，且總體質(zhì)量在全路18個集團(tuán)公司排名靠后（如圖1所示）。

1.3 客車行車故障問題突出

2019年至，今寧局車輛部門發(fā)生責(zé)任輛故3件，全部是客車責(zé)任輛故。2019年2月20日，K874次運(yùn)行至獨(dú)山站，因組中客車YW25G677407的104主閥滑閥與滑閥座故障，導(dǎo)致滑閥與滑閥座接觸面不密貼漏風(fēng)，造成列車晚開10 min。2019年4月22日，57008次在黔桂線泗亭站進(jìn)行始發(fā)試風(fēng)作業(yè)時，機(jī)后一位客車YW25B667908發(fā)生自然緩解現(xiàn)象，造成該車次停運(yùn)。2019年7月2日，T82次KD25K998277三位側(cè)門腳蹬運(yùn)用途中防滑花紋板開焊翹起，多次停車處理，造成列車晚開24 min。

1.4 客車設(shè)備季節(jié)性故障頻發(fā)

經(jīng)統(tǒng)計，2019年7～8月的暑運(yùn)期間，普速客車在運(yùn)行途中共發(fā)生各類影響運(yùn)行安全及旅客乘坐舒適度的故障共計13件，其中客車邊門故障2件、空調(diào)制冷不良11件。

2 影響客車質(zhì)量的主要問題

2.1 客車段修標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)謹(jǐn)

（1）現(xiàn)場檢修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)有差距，在現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)檢修標(biāo)記不符合規(guī)程要求、作業(yè)過程不按標(biāo)記或標(biāo)線實(shí)施、記錄數(shù)據(jù)不真實(shí)等不執(zhí)行修車標(biāo)準(zhǔn)的問題普遍存在。

（2）檢修作業(yè)指導(dǎo)書操作性不強(qiáng)，技術(shù)管理人員對現(xiàn)場作業(yè)缺少寫實(shí)，重要零部件的質(zhì)量參數(shù)與現(xiàn)場操作脫節(jié)，例如單元制動缸檢修組裝作業(yè)指導(dǎo)書未明確缸體與缸蓋螺栓組裝預(yù)緊力矩和螺栓對角緊固要求。

（3）關(guān)鍵部件檢修不按要求施修，例如客車電氣連接器座長期未落地進(jìn)行檢修，也未制定相應(yīng)的檢測措施，故障隱患得不到有效消除。

2.2 客車運(yùn)用檢修質(zhì)量控制不力

（1）客服設(shè)施故障問題突出，在質(zhì)量問題中占比超30%，主要為各類門鎖、門手把、止門器松、脫，各型膠條、壓條脫、爛，各型水閥、沖便閥漏水、失效，極大地影響旅客乘坐舒適度。

（2）重點(diǎn)項(xiàng)目整修不到位，如轉(zhuǎn)向架油壓減振器漏油、漏電檢測裝置漏電故障、客車輪對軸溫聲光報警失效等問題均凸顯出在客車整修作業(yè)中普遍存在漏項(xiàng)的現(xiàn)象。

2.3 客車專項(xiàng)修管理仍然薄弱

（1）檢修項(xiàng)目存在遺漏，現(xiàn)場檢修作業(yè)計劃匯總表缺少關(guān)鍵項(xiàng)目，例如，專項(xiàng)修標(biāo)準(zhǔn)中要求的制動盤各部尺寸、電子防滑器齒輪頂徑向間隙、防攀盒蓋合頁及搭扣給油、TCDS設(shè)備車頂天線狀態(tài)檢查均未納入檢修計劃。

（2）現(xiàn)場簡化作業(yè)問題突出，作業(yè)人員人為減少規(guī)定的檢查項(xiàng)目、不按標(biāo)準(zhǔn)檢查、憑經(jīng)驗(yàn)干等壓縮檢修時間的現(xiàn)象突出，且質(zhì)量檢查部門對關(guān)鍵項(xiàng)目缺乏抽查卡控要求，現(xiàn)場檢修質(zhì)量卡控環(huán)節(jié)嚴(yán)重缺失。該問題長期存在，技術(shù)管理人員監(jiān)管作用發(fā)揮不到位，對問題現(xiàn)象習(xí)以為常。

