涂蘭 李想 李邦翠

【摘 要】廣西高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展給廣西物流行業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，為更好地發(fā)揮高鐵物流的優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，文章介紹了廣西區(qū)高鐵快運(yùn)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并對(duì)廣西高鐵快運(yùn)物流進(jìn)行了SWOT（即內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、內(nèi)部劣勢(shì)、外部機(jī)遇、外部威脅）分析，具體從政治環(huán)境、地域、成本、速度、安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷等方面闡述了廣西高鐵所面臨的發(fā)展局勢(shì)，并從改善運(yùn)營(yíng)模式、完善信息網(wǎng)絡(luò)、推動(dòng)技術(shù)變革、建立配套的倉(cāng)庫(kù)、配送中心等方面提出對(duì)策建議，為廣西高鐵快運(yùn)物流的發(fā)展提出對(duì)策建議。

【關(guān)鍵詞】廣西;高鐵快運(yùn)物流;SWOT分析方法

【中圖分類號(hào)】F532.6;U294.1【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674-0688（2019）07-0027-03

0 引言

“十二五”以來(lái)，隨著廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，廣西快運(yùn)物流行業(yè)取得了輝煌的成績(jī)，同時(shí)也面臨諸多的問(wèn)題。汽車運(yùn)輸速度慢、安全性低、環(huán)境代價(jià)大，航空運(yùn)輸受天氣影響大、晚點(diǎn)率高等問(wèn)題的影響一直飽受快運(yùn)物流行業(yè)的詬病。而以高鐵為運(yùn)輸載體的高鐵快運(yùn)可以從根本上解決上述運(yùn)輸方式所存在的問(wèn)題。我國(guó)高鐵起步較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家如法國(guó)、德國(guó)等相比差距還很大，但作為全球高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家，我國(guó)的高鐵快運(yùn)物流發(fā)展?jié)摿o(wú)窮。

1 廣西高鐵快運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

高鐵物流最早出現(xiàn)在歐盟發(fā)達(dá)國(guó)家如德國(guó)、法國(guó)，自2014年我國(guó)高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)來(lái)，以“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”為主，采用未載客的O號(hào)確認(rèn)車批量運(yùn)輸快運(yùn)產(chǎn)品的高鐵快運(yùn)基本模式形成。截至2018年3月，高鐵快運(yùn)在全國(guó)所有的高速鐵路列車經(jīng)停的500多個(gè)城市高速鐵路站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，初步搭建以高速鐵路動(dòng)車組列車為主要運(yùn)能方式的快捷運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。廣西作為西南地區(qū)鏈接粵港澳重要交通樞紐，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路的重要門戶，獨(dú)特的沿邊、沿海、沿江的地理優(yōu)勢(shì)，為高鐵快運(yùn)的發(fā)展提供了得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)?！稄V西高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中指出，“十二五”期間，廣西沿海高鐵、湘桂高鐵、南廣高鐵、貴廣高鐵等相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全區(qū)高鐵基本形成了“北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)”的路網(wǎng)新格局，全區(qū)高鐵總里程達(dá)1 800多km。這些高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成，為高鐵快運(yùn)物流的發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件。2018年11月期間，G422次列車?？磕蠈帠|站，中鐵快運(yùn)南寧分公司工作人員將一件件紅心火龍果搬到車廂指定位置，通過(guò)高鐵快運(yùn)“鮮味達(dá)”業(yè)務(wù)發(fā)往長(zhǎng)沙、武漢、北京等地。北海的漁民將剛剛打撈上岸的海產(chǎn)品擺放在漁船上，微商通過(guò)高鐵快運(yùn)“鮮味達(dá)”業(yè)務(wù)將產(chǎn)品快速送達(dá)外地客戶家門口。就這樣，消費(fèi)者足不出戶便可在家坐等新鮮海鮮。社會(huì)的發(fā)展，以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算為標(biāo)志的工業(yè)4.0時(shí)代的開(kāi)啟，作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)、從田間到餐桌到廢棄物處理所有環(huán)節(jié)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，已超越金融、科技研發(fā)，成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中貢獻(xiàn)率最高的新興產(chǎn)業(yè)。除已有的公路、鐵路、航空等主要運(yùn)輸方式外，高鐵快運(yùn)物流已能綜合現(xiàn)有運(yùn)輸方式快速、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、能實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸、門對(duì)門、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，是提高現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展、降低物流成本的有效手段，是時(shí)代發(fā)展大勢(shì)所趨。

