顧騰飛 李濤

摘 要：本文討論了有關(guān)司機(jī)送客到機(jī)場(chǎng)之后是前往“蓄車池”排隊(duì)等待載客，還是直接放空返回市區(qū)拉客的問(wèn)題。通過(guò)運(yùn)用多種模型和綜合數(shù)據(jù)分析解決了司機(jī)在利益最高情況下的決策問(wèn)題、乘客乘車效率最高以及短途載客“優(yōu)先權(quán)”問(wèn)題。

關(guān)鍵詞： 綜合分析法;選擇決策;安全與效率;模型優(yōu)化。

一、課題研究必要性

大多數(shù)乘客下飛機(jī)后去目的地，出租車是主要的交通工具之一。在某些時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)出租車排隊(duì)載客和乘客排隊(duì)乘車的情況。某機(jī)場(chǎng)“乘車區(qū)”現(xiàn)有兩條并行車道，管理部門(mén)應(yīng)如何設(shè)置“上車點(diǎn)”，并合理安排出租車和乘客，在保證車輛和乘客安全的條件下，使得總的乘車效率最高。同時(shí)機(jī)場(chǎng)的出租車載客收益與載客的行駛里程有關(guān)，乘客的目的地有遠(yuǎn)有近，出租車司機(jī)不能選擇乘客和拒載，但允許出租車多次往返載客。管理部門(mén)擬對(duì)某些短途載客再次返回的出租車給予一定的“優(yōu)先權(quán)”，使得這些出租車的收益盡量均衡。

二、情況假設(shè)

假設(shè)一：城市中出租車的數(shù)量短期內(nèi)不發(fā)生大變化。

假設(shè)二：其他交通工具發(fā)展水平不變。

三、模型的建立與求解

1.模型分析

現(xiàn)實(shí)中，交通秩序穩(wěn)定是旅客人身安全和乘車效率化的關(guān)鍵因素。保證車輛和乘客的安全，設(shè)計(jì)方案。

2.模型求解

對(duì)于問(wèn)題二，從乘客人身安全以及乘車效率方面，合理分配了“上車點(diǎn)”且上車點(diǎn)處只能停靠一輛出租車，其余出租車在攔截線后等待。在攔截線處設(shè)置一名指揮員進(jìn)行指揮及人員疏導(dǎo)。并行之道間及兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄，以免出現(xiàn)意外。

從時(shí)間角度考慮問(wèn)題，從淡季和旺季兩季進(jìn)行分析。淡季時(shí)：乘客流通量較小，出租車司機(jī)可根據(jù)觀測(cè)的具體情況進(jìn)行等待接送，乘客可通過(guò)交通安全情況自行進(jìn)行乘車。旺季時(shí)：乘客流通量較大，設(shè)置了兩個(gè)單獨(dú)的“上車點(diǎn)”分別用a和b表示，兩條車道分別用①、②表示。

乘客從出口離開(kāi)后有序排隊(duì)選擇出租車時(shí)，假設(shè)乘客選擇a上車點(diǎn)處上車，a處出租車駛離后若有乘客走向b上車點(diǎn)，①車道攔截線處的出租車不能上前補(bǔ)充，等到乘客走到b上車點(diǎn)后，①道路攔截線處的出租車可根據(jù)指揮員的指揮上前到a上車點(diǎn)補(bǔ)充。若乘客選擇b上車點(diǎn)上車，b處出租車駛離后②車道攔截線處的出租車可無(wú)條件上前到b上車點(diǎn)補(bǔ)充。此過(guò)程既確保了乘客的安全也提高了乘車效率。

3.模型優(yōu)化

問(wèn)題三，考慮到優(yōu)先權(quán)問(wèn)題，盡量均衡出租車司機(jī)之間的收益，本文在問(wèn)題二的基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化，通過(guò)資料，可知10公里為長(zhǎng)短途距離的分界點(diǎn)，以10公里為分界點(diǎn)劃分成兩種情況。

長(zhǎng)途載客和短途載客收益不均，為使出租車司機(jī)收益盡量均衡，給予短途載客返回的出租車一定的“優(yōu)先權(quán)”。對(duì)圖（2-10）進(jìn)行優(yōu)化得到圖（3-1）。

為①車道設(shè)立兩個(gè)“上車點(diǎn)”分別在圖（3-1）“停靠點(diǎn)”和“攔截線”處，兩“上車點(diǎn)”可同時(shí)上車，②車道只設(shè)立一個(gè)“上車點(diǎn)”。，在機(jī)場(chǎng)出租車入口設(shè)立帶有兩側(cè)欄桿的崗?fù)ぃ才乓晃还ぷ魅藛T對(duì)返回車輛分類，返回車輛需提供上次載客行駛里程，若上次載客為短途載客返回則進(jìn)入①車道，等候乘客上車;不出示載客行駛里程記錄或者上次載客為長(zhǎng)途載客的出租車則進(jìn)入②車道，等候乘客上車。當(dāng)①車道等候的出租車數(shù)較少時(shí)，機(jī)場(chǎng)出租車入口處上次載客為10到20公里的出租車可進(jìn)入①車道中補(bǔ)充，等候乘客上車。等到10公里內(nèi)短途載客出租車返回后，機(jī)場(chǎng)出租車入口處上次載客為10到20公里的出租車依①車道等待車輛數(shù)決定進(jìn)入哪個(gè)車道。標(biāo)準(zhǔn)如表（3-2）所示：

結(jié)束語(yǔ)：

解決問(wèn)題所建立的模型將安全作為最先考慮因素，從而實(shí)現(xiàn)安全下的效率最大化，及對(duì)短途載客司機(jī)的“優(yōu)先權(quán)”方案。

本文模型可用于選擇性問(wèn)題，。如客人選擇不同餐廳進(jìn)行就餐，圖書(shū)館提供圖書(shū)等類型。類似的實(shí)際問(wèn)題有很多，確定影響決策的因素，再綜合考慮，可用此模型來(lái)解決，說(shuō)明了此模型的普適性和推廣價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

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[2]G E Box， G M Jenkins. Time series analysis： forecasting and control rev. ed[J]. Oakland， California， Holden-Day， 1976， 37（2）：238-242.

作者簡(jiǎn)介：

顧騰飛（1999.05-），男，漢族。2017級(jí)電子信息工程專業(yè)學(xué)生。

李濤（1999.07-），男，漢族。2017級(jí)電子信息工程專業(yè)學(xué)生 。

指導(dǎo)老師：張蕾（1985.12-），女，漢族，副教授。研究方向：電子信息。

常麗媛（1985.02-），女，漢族，講師。研究方向：控制理論與控制工程