2.4 客車重要部件檢修質(zhì)量不高

以客車逆變電源裝置為例，2019年上半年共計42輛客車發(fā)生故障67件，其中15輛車重復(fù)發(fā)生40件故障，有37件發(fā)生在距離車輛段本部較遠(yuǎn)的異地客整所，檢修人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，故障規(guī)律分析和研判能力不強(qiáng)，造成具有傾向性的質(zhì)量故障沒有得到有效卡控。

上述問題凸顯出寧局客車檢修運(yùn)用質(zhì)量嚴(yán)重下滑，特別是客車客室內(nèi)服務(wù)旅客的設(shè)施設(shè)備質(zhì)量不良問題突出，無法滿足廣大人民群眾日益增長的美好出行需求，影響旅客美好旅行生活的期盼和出行體驗(yàn)，影響客車客運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的提升。

3 全面提升客車質(zhì)量的對策

3.1 用數(shù)據(jù)分析完善質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析完善標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，針對近年來各級管理部門、現(xiàn)場作業(yè)發(fā)現(xiàn)的客車故障問題進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，將故障問題、形成原因、標(biāo)準(zhǔn)差異、現(xiàn)場執(zhí)行做分類和匯總，查找標(biāo)準(zhǔn)制定、執(zhí)行、管控中存在的問題，重新完善標(biāo)準(zhǔn)，修訂作業(yè)指導(dǎo)書，明確各項(xiàng)設(shè)施檢修標(biāo)準(zhǔn)，解決“松、晃、卡滯”等無評判標(biāo)準(zhǔn)問題。

3.2 以創(chuàng)新手段培訓(xùn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（1）將培訓(xùn)方式生動化。充分利用短視頻、VR、H5等多媒體形式將作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行轉(zhuǎn)化，直觀、生動、簡潔地向作業(yè)者展示作業(yè)流程、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作要點(diǎn)、安全風(fēng)險提示等元素，實(shí)現(xiàn)作業(yè)指導(dǎo)書可視化。

（2）研究引入互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新職工學(xué)習(xí)教育平臺。制定不同工種分層級實(shí)施的差異化、精準(zhǔn)化、模塊化培訓(xùn)計劃，推行職工科目積分式考試，按工種設(shè)置全年必學(xué)必考科目及內(nèi)容，每月公布考試時間，年度完成科目考試并合格者過關(guān)，實(shí)現(xiàn)學(xué)習(xí)考試常態(tài)化、學(xué)習(xí)時間自主化、結(jié)果考核規(guī)范化，提高職工隊(duì)伍業(yè)務(wù)技能。

3.3 樹標(biāo)桿精品建立質(zhì)量意識

（1）發(fā)揮典型示范作用。大力宣傳和弘揚(yáng)“專業(yè)工匠”“技術(shù)能手”“愛崗敬業(yè)標(biāo)兵”“先進(jìn)生產(chǎn)工作者”等先進(jìn)骨干人員的示范和引領(lǐng)作用，號召和鼓勵職工學(xué)先進(jìn)、趕先進(jìn)，全面提升職工素質(zhì)。

（2）立修車標(biāo)桿打造精品車。制定精品車整修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范本，細(xì)化整修項(xiàng)點(diǎn)、打造整修亮點(diǎn)，組建標(biāo)桿整修作業(yè)組。

3.4 定整修重點(diǎn)保住客車質(zhì)量

（1）提前策劃好客車質(zhì)量整修。為避免整修時間短、整修項(xiàng)目多造成的整修走過場、不落實(shí)，通過分階段、分項(xiàng)目，推動輪換整修等方式合理組織、提高整修質(zhì)量及效率。每列普速客車分為帶電和不帶電兩個階段，并將各階段項(xiàng)目明確。避免鑒定“突擊式”“扎堆式”整修。同時，推進(jìn)輪換編組整修模式。對于作業(yè)時間緊張，整修難度較大的列車，進(jìn)行編組替換整修，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)修車。

（2）以專項(xiàng)檢修為抓手，確保檢修質(zhì)量提升。在國鐵集團(tuán)規(guī)定的18項(xiàng)專項(xiàng)修基礎(chǔ)上，以客車“六防”為重點(diǎn)，突出客車防火、防脫，以及客車絕緣、電器設(shè)備、柴油發(fā)電機(jī)組、懸吊裝置等項(xiàng)目為重點(diǎn)，開展周期性檢查修理，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化管理。