1.2 廣西高鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式

廣西高鐵快運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式如圖1所示。

2 廣西高鐵快運(yùn)物流發(fā)展的SWOT分析

SWOT分析方法又被稱作態(tài)勢(shì)分析方法，是一種常用的戰(zhàn)略分析方法，該方法對(duì)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)S（strengths）、內(nèi)部劣勢(shì)W（weaknesses）、外部機(jī)會(huì)O（opportunities）、外部威脅T（threats）進(jìn)行評(píng)估，分析外部環(huán)境中存在的機(jī)會(huì)和威脅，并結(jié)合內(nèi)部環(huán)境中的優(yōu)勢(shì)和不足，定性地做出戰(zhàn)略性決策判斷，在此基礎(chǔ)上對(duì)戰(zhàn)略資源進(jìn)行整合優(yōu)化。

2.1 內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)分析（S）

2.1.1 地域優(yōu)勢(shì)與高鐵快運(yùn)發(fā)展基礎(chǔ)條件

廣西地處中國(guó)的華南與西南的相交接處，并且為中國(guó)華南和西南地區(qū)唯一既沿海又沿邊且?。▍^(qū)）內(nèi)又有大河貫穿的地區(qū)?！笆濉逼陂g，全區(qū)高鐵歷程達(dá)到1700多km，覆蓋全國(guó)13個(gè)省、直轄市，動(dòng)車已成為廣西鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁?。日趨完善的高鐵路網(wǎng)為廣西高鐵快運(yùn)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

2.1.2 速度、安全和穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)

高鐵是速度僅次于航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，相對(duì)于傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸，速度優(yōu)勢(shì)明顯，而相對(duì)于航空運(yùn)輸，其安全性高、受天氣影響小。此外，高鐵在運(yùn)行過(guò)程中相對(duì)平穩(wěn)，能在極大程度上保護(hù)貨物安全，降低貨物破損率。

2.1.3 成本優(yōu)勢(shì)

我國(guó)是一個(gè)物流大國(guó)，物流成本居高不下已成為影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要制約因素。從廣州鐵路局官網(wǎng)了解到的信息，廣州到長(zhǎng)沙的快遞，航空方式約2元/公斤，高鐵約1.5元/公斤，可節(jié)約近25%的運(yùn)輸成本。即高鐵快運(yùn)成本約為航空運(yùn)輸成本的75%。高鐵快運(yùn)的大力發(fā)展對(duì)于降低物流成本、發(fā)展綠色物流有積極的作用。

2.2 內(nèi)部劣勢(shì)分析（W）

2.2.1 沒(méi)有貨運(yùn)專用動(dòng)車組或快遞車廂

目前，廣西的高鐵快運(yùn)模式主要以不載客的確認(rèn)車運(yùn)營(yíng)和利用普通載客車的行李箱、大件行李存放處等位置進(jìn)行快存放，沒(méi)有專門的貨運(yùn)動(dòng)車組。2018年“雙十一”電商節(jié)期間，北京鐵路局首次在北京至長(zhǎng)沙G83、G506次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組設(shè)置快遞車廂，一列高鐵快件的運(yùn)輸能力從此前的500 kg提高至5 t。

2.2.2 高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)尚未發(fā)展成熟

相對(duì)于通達(dá)系、順豐、EMS等快遞公司成熟的操作模式和操作程序，高鐵快運(yùn)起步較晚，加上快運(yùn)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、裝卸、配送等流程的配套尚未完善，因此業(yè)務(wù)范圍比較局限，還沒(méi)有走入群眾的普通生活中。

2.2.3 難以“門到門“和“最后一公里”的運(yùn)輸

相對(duì)于公路運(yùn)輸而言，高鐵快運(yùn)不能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，相對(duì)于快遞業(yè)而言，高鐵快運(yùn)難以完成配送末端即“最后一公里”的運(yùn)輸。

2.3 外部機(jī)會(huì)分析

2.3.1 政治環(huán)境的支持

《廣西高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中指出，“十三五“期間，廣西將進(jìn)一步完善互聯(lián)互通體系，優(yōu)化高鐵運(yùn)營(yíng)模式，提升高鐵運(yùn)營(yíng)效率，到2020年，實(shí)現(xiàn)市市通高鐵目標(biāo)，形成以南寧為中心的“12310”高鐵經(jīng)濟(jì)圈，這些政策的支持，給廣西高鐵快運(yùn)的發(fā)展提供了良好的政治環(huán)境和機(jī)遇。

