[摘要] 共享單車作為全新的低碳出行方式給社會(huì)生活帶來了新的改觀。摩拜作為共享單車行業(yè)的代表企業(yè)，存在現(xiàn)有盈利模式的不足，未能充分實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。通過分析共享經(jīng)濟(jì)和分享經(jīng)濟(jì)的區(qū)別，提出解決問題的思路，緩解摩拜面臨的資金壓力和社會(huì)問題，可以實(shí)現(xiàn)由重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，走上可持續(xù)發(fā)展道路。

[關(guān)鍵詞] 共享單車；經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益；可持續(xù)發(fā)展

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2019.20

1 引言

共享單車以網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為依托，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將自行車資源在供方和需方精準(zhǔn)匹配。隨停隨取、智能鎖和便捷的移動(dòng)支付使它克服了傳統(tǒng)自行車的弊端，幫人們解決出行“最后一公里”的難題，實(shí)現(xiàn)資源的高效利用，成為現(xiàn)代城市不可分割的出行方式之一。然而，共享單車低收入、高成本、高折舊的特征也使其成為一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)重資產(chǎn)行業(yè)。 ofo、小藍(lán)單車等相繼倒閉，用戶退押金難等問題的日益凸顯，迫切要求我們?yōu)楣蚕韱诬噷で笮鲁雎?，以穩(wěn)定其現(xiàn)金流，減少初始投入和維護(hù)費(fèi)用給企業(yè)帶來的資金壓力。

2 共享與分享之別

共享單車屬于共享經(jīng)濟(jì)還是分享經(jīng)濟(jì)的范疇？一般認(rèn)為摩拜等共享單車的產(chǎn)權(quán)（即所有權(quán)）與使用權(quán)具有排他性，不能被人們同時(shí)擁有，因此即使通過互聯(lián)網(wǎng)達(dá)成用戶的共同使用，本質(zhì)是一種新型租賃經(jīng)濟(jì)，不能被納入共享經(jīng)濟(jì)的范疇。有學(xué)者認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)以信息技術(shù)建立共享平臺(tái)，通過短期交換資產(chǎn)，從而對(duì)整個(gè)社會(huì)閑散物資、人力、智慧等資源進(jìn)行高效整合，提高社會(huì)資源利用效率，共享經(jīng)濟(jì)的所有權(quán)和使用權(quán)可以是同一個(gè)主體。

共享單車由企業(yè)自主或與政府合作出資，提供單車并負(fù)責(zé)車輛監(jiān)管維修，用戶通過手機(jī)APP尋找車輛并智能解鎖的新型交通工具，而企業(yè)收取的押金利息、廣告收入和平臺(tái)產(chǎn)生的龐大用戶出行數(shù)據(jù)則是共享單車的主要收入來源。究其本質(zhì)，共享單車是以互聯(lián)網(wǎng)為依托，單車企業(yè)享有產(chǎn)權(quán)，為用戶提供短期騎行并收取費(fèi)用的租賃經(jīng)濟(jì)。共享單車由企業(yè)統(tǒng)一生產(chǎn)調(diào)配，隸屬于單車企業(yè)，不能算是社會(huì)的閑置資源，即便是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)等科技手段，也并非真正意義上的“共享經(jīng)濟(jì)”，而只是在租賃業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，難以逃脫分享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)。因此，如何實(shí)現(xiàn)共享單車真正的“共享”，以及如何緩解共享單車行業(yè)的資金壓力，是需要亟待解決的問題。

3 商業(yè)模式和成本性態(tài)

作為創(chuàng)建了全球首個(gè)共享單車模式的摩拜，在完成數(shù)輪融資后，從一個(gè)小型負(fù)債企業(yè)搖身變?yōu)樾袠I(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。探究摩拜的盈利模式，不難發(fā)現(xiàn)，共享單車的價(jià)值實(shí)現(xiàn)由服務(wù)供給方經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)流向需求方；現(xiàn)金則通過第三方支付平臺(tái)，由需求方流回供給方（即單車企業(yè)），期間移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商提供技術(shù)支持，見圖1。

圖1 摩拜單車運(yùn)營(yíng)模式

如同共享單車行業(yè)的其他品牌，摩拜也面臨著低收入以及高成本、維護(hù)費(fèi)用的雙重難題。摩拜單車在成立之初，就擁有單車全產(chǎn)業(yè)鏈條，負(fù)責(zé)單車的生產(chǎn)、投放、維護(hù)、回收等一系列環(huán)節(jié)，而這些環(huán)節(jié)都是重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。以摩拜單車成本1500元每輛為例，初始投資將給企業(yè)帶來極大的資金壓力。此外，摩拜單車雖然克服了傳統(tǒng)單車的缺點(diǎn)，支持用戶自由停放，但由于用戶素質(zhì)參差不齊造成的亂停亂放和故障損耗等問題每年也會(huì)給摩拜帶來驚人的損失。美團(tuán)收購摩拜后，2018年中期報(bào)告綜合收益表列示收入266.13億元及虧損305.53億元。因此，如果摩拜不能早日改善盈利模式，將面臨巨大運(yùn)營(yíng)壓力。