3.5 調(diào)生產(chǎn)組織促進(jìn)質(zhì)量提高

（1）關(guān)鍵崗位實(shí)行業(yè)績考評與準(zhǔn)入制。充分發(fā)揮客車現(xiàn)場質(zhì)量管理調(diào)度員、互檢員、股道長、質(zhì)檢員作用，強(qiáng)化日常檢修驗(yàn)收，尤其是要將質(zhì)檢員的工作量、發(fā)現(xiàn)故障的多少與收入進(jìn)行捆綁，并根據(jù)質(zhì)檢員的工作業(yè)績，實(shí)現(xiàn)末位淘汰、競爭上崗，對包修人開展作業(yè)評價，建立崗位退出準(zhǔn)入機(jī)制。

（2）全面推行質(zhì)量責(zé)任包干管理模式。運(yùn)用客車檢修要持續(xù)推行專項(xiàng)作業(yè)小組，開展周期修、模塊修、集中修。整合班組設(shè)置，實(shí)現(xiàn)包車到人、同步作業(yè)。備用、加掛車、三新車上線前檢修實(shí)現(xiàn)換掛組負(fù)責(zé)制，強(qiáng)化上線前質(zhì)量管理。上線客車客服設(shè)施實(shí)現(xiàn)乘務(wù)組項(xiàng)目包修責(zé)任制，突出乘務(wù)員查找故障、應(yīng)急處置和驗(yàn)收故障的作用。

3.6 建評價體系保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)

（1）開展故障分析、處置閉環(huán)管理及評價考核。一方面，開展段修客車“零公里”質(zhì)量鑒定，組織技術(shù)、驗(yàn)收、質(zhì)檢及車間相關(guān)管理人員對修竣客車進(jìn)行聯(lián)合鑒定，段分管領(lǐng)導(dǎo)組織對鑒定問題進(jìn)行分析，解決各級管理人員質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)意識不高的問題。另一方面，開展運(yùn)用客車質(zhì)量評價，從各車間抽調(diào)技術(shù)骨干組成評價小組對普速客車質(zhì)量進(jìn)行評價，車間對班組生產(chǎn)組織進(jìn)行評價，班組對作業(yè)個人作業(yè)過程進(jìn)行評價，從而形成車輛段對車間、車間對班組、班組對作業(yè)個人的三級績效考核評定。從以上兩個方面對客車檢修質(zhì)量進(jìn)行全過程評價，形成一個未修復(fù)故障報備、跟蹤和落實(shí)考核的流程，確保故障得到有效管控，同時還要對乘務(wù)員檢查作用發(fā)揮情況開展質(zhì)量評價，對乘務(wù)組漏檢故障落實(shí)考核，督促乘務(wù)員提報故障。

（2）抓質(zhì)量對規(guī)對標(biāo)檢查。按照檢查常態(tài)化的要求，制訂客車月度對規(guī)對標(biāo)計劃，以規(guī)章轉(zhuǎn)化、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、過程控制和質(zhì)量卡控為重點(diǎn)，開展客車定檢、運(yùn)用及關(guān)鍵部件檢修標(biāo)準(zhǔn)對規(guī)對標(biāo)檢查，每月下發(fā)檢查通報，督促抓好標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)。

（3）制定列車質(zhì)量評價獎懲考核標(biāo)準(zhǔn)。對所有客車檢修及運(yùn)用質(zhì)量管理干部制定考核目標(biāo)，將段領(lǐng)導(dǎo)、中層干部、一般干部月度收入納入掛鉤考核，督促各級干部全程參與普速客車檢修質(zhì)量的管控。

4 結(jié)語

普速客車檢修質(zhì)量提高是一個長期性、系統(tǒng)性的工作，也是全面落實(shí)“交通強(qiáng)國、鐵路先行”任務(wù)目標(biāo)，深化“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”工作主題，通過進(jìn)一步優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)制定、質(zhì)量管控、評價考核等手段，將會更好地落實(shí)“客運(yùn)提質(zhì)計劃”，確保寧局普速旅客運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)高質(zhì)量完成。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]中國鐵道出版社.中國鐵路總公司鐵路客車段修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2015.

[2]中國鐵道出版社.中國鐵路總公司鐵路客車運(yùn)用維修規(guī)程[M].北京：中國鐵道出版社，2015.

[3]楊月紅，蔣兆遠(yuǎn).鐵路客車檢修作業(yè)故障管理系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J].鐵路計算機(jī)應(yīng)用，2006，15（1）：30-33.