2.3.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展

《廣西高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中指出，廣西將進(jìn)一步發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì)，不斷推進(jìn)以石化、鋼鐵、造船為重點(diǎn)的臨港工業(yè)，以化工、水泥、機(jī)械制造為重點(diǎn)的臨江工業(yè)及以鋁業(yè)、有色、糖業(yè)為重點(diǎn)的臨邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群開(kāi)始形成。這對(duì)物流技術(shù)的發(fā)展提出了更高的要求，發(fā)展高速、準(zhǔn)時(shí)、安全的高鐵快運(yùn)物流迫在眉睫。

2.4 外部威脅分析

2.4.1 快遞業(yè)的威脅

近幾年，電商飛速發(fā)展，促進(jìn)了快遞行業(yè)的發(fā)展。據(jù)《中國(guó)物流年鑒》資料統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)快件業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，電商快件量占比75%左右，達(dá)300億件。2017年廣西區(qū)快遞業(yè)務(wù)總量為31 750.3萬(wàn)件，同比增長(zhǎng)39.0%，增速僅次于貴州省，為全國(guó)第二。順豐、圓通、韻達(dá)、申通、中通和百世物流實(shí)現(xiàn)上市，競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)，占據(jù)大半快運(yùn)物流市場(chǎng)份額，對(duì)于尚處于初級(jí)階段的高特快運(yùn)物流，形成巨大的威脅和挑戰(zhàn)。

2.4.2 區(qū)域物流業(yè)整體發(fā)展滯后

廣西屬于西部地區(qū)，雖然近年獲得國(guó)家支持大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)，但物流業(yè)體起步較晚，發(fā)展水平不高，尚未形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，相對(duì)于周邊省份如廣東、貴州、湖南等地處于落后狀態(tài)，相應(yīng)的高鐵快運(yùn)也處于起步階段，物流業(yè)大力發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

2.4.3 群眾觀念影響

鐵路運(yùn)輸一直以“鐵老大”形象存在于企業(yè)和普通民眾觀念里，而高鐵快運(yùn)現(xiàn)階段一直處于初步摸索階段，主要專注于大宗貨物，對(duì)接企業(yè)，沒(méi)有直接進(jìn)入普通民眾的日常生活，想做到快遞企業(yè)在民眾中的影響力非常困難。

2.5 SWOT分析結(jié)論圖

SWOT分析結(jié)論圖如圖2所示。

3 廣西發(fā)展高鐵快運(yùn)物流的對(duì)策建議

3.1 改進(jìn)現(xiàn)有高鐵快運(yùn)自營(yíng)模式，與快遞公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟

2018年8月，中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司在深圳揭牌成立，由鐵路總公司下屬的中鐵快運(yùn)股份有限公司與順豐控股屬下的順豐泰森控股有限公司共同組建，組建后的公司一方面具備中鐵優(yōu)質(zhì)鐵路干線、運(yùn)力和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，另一方面具備順豐強(qiáng)大的綜合物流運(yùn)營(yíng)能力、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力和發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。廣西可借鑒中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)模式在廣西區(qū)開(kāi)展高鐵快運(yùn)與主流快遞公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)合廣西特色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)，充分利用大力發(fā)展高鐵物流的大好機(jī)遇，發(fā)展廣西高鐵快運(yùn)物流。

3.2 完善高鐵快運(yùn)的信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

快運(yùn)物流發(fā)展的一個(gè)重要制約因素是快運(yùn)物流信息不完善。相比較高鐵客運(yùn)12306客戶端信息接收和處理的便捷性，高鐵快運(yùn)物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未完善，還不能實(shí)現(xiàn)方便快捷地下單、查看貨物物流狀態(tài)和提貨等業(yè)務(wù)。這要求廣西對(duì)建設(shè)區(qū)內(nèi)高鐵快運(yùn)物流信息網(wǎng)絡(luò)方面加大投入，建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)，使客戶能隨時(shí)隨地方便快捷地進(jìn)行快運(yùn)貨物的下單、繳費(fèi)、查詢、提貨等業(yè)務(wù)。

