郝添磊

摘 要：構(gòu)建綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評價指標體系，采用主成分分析法及隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型，對2005—2016年陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性進行實證分析。結(jié)果表明，2005—2006年，綜合交通運輸系統(tǒng)滯后失調(diào);2007—2012年，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展;2013—2015年，綜合交通運輸系統(tǒng)超前失調(diào);2016年，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，協(xié)調(diào)類型變化路徑為瀕臨失調(diào)—基本協(xié)調(diào)—優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)—瀕臨失調(diào)。最后，提出增強綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性的建議。

關(guān)鍵詞：綜合交通運輸系統(tǒng);經(jīng)濟系統(tǒng);協(xié)調(diào)性

中圖分類號：F572.88? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）12-0044-02

引言

交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展之間的關(guān)系有一定規(guī)律可循[1]。綜合交通運輸為人力資源、物資及信息傳播與交流提供了有效載體，使得區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系更緊密、交流更頻繁且一體化程度更深[2]。交通一體化打破了行政區(qū)對經(jīng)濟發(fā)展的束縛，擺脫了交通“瓶頸”對經(jīng)濟社會發(fā)展的束縛，有利于實現(xiàn)生產(chǎn)要素的自由流動和區(qū)域資源的優(yōu)化配置，加強經(jīng)濟區(qū)中心城市的集聚和輻射功能，促進區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和調(diào)整，為區(qū)域間的交流和聯(lián)系提供基礎(chǔ)保障。

關(guān)于交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的研究，國外開展得較早。Adam Smith在《國富論》中指出，交通運輸發(fā)展明顯有助于國民財富增長[3]。Matthew G.Kariaffis運用DEA分析法，結(jié)合前沿理論方法，以美國為例，研究了運輸效率與運輸效果的協(xié)調(diào)性及交通運輸與規(guī)模經(jīng)濟，采用近五年的相關(guān)數(shù)據(jù)，對其研究成果進行了驗證[4]。Hakkinen在研究中提出了包含新科技應(yīng)用、經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸政策協(xié)調(diào)性、環(huán)境情況等城市交通系統(tǒng)評價指標系統(tǒng)[5]。目前，國內(nèi)關(guān)于交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展也有一定研究成果，包括交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系[6]、交通運輸與經(jīng)濟的耦合性[7]、交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)性[8]等。

綜上所述，本文以陜西省為研究對象，采用主成分分析法和隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型，對陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)發(fā)展水平進行測算，分析兩系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性，為陜西省交通運輸業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展提供借鑒，同時為西部地區(qū)協(xié)調(diào)兩系統(tǒng)關(guān)系提供參考。

一、評價指標體系與研究方法

（一）評價指標體系

本文在評價指標設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，借鑒相關(guān)學者研究成果，構(gòu)建了包括綜合交通運輸系統(tǒng)（T）與經(jīng)濟系統(tǒng)（E）兩個子系統(tǒng)共22個指標的綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評價指標體系。其中，綜合交通運輸系統(tǒng)包括鐵路營業(yè)里程、公路營業(yè)里程、水運營業(yè)里程、民航航線里程、鐵路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)密度、交通運輸從業(yè)人數(shù)、民用汽車擁有量、民用機動船數(shù)、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運量;經(jīng)濟系統(tǒng)包括GDP、全社會固定資產(chǎn)投資總額、社會消費品零售總額、進出口總額、第二產(chǎn)業(yè)比重、第三產(chǎn)業(yè)比重、固定資產(chǎn)投資占GDP比重、GDP增長率、人均GDP、城鎮(zhèn)居民人均可在支配收入、農(nóng)村居民人均可支配收入。

（二）研究方法

1.主成分分析法。本文采主成分法分析測算綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平，具體測算過程如下：

首先，數(shù)據(jù)標準化處理。為消除變量間在數(shù)量級與量綱上的不同，本文SPSS23軟件對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，得到標準化數(shù)據(jù)Zij。

最后，計算主成分及系統(tǒng)綜合發(fā)展水平。由標準化數(shù)據(jù)Zij和相關(guān)系數(shù)矩陣R的特征向量，得到相關(guān)系數(shù)矩陣R的主分量Fi：

