陳波

摘 要：隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，物質(zhì)生活在不斷提升，人們對于航空的需求也越來越大，當前我國很多人在日常出行時會選擇航空交通方式，班次安排越來越緊湊，越來越繁忙，特別是在節(jié)假日或者特殊時期，空中交通經(jīng)常會發(fā)生擁擠或者堵塞的問題，為了保證航空交通在運行時的安全，以及保證人們在實際出行時的穩(wěn)定，降低空中交通的危險性是當前需要做好的事情。只有對空中交通進行優(yōu)化管理，促使空中交通效果逐步提升，快速排除安全風險以及安全隱患才能給予人們在乘坐空中交通時更大的安全感。

關(guān)鍵詞：民航空中;交通管理;安全運行

引言

空中交通管制是保障民航空中安全的基礎(chǔ)?？罩薪煌ü苤浦行畔踩芾矸浅Ｖ匾?。隨著科技的發(fā)展，航空中越來越需要運用信息技術(shù)。信息安全管理是保障民航空中正常運行和空中安全的基礎(chǔ)因素，空中交通管制需依靠信息技術(shù)完成一系列工作。

1、制約民航空中交通管理安全運行的因素

1.1、人為因素

人是制定交通管理的主體，其心理變化、技術(shù)能力及其他因素均會影響交通管理的性質(zhì)。若飛行過程中因外界或自身影響使得管理人員出現(xiàn)緊張、不安等的心里變化，管理人員只能通過自身的工作經(jīng)驗來處理相關(guān)問題，在這個過程中則缺乏對問題的有效判斷和分析，進而出現(xiàn)惶恐。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化的儀器設備和技術(shù)在航空業(yè)中得到了廣泛應用，一部分員工很難通過理論或?qū)嵺`對這些進行熟練掌握，再加上技術(shù)層面的欠缺，很難及時察覺到設備運行中的問題，缺少應對突發(fā)事件的能力。除此之外，因航空業(yè)的發(fā)展，業(yè)務量快速增加，工作人員需要連軸轉(zhuǎn)，任務量的繁重極易出現(xiàn)疲勞，難以安心工作，極易滋生負面情緒，不利于交通管理工作規(guī)范、有序的開展。

1.2、缺乏制度保障

當前在我國的空中交通管理中，存在的問題中最重要的一點，就是缺乏制度保障，目前我國的空中交通管理，缺乏明確的機組人員培訓制度以及人員監(jiān)督制度，使得一些工作人員其自身缺乏責任感，自身的專業(yè)素養(yǎng)能難以滿足社會對于工作人員的實際需求。同時也缺乏對飛機檢修人員的監(jiān)督以及培訓，如果飛機檢修出現(xiàn)問題，會直接導致飛機出現(xiàn)安全事故。飛機檢修人員的工作素養(yǎng)以及職業(yè)道德十分重要，為此要保證每一名飛機檢修人員在實際工作時認真的對待自身的工作，提高自身工作的責任感[1]。

2、增強民航交通管理安全運行的建議

2.1、提供航空氣象預報

航空氣象預報主要針對航班的飛行周期提供相對的天氣預報。包括機場天氣預報以及航線的天線預報，氣象狀況對于航班的飛行以及機場的影響，因此對于地面的風向風速、能見度等都要作出準確的信息傳達。而且對于航班飛行的惡劣天氣的航空預報也要作出準確的報道，并且及時調(diào)整，保障航班的飛行安全。

2.2、建立空中交通管理信息安全保障體系

要想建立空中管理信息安全保障體系，管理層人員及全體員工需按照制度工作，不能有任何遺漏。空中交通信息管理是一個綜合系統(tǒng)，涉及許多方面，比如技術(shù)、工程、管理和政策等。這些綜合因素需要工作人員有全面處理問題的能力，做好各個方面的工作，同時，要求管理層能夠管理好這些方面知識，監(jiān)督和督促工作人員，提高空中安全管理問題的重視度。數(shù)據(jù)加密，尤其是敏感數(shù)據(jù)加密，對于航空安全非常重要。對于不同等級的重要數(shù)據(jù)，可以采用不同等級的保護措施，保證數(shù)據(jù)的完整性，提高數(shù)據(jù)防范能力。接口處要進行安全認證，減少不法分子入侵的幾率，其他外來人員不能觀看機密數(shù)據(jù)。安全認證中，要鑒別航空實體身份，防止其他人員隨意觀看機密數(shù)據(jù)。