3.3 開(kāi)發(fā)高鐵快運(yùn)物流高附加值產(chǎn)品

可利用高鐵高速、準(zhǔn)時(shí)、安全的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展高鐵快運(yùn)生鮮物流、冷鏈物流等，以及提供具有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值產(chǎn)品服務(wù)。冷鏈物流以其高度的專業(yè)性和操作的難度性一直被視為物流業(yè)關(guān)注度較高的一方面，目前隨著電商飛速發(fā)展，人們生活質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高，對(duì)冷鏈物流的需求空間巨大，而我國(guó)冷鏈物流尚未取得很好發(fā)展，這對(duì)于高鐵快運(yùn)是很好的機(jī)會(huì)。廣西應(yīng)充分借鑒國(guó)外如法國(guó)、德國(guó)高鐵物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，電商平臺(tái)如亞馬遜的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)發(fā)展廣西高鐵快運(yùn)冷鏈物流，完善整條冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送體系，以開(kāi)拓高鐵快運(yùn)服務(wù)范圍，提高經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

3.4 推動(dòng)高鐵快運(yùn)包裝方式技術(shù)變革

被譽(yù)為20世紀(jì)物流業(yè)最偉大發(fā)明的集裝箱，能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。這從根本上提高了物流運(yùn)作效率，降低了物流成本，如果廣西高鐵快運(yùn)能設(shè)置專用貨運(yùn)車廂，配套類似集裝箱式的高鐵快運(yùn)貨物包裝標(biāo)準(zhǔn)化成套設(shè)備，將會(huì)大力提高廣西高鐵快運(yùn)整體運(yùn)營(yíng)效率，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.5 建立高鐵快運(yùn)專用倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)

限制廣西高鐵快運(yùn)物流發(fā)展的一個(gè)瓶頸是難以解決快運(yùn)貨物的中轉(zhuǎn)和“最后一公里”的問(wèn)題。若能在高鐵站內(nèi)建立專用的高鐵快運(yùn)倉(cāng)庫(kù)，以實(shí)現(xiàn)貨物的中轉(zhuǎn)，再擴(kuò)大貨物配送范圍，照顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后地區(qū)，或與當(dāng)?shù)剜]政物流等公司聯(lián)合形成配送網(wǎng)絡(luò)等靈活方式完善貨物“最后一公里”服務(wù)，則有利于提升高鐵快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力、搶占快運(yùn)業(yè)市場(chǎng)份額。

3.6 嘗試高鐵快運(yùn)部分業(yè)務(wù)外包

廣西高鐵快運(yùn)物流受來(lái)自資源、技術(shù)等因素的制約，還不能完全依靠自身提供完善的物流運(yùn)輸服務(wù)，如果能將業(yè)務(wù)過(guò)程進(jìn)行拆分，將弱勢(shì)環(huán)節(jié)通過(guò)簽訂合同的方式外包給有資質(zhì)的物流企業(yè)，充分利用物流企業(yè)在物流節(jié)點(diǎn)、配送資源等方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于降低廣西高鐵物流成本，提高服務(wù)效率有好的促進(jìn)作用。

4 結(jié)論與啟示

相對(duì)于西方發(fā)達(dá)國(guó)家在20世紀(jì)80年代就開(kāi)始對(duì)高鐵快運(yùn)物流的探索，廣西甚至我國(guó)的高鐵快運(yùn)物流起步較晚，在貨運(yùn)方面還沒(méi)有取得良好的經(jīng)濟(jì)效益。通過(guò)上述高鐵快運(yùn)物流SWOT分析，指出了高鐵快運(yùn)物流的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇，道出了存在的問(wèn)題和面臨的威脅，作為一種能集目前所有運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)于一體的新型運(yùn)輸方式，我國(guó)高鐵快運(yùn)物流有巨大的提升空間和發(fā)展?jié)摿ΑｋS著工業(yè)4.0的到來(lái)，大力發(fā)展綠色物流成為總體趨勢(shì)，高鐵物流將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì).鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃[Z].2017.

[2]廣西壯族自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì).廣西高鐵經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展“十三五”規(guī)劃[Z].2016.

[3]唐霄，譚茜.我國(guó)高鐵快運(yùn)物流服務(wù)對(duì)策研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2018，40（12）：83-87.

[4]史奔騰，范林榜，丁勇.基于SWOT的高鐵物流運(yùn)營(yíng)模式研究[J].物流科技，2017，40（6）：97-100.

[5]張西流.高鐵設(shè)快遞車廂為網(wǎng)購(gòu)包裹加速[N].中國(guó)商報(bào)，2018-11-14（5）.

[6]陳芳.關(guān)于港口企業(yè)提高冷藏集裝箱收箱操作效率的對(duì)策與建議[J].科協(xié)論壇（下半月），2012（8）：150-151.

[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]