4 多舉措實(shí)現(xiàn)單車共享

4.1 說服企業(yè)合作

想要完成從重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的過渡，除了通過多輪融資獲取資金，摩拜還應(yīng)思考如何分?jǐn)偝跏纪顿Y的壓力。引入相關(guān)合作方可以實(shí)現(xiàn)利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的多贏局面，從分享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)楣蚕斫?jīng)濟(jì)。通過與企業(yè)的合作出資，摩拜可以將大部分生產(chǎn)成本轉(zhuǎn)嫁，顯著減輕初始投入帶來的負(fù)擔(dān)，轉(zhuǎn)而將精力更多地放在單車的投放和管理上。這種情況下，共享單車由數(shù)個(gè)企業(yè)出資購買或制造，且企業(yè)保留單車的所有權(quán)。當(dāng)龐大數(shù)量的企業(yè)參與共享單車的投資時(shí)，摩拜就從一個(gè)傳統(tǒng)意義上的單車租賃公司，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)連接資源供給者與需求者的智慧平臺(tái)。這樣的轉(zhuǎn)變同時(shí)也意味著摩拜由分享經(jīng)濟(jì)逐漸向共享經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

作為吸引企業(yè)投資的籌碼，摩拜單車擁有渾然天成的優(yōu)勢(shì)。上千萬的月活躍用戶數(shù)量給摩拜帶來巨大的存量市場(chǎng)和潛力。單車車身可以為出資企業(yè)噴涂定制的logo標(biāo)志，停車區(qū)域地面或車棚也可以作為重要的廣告投放點(diǎn)，例如在人行道地面的某一區(qū)域噴涂贊助商的標(biāo)志或廣告語，既作為宣傳手段，又巧妙地為單車停放劃分界限。此外，共享單車平臺(tái)可以與企業(yè)進(jìn)行進(jìn)一步合作，在人們掃碼開鎖的同時(shí)，APP內(nèi)為人們彈出商家優(yōu)惠券等，用以廣告宣傳和刺激消費(fèi)。美團(tuán)收購摩拜后，更應(yīng)該充分發(fā)揮二者的協(xié)同效應(yīng)，利用自身已有的商家、流量等資源，挖掘摩拜單車的潛力，達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享的雙贏。

4.2 發(fā)展群眾力量

美國(guó)管理學(xué)大師彼得·德魯克指出，未來經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是產(chǎn)品和服務(wù)，而是商業(yè)模式和平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)，這樣的平臺(tái)和商業(yè)模式能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)全球資源的利用與整合。同樣，單車想要真正走上共享經(jīng)濟(jì)，需要足夠多的供方和需方的互動(dòng)，以便充分整合社會(huì)閑置資源。摩拜單車月活躍用戶數(shù)量意味著共享單車有著規(guī)模龐大的需求方，想要找到規(guī)模相當(dāng)?shù)墓┙o方，就應(yīng)當(dāng)考慮調(diào)動(dòng)群眾的積極性，實(shí)現(xiàn)全社會(huì)單車共享。目前無法得到大規(guī)模運(yùn)用的主要原因?yàn)閾碛姓叽嬖谛湃畏矫娴囊蓱]。針對(duì)這個(gè)問題，摩拜可以考慮與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)合作，將個(gè)人閑置自行車投入公眾使用的，根據(jù)車況及預(yù)計(jì)使用壽命提供小額保險(xiǎn)，以補(bǔ)償可能出現(xiàn)的單車損毀等問題。此外，摩拜需改善其信用評(píng)級(jí)制度，建立完善的追責(zé)路徑，一旦出現(xiàn)上一位用戶蓄意損壞單車的行為，下一位用戶即可于APP內(nèi)投訴，摩拜也會(huì)通過騎行者的身份信息追蹤到個(gè)人，并從其押金中扣除相應(yīng)罰款。為調(diào)動(dòng)單車擁有者投放積極性，摩拜可以在每次騎行后回饋騎行費(fèi)用的一部分到擁有者的摩拜賬戶，作為他們的賬戶貯備或予以提現(xiàn)。

4.3 尋求政府資助

企業(yè)可以出于樹立形象和促進(jìn)消費(fèi)等目的資助摩拜單車的運(yùn)營(yíng)，但作為擔(dān)當(dāng)社會(huì)文明、塑造城市形象的摩拜單車，僅憑與商家的合作還不夠。共享單車是政府建立環(huán)境友好城市的重要環(huán)節(jié)，對(duì)共享單車的管理效果和運(yùn)作效率也側(cè)面反映著城市建設(shè)發(fā)展的程度。在共享單車的運(yùn)作過程中，建立和完善財(cái)政體系，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公共出行的“雙贏”，為人們提供更高質(zhì)量的公共服務(wù)，對(duì)政府而言具有重要意義。公共場(chǎng)所，包括景點(diǎn)、地鐵站等地共享單車的投放，仍然需要政府資金支持和調(diào)度。政府補(bǔ)貼的金額、補(bǔ)貼方式、政策的制定都需要交通、財(cái)政等多方面的專家參加，以及消費(fèi)者、社會(huì)團(tuán)體和輿論的監(jiān)督。