2.3、完善空中管理機構(gòu)

在對空中交通進行管理是安全是最重要的一點，空中管制安全管理系統(tǒng)的建設滿足我國飛行的實際狀態(tài)，逐步幫助這一系統(tǒng)的使用效率以及使用質(zhì)量提升。為了讓其發(fā)揮出充分的管理特點，適當學習西方的先進經(jīng)驗以及先進案例，并且嚴格的按照工作原則以及工作要求進行實際工作，在開展工作時一旦發(fā)現(xiàn)工作中存在失誤或者違章事件，要對其進行責任追究，要求在實際開展工作之前將不同的工作分配到每一個人身上[2]。確保每一個職位都有相關(guān)的負責人，一旦發(fā)現(xiàn)問題可以將責任直接落實到個人，根據(jù)我國當前現(xiàn)行的空中交通關(guān)安全管理法制法規(guī)進行處理。不僅如此，還需要對當前現(xiàn)行的空中安全法律法規(guī)進行不斷的完善，推進法律法規(guī)的建設，使得現(xiàn)行的法律法規(guī)能夠為空中交通安全管理做出更加積極的貢獻，作為空中交通安全管理單位，在實際工作中落實全面責任制度，做到各司其職，每一個職位都有一個人進行負責，不能出現(xiàn)一個人負責多個職位的狀況，以免出現(xiàn)尸位素餐這一情況。

2.4、落實安全飛行責任

現(xiàn)階段，我國航空運輸量呈現(xiàn)出逐年增加的趨勢，其服務質(zhì)量也有明顯的提升。作為航空系統(tǒng)中的安全性問題，為確保航空飛行安全，應制定出完備的空中交通管理體制以管理飛機飛行。在民航交通管理工作中，應結(jié)合實際情況，并積極借鑒國外的現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗，不斷優(yōu)化、整合現(xiàn)有的資源，以實現(xiàn)空管一體化，對違規(guī)和違章行為進行嚴肅處理。在管理中，應盡快建立起責任追究制度，并盡快落實安全責任。對員工安全意識加強培訓，主要包括道德行為追責和職業(yè)操守培訓兩方面的內(nèi)容，不斷增強管制人員的職業(yè)素養(yǎng)，確?？罩畜w制工作長遠發(fā)展。

2.5、統(tǒng)一氣象信息共享技術(shù)

目前全國各空管局、分局站除自觀數(shù)據(jù)、報文等進入氣象數(shù)據(jù)庫、天氣雷達產(chǎn)品進行匯交外，大部分天氣雷達基數(shù)據(jù)、風廓線雷達、閃電定位儀航空氣象資料均在本地保存，沒有得到有效地共享和利用。特別是風廓線雷達等需要組網(wǎng)才能夠最大發(fā)揮效用的數(shù)據(jù)，使用率較低。所以，建設民航氣象資料存儲服務器能有效解決這一難題。全國各地區(qū)空管分局站將本地探測資料統(tǒng)一上傳至服務器，全國統(tǒng)一成立應用開發(fā)團隊，根據(jù)塔臺管制、航空公司、機場公司等各個用戶單位的需求，站在用戶角度開發(fā)出容易理解的多維天氣預報產(chǎn)品，能夠及時更新天氣信息，根據(jù)天氣的變化迅速提醒用戶，形成航空氣象資料共享平臺，這才能保證空中交通管理部門的所有決策基于相同的氣象信息[3]。

結(jié)束語

綜上所述，在對空中交通進行管理，其主要目的就是保證空中交通質(zhì)量以及穩(wěn)定性。在新的歷史時期下，我國的航空事業(yè)發(fā)展非常迅速，無論是旅游物流或者商務活動等等都需要借助空中交通來實現(xiàn)這些工作。

參考文獻：

[1]陳剛.關(guān)于如何加強空中交通管理來減少航班延誤的探究[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（20）：11.

[2]覃縣.基于空中交通管制的人為因素問題、成因及策略解析[J].科技創(chuàng)新與應用，2015（23）：275.

[3]楊昀.加強空中交通管理研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2019（18）：335+337.