由前k個主分量Fi及與其相對應(yīng)的方差貢獻率？茁i得到系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平：

2.隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型。本文引入隸屬函數(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展度模型對綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性進行深入分析。協(xié)調(diào)度計算公式如下：

3.協(xié)調(diào)性評價標準。在實際應(yīng)用中，經(jīng)濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平與綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展水平的差值F（E）-F（T）可以被用來衡量兩個系統(tǒng)之間的超前或滯后關(guān)系，系統(tǒng)協(xié)調(diào)性等級評價標準（如表1所示）。

二、實證結(jié)果及分析

根據(jù)協(xié)調(diào)性評價指標體系，查閱《陜西省統(tǒng)計年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》，選取各指標2005—2016年的原始數(shù)據(jù)。根據(jù)式（1）和式（2）測算兩系統(tǒng)各年份綜合發(fā)展水平（如表2所示）。

根據(jù)公式（3）、式（4）、式（5）求得綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)度與協(xié)調(diào)類型（如表3所示）。

從表3分析可以看出，2005—2006年，陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)度有所提升，從瀕臨失調(diào)綜合交通運輸系統(tǒng)滯后型轉(zhuǎn)變?yōu)榛緟f(xié)調(diào)同步型，但綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展相對滯后，屬于綜合交通運輸系統(tǒng)滯后失調(diào)階段。2007—2012年，陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)度先下降后上升再下降趨勢，且協(xié)調(diào)度指數(shù)均超過0.8，達到基本協(xié)調(diào)級別及以上級別水平，并由基本協(xié)調(diào)型轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)型，屬于發(fā)展協(xié)調(diào)階段。2013—2015年，陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)度表現(xiàn)為先下降后上升，綜合交通運輸系統(tǒng)超前于經(jīng)濟系統(tǒng)，并由基本協(xié)調(diào)交通運輸系統(tǒng)超前型轉(zhuǎn)變?yōu)闉l臨失調(diào)綜合交通運輸系統(tǒng)超前型，屬于綜合交通運輸系統(tǒng)超前失調(diào)階段。2016年，陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)度達到0.928，綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)基本協(xié)調(diào)同步發(fā)展。

結(jié)語

本文通過構(gòu)建綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性評價體系與模型，對2005—2016年陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)性進行實證分析，主要結(jié)論如下：2005—2006年，綜合交通運輸系統(tǒng)滯后失調(diào);2007—2012年，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展;2013—2015年，綜合交通運輸系統(tǒng)超前失調(diào);2016年，兩系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展，協(xié)調(diào)類型變化路徑為瀕臨失調(diào)—基本協(xié)調(diào)—優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)—瀕臨失調(diào)。

為提升陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平，提出以下幾點建議。一是推進綜合交通運輸與經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。發(fā)揮綜合交通運輸?shù)妮椛渥饔?，加強陜西城市間及陜西與周邊省市的良性互動，從而推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。二是注重各類交通運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運輸服務(wù)的協(xié)調(diào)，公、鐵、空、水等運輸方式之間的協(xié)調(diào)，城市交通運輸與城際交通的協(xié)調(diào)，交通運輸與經(jīng)濟社會和自然資源等方面協(xié)調(diào)，拉動交通運輸需求增長，促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。優(yōu)化交通設(shè)施建設(shè)合理布局，注重各類交通運輸方式銜接轉(zhuǎn)換能力建設(shè)，以點帶面，尤其是關(guān)中、陜南、陜北地區(qū)交通設(shè)施的互聯(lián)互通，提高運輸效率，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。三是加快綜合交通運輸服務(wù)體系建設(shè)。陜西省應(yīng)根據(jù)區(qū)域地理特征及社會經(jīng)濟發(fā)展條件，通過加快構(gòu)建貨運鐵路網(wǎng)絡(luò)和大力發(fā)展公鐵水聯(lián)運著力打造更經(jīng)濟高效的貨運服務(wù)體系，推進多式聯(lián)運，加強以鐵路站、機場為主體的“零換乘”綜合客運樞紐建設(shè)，提升效率驅(qū)動經(jīng)濟發(fā)展。

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