謝澤偉

由于設備規(guī)模不斷增長、缺員比例較大、老齡化嚴重、外部環(huán)境越發(fā)惡劣等方面嚴重影響設備運維質(zhì)量，加之工作的高標準、嚴要求，現(xiàn)行運維模式已無法與之適應，為了解決運維存在的瓶頸和結(jié)構(gòu)性缺員的問題，利用科技創(chuàng)新落實推進運維管理模式改變：施行運維外委改革，不斷深入推進屬地化管理，結(jié)合地域?qū)嶋H，發(fā)揮屬地特色，利用GPS定位、移動巡檢等功能實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與線路運維作業(yè)的深度融合，提升設備運行水平，達到減能增效的效果。

一、傳統(tǒng)巡視模式及其優(yōu)劣

（一）巡視的概念

依照不同的巡視目的和需要，線路巡視分為正常巡視、故障巡視和特殊巡視。線路狀態(tài)巡視周期一般劃分為3類，分類標準及相應的巡視周期按以下原則確定，并依據(jù)設備狀況及外部環(huán)境變化進行動態(tài)調(diào)整。

1.Ⅰ類線路巡視周期一般為1個月，主要包括：特高壓交直流線路;狀態(tài)評價結(jié)果為“注意”、“異?！?、“嚴重”狀態(tài)的線路區(qū)段;外破易發(fā)區(qū)、偷盜多發(fā)區(qū)、采動影響區(qū)、水淹（沖刷）區(qū)、垂釣區(qū)、重要跨越、大跨越等特殊區(qū)段;城市（城鎮(zhèn)）及近郊區(qū)域的線路區(qū)段。

2.Ⅱ類線路巡視周期一般為2個月，主要包括：遠郊、平原、山地丘陵等一般區(qū)域的線路區(qū)段;狀態(tài)評價為“正常”狀態(tài)的線路區(qū)段。

3.Ⅲ類線路巡視周期一般為3至6個月，主要包括：高山大嶺、沿海灘涂地區(qū)一般為3個月;在大雪封山等特殊情況下，可適當延長周期，但不應超過6個月;無人區(qū)一般為3個月。

（二）傳統(tǒng)巡視所面臨的挑戰(zhàn)

由于設備規(guī)模不斷增長、缺員比例較大、老齡化嚴重、外部環(huán)境越發(fā)惡劣等方面嚴重影響設備運維質(zhì)量，加之工作的高標準、嚴要求，現(xiàn)行運維模式已無法與之適應，為了解決運維存在的瓶頸和結(jié)構(gòu)性缺員的問題，可利用科技創(chuàng)新落實推進運維管理模式改變：施行運維外委改革，不斷深入推進屬地化管理，結(jié)合地域?qū)嶋H，發(fā)揮屬地特色，利用GPS定位、移動巡檢等功能實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與線路運維作業(yè)的深度融合，提升設備運行水平，達到減能增效的效果。

1.設備規(guī)模不斷擴增

隨著設備規(guī)模不斷擴增，人員無法與之相應增長，人均維護公里數(shù)增長較快、增幅較大，加之線路桿塔覆蓋面積地廣林密，運維壓力大。

2.人員結(jié)構(gòu)和定員

（1）人員結(jié)構(gòu)：正式工老齡化嚴重，新進人員不足，加之辭職和意向辭職人數(shù)較多。同時多名老同志轉(zhuǎn)崗以及檢查腿腳問題不能進行巡視工作、屬照顧性質(zhì)不能獨立工作等原因，嚴重影響線路運行維護質(zhì)量。

（2）定員比較：按照目前設備規(guī)模國網(wǎng)定員測算220千伏每百公里4.592人，110千伏每百公里4.112人，按照丘陵占40%，山區(qū)占60%計算。實際需要的人數(shù)與缺員人數(shù)相差較大、缺員比例較高。缺口較大，運維壓力極大，勢必造成運維質(zhì)量下降，影響生產(chǎn)安全。

3.運維工作環(huán)境

隨著經(jīng)濟建設發(fā)展及全球變暖，線路所面臨的施工外破、通道樹障隱患等外部環(huán)境越發(fā)復雜;自然災害、惡劣天氣越發(fā)頻繁，尤其是覆冰、洪澇、雷電影響突出;電網(wǎng)特巡特護任務越發(fā)繁重，保供電可靠性越來越高;當前故障巡視、防外破工作和特巡保電作為重點，由于人力、精力有限，勢必影響其它運維工作的開展。

二、新型巡視模式

1、構(gòu)建三級護線網(wǎng)絡。一是組建屬地化巡視外包隊伍，承擔日常巡視任務;二是規(guī)范群眾護線員管理，明確分片包干，輔助開展線路運維工作;三是加強專業(yè)化班組現(xiàn)場督查，并負責線路消缺、檢測、檢修、驗收等工作。

