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        綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調性實證研究

        2019-06-27 00:18:42郝添磊
        經濟研究導刊 2019年12期
        關鍵詞:協調性

        郝添磊

        摘 要:構建綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調性評價指標體系,采用主成分分析法及隸屬函數協調發(fā)展度模型,對2005—2016年陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調性進行實證分析。結果表明,2005—2006年,綜合交通運輸系統(tǒng)滯后失調;2007—2012年,兩系統(tǒng)協調發(fā)展;2013—2015年,綜合交通運輸系統(tǒng)超前失調;2016年,兩系統(tǒng)協調發(fā)展,協調類型變化路徑為瀕臨失調—基本協調—優(yōu)質協調—瀕臨失調。最后,提出增強綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調性的建議。

        關鍵詞:綜合交通運輸系統(tǒng);經濟系統(tǒng);協調性

        中圖分類號:F572.88? ? ? ? ?文獻標志碼:A? ? ? 文章編號:1673-291X(2019)12-0044-02

        引言

        交通運輸與經濟發(fā)展之間的關系有一定規(guī)律可循[1]。綜合交通運輸為人力資源、物資及信息傳播與交流提供了有效載體,使得區(qū)域經濟聯系更緊密、交流更頻繁且一體化程度更深[2]。交通一體化打破了行政區(qū)對經濟發(fā)展的束縛,擺脫了交通“瓶頸”對經濟社會發(fā)展的束縛,有利于實現生產要素的自由流動和區(qū)域資源的優(yōu)化配置,加強經濟區(qū)中心城市的集聚和輻射功能,促進區(qū)產業(yè)結構的升級和調整,為區(qū)域間的交流和聯系提供基礎保障。

        關于交通運輸與經濟協調發(fā)展的研究,國外開展得較早。Adam Smith在《國富論》中指出,交通運輸發(fā)展明顯有助于國民財富增長[3]。Matthew G.Kariaffis運用DEA分析法,結合前沿理論方法,以美國為例,研究了運輸效率與運輸效果的協調性及交通運輸與規(guī)模經濟,采用近五年的相關數據,對其研究成果進行了驗證[4]。Hakkinen在研究中提出了包含新科技應用、經濟發(fā)展與交通運輸政策協調性、環(huán)境情況等城市交通系統(tǒng)評價指標系統(tǒng)[5]。目前,國內關于交通運輸與經濟發(fā)展也有一定研究成果,包括交通運輸與經濟發(fā)展的關系[6]、交通運輸與經濟的耦合性[7]、交通運輸與經濟發(fā)展的協調性[8]等。

        綜上所述,本文以陜西省為研究對象,采用主成分分析法和隸屬函數協調發(fā)展度模型,對陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)發(fā)展水平進行測算,分析兩系統(tǒng)間的協調性,為陜西省交通運輸業(yè)與經濟發(fā)展提供借鑒,同時為西部地區(qū)協調兩系統(tǒng)關系提供參考。

        一、評價指標體系與研究方法

        (一)評價指標體系

        本文在評價指標設計原則的基礎上,借鑒相關學者研究成果,構建了包括綜合交通運輸系統(tǒng)(T)與經濟系統(tǒng)(E)兩個子系統(tǒng)共22個指標的綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調性評價指標體系。其中,綜合交通運輸系統(tǒng)包括鐵路營業(yè)里程、公路營業(yè)里程、水運營業(yè)里程、民航航線里程、鐵路網密度、公路網密度、交通運輸從業(yè)人數、民用汽車擁有量、民用機動船數、旅客周轉