4.4 拓展收入渠道

摩拜單車目前最主要的收入來源就是其巨額押金帶來的利息和數(shù)千萬用戶每次騎行所付的費(fèi)用。如何拓展新收入渠道，減少對(duì)騎行費(fèi)和押金的過度依賴是我們要解決的問題。通過共享單車電子圍欄的建立，對(duì)公眾騎行大數(shù)據(jù)的挖掘，不僅能夠推進(jìn)共享單車的智能化、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，還能優(yōu)化城市交通管理。例如通過摩拜單車智能鎖配備的GPS裝置，用戶的騎行能夠給摩拜帶來海量數(shù)據(jù)，為多種公共交通工具與共享單車接駁、城市交通網(wǎng)絡(luò)有效運(yùn)營(yíng)、建設(shè)城市綠色出行體系等提供了數(shù)據(jù)支撐。此外，摩拜單車的實(shí)名注冊(cè)、實(shí)名支付等給摩拜和運(yùn)營(yíng)商都提供了大量精準(zhǔn)用戶數(shù)據(jù)，也是摩拜單純的價(jià)值來源。

共享單車數(shù)據(jù)從企業(yè)外部講，可以有價(jià)提供給有需要的第三方，以此來評(píng)估用戶的出行習(xí)慣和消費(fèi)偏好等。對(duì)企業(yè)內(nèi)部而言，大量出行數(shù)據(jù)不僅可以體現(xiàn)單車折舊損毀率的地區(qū)差異，還可以針對(duì)用戶的騎行規(guī)范，進(jìn)一步完善摩拜用戶的信用機(jī)制，及時(shí)遏制不規(guī)范的騎行，從而減少摩拜單車非正常損耗。另外，騎行數(shù)據(jù)為精準(zhǔn)營(yíng)銷提供了基礎(chǔ)，摩拜可以與其投資商家聯(lián)手，根據(jù)用戶習(xí)慣推出商家優(yōu)惠券等。運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、電子圍欄等都可以為摩拜帶來廣告收入。摩拜單車還可以嘗試進(jìn)入體育市場(chǎng)，將騎行活動(dòng)、騎行賽事等作為新型市場(chǎng)。無論是聯(lián)手成熟賽事以提升品牌知名度，還是開展騎行運(yùn)動(dòng)吸引贊助商、收取廣告費(fèi)用等，對(duì)摩拜而言，都是其收入的又一來源。

4.5 解決亂停放問題

為整治共享單車亂象，多個(gè)城市已經(jīng)停止了共享單車的投放，轉(zhuǎn)而對(duì)運(yùn)作中的單車進(jìn)行精細(xì)化、規(guī)范化管理。目前城市中大多是共享單車推薦停車點(diǎn)，組合靈活，卻在使用上依賴停車者的素質(zhì)，并不能有效避免單車亂停亂放的弊端；城市單車停車樁有效規(guī)范了單車的停放，卻限制了用戶的使用自由，占據(jù)空間較大，且投入成本高。共享單車電子圍欄的推出，綜合了上述二者的優(yōu)勢(shì)，在一定程度上能緩解單車亂停亂放的問題。

電子圍欄是利用安裝在地面的藍(lán)牙信號(hào)發(fā)射/接收器，通過芯片發(fā)射信號(hào)，覆蓋一定區(qū)域作為單車停放點(diǎn)，相當(dāng)于一個(gè)無形的圍欄。電子圍欄的信號(hào)與單車智能鎖中安裝的藍(lán)牙讀寫器相匹配，從而檢測(cè)單車是否停放在規(guī)定范圍內(nèi)。對(duì)于未停放在電子圍欄內(nèi)的單車，可以對(duì)單車用戶采取階梯式計(jì)價(jià)的方式，提高停放區(qū)域外單車用戶的騎行費(fèi)用，以規(guī)范用戶行為，鼓勵(lì)人們將單車有序停放至圍欄內(nèi)部。后臺(tái)的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)可以實(shí)時(shí)接受單車停放和使用等流量數(shù)據(jù)，從而對(duì)單車的使用進(jìn)行監(jiān)控和管理。

5 結(jié)論

雖然摩拜單車目前還面臨著缺少收入來源、成本費(fèi)用高昂、停放秩序欠佳等一系列問題，但隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和共享單車管理政策環(huán)境的改善，通過企業(yè)公眾出資、政府參與治理、共享單車電子圍欄等舉措的實(shí)施，摩拜由分享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，其現(xiàn)金流的穩(wěn)定和盈利模式的優(yōu)化也意味著摩拜單車能夠繼續(xù)引領(lǐng)綠色出行的浪潮。

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[作者簡(jiǎn)介] 朱文妍（1998—），女，漢族，江蘇鎮(zhèn)江人，四川大學(xué)商學(xué)院2016ACCA，本科，學(xué)士，研究方向：經(jīng)濟(jì)發(fā)展與成本核算研究。