2、重構(gòu)班組力量，做實核心班組。一是精減、重建運維班組：整合運維班，增加1個監(jiān)控班，實現(xiàn)對運維工作的實時監(jiān)控、診斷。二是優(yōu)化人力資源，將部分老員工調(diào)入監(jiān)控班，發(fā)揮其技術(shù)和經(jīng)驗優(yōu)勢;選派青年員工充實核心班組;將優(yōu)秀青年員工提為班組長，激發(fā)青年員工的干事熱情。

3、創(chuàng)建巡檢智能管控平臺，開展巡視人員實時管控與現(xiàn)場互動，確保巡視質(zhì)量和安全，實現(xiàn)巡檢智能化管理;建立監(jiān)控值班制度，對輸電設備、人員實時監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常情況迅速響應。

通過不斷推進和完善輸電運檢智能管控平臺的功能，達到與運維生產(chǎn)相適配，對線路運維工作的人身安全、巡視質(zhì)量進行全面管理，并改變原有的巡檢模式，達到班組減負的作用。

輸電巡檢智能管控平臺具備三大基本功能。一是移動巡檢、二是位置管理、三是數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計分析。上述功能的實現(xiàn)依托于衛(wèi)星定位、GIS（地理信息系統(tǒng)）以及智能手機終端4G網(wǎng)絡通信等先進技術(shù)，通過運維管理人員、班組長、設備主人三個應用層面進行應用部署，實現(xiàn)了對現(xiàn)場運維工作質(zhì)量、安全的監(jiān)督管控，將“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)和電網(wǎng)運檢進行了深度融合。

一是移動巡檢功能：通過人工在線巡檢和在線監(jiān)控管理達到對現(xiàn)場情況和作業(yè)質(zhì)量的在線管控。

1、人工在線巡檢：現(xiàn)場作業(yè)人員通過PDA將現(xiàn)場的設備情況實時上傳到系統(tǒng)，同時對隱患、缺陷進行記錄上報，輸電監(jiān)控診斷中心針對巡視實時圖片的質(zhì)量進行檢查，并對上報的缺陷、隱患進行在線診斷和消缺任務派發(fā)，減少運維作業(yè)后續(xù)資料整理、上傳、錄入的工作量，有效減少班組作業(yè)負擔，同時達到痕跡化管理的要求。

2、在線監(jiān)控巡檢：將微拍監(jiān)控納入平臺管控，對現(xiàn)場拍攝的圖像、視頻以輪播的形式展示，輸電監(jiān)控診斷中心值班人員通過回傳的圖片、視頻查看分析現(xiàn)場情況，如有異常立即響應。

二是位置管理功能：根據(jù)地理位置實時定位，對現(xiàn)場人員的安全、作業(yè)到位情況進行管控：

1、通過對巡視軌跡在平臺進行維護，實現(xiàn)山區(qū)線路巡視的桿塔路徑指引，降低山區(qū)巡視的風險系數(shù);

2、依托GPS、GLONASS、BEIDOU，對巡視作業(yè)人員進行實時定位，為應急事件提供人員位置信息，并結(jié)合巡視軌跡進行救援路徑規(guī)劃;

3、通過對特殊區(qū)段（毛竹區(qū)、覆冰區(qū)、三跨區(qū)）在平臺進行加載，便于不同季節(jié)對不同特殊區(qū)段的加強管控，確保巡視管控到位;

三是數(shù)據(jù)自動統(tǒng)計分析功能：通過平臺進行巡視數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計，以及流程管理，達到對巡視情況的總體把控。

1、“周期巡視統(tǒng)計”分別對專業(yè)護線員、屬地化護線員、群眾護線員的巡視進度按不同時間段進行巡視桿塔完成率統(tǒng)計，并根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)為三級護線人員提供巡視超期預警;

2、“考勤統(tǒng)計”主要針對巡視人員出勤情況、設備開機情況按不同時段進行統(tǒng)計，并根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)開展管理考核。

3、“風險管控”主要針對現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的缺陷、隱患進行在線診斷、派發(fā)消缺任務、以及對現(xiàn)場反饋的消缺情況進行審核閉環(huán)，達到缺陷、隱患在線統(tǒng)一閉環(huán)管理。

通過管理創(chuàng)新、與科技創(chuàng)新，落實“雙輪驅(qū)動”，提升員工內(nèi)升動力，利用有限的人力，保質(zhì)保量完成輸電線路運維工作。

參考文獻：

[1]《架空輸電線路運行規(guī)程》（DL/T 741）

[2]國網(wǎng)（運檢/4）305-2014 國家電網(wǎng)公司架空輸電線路運維管理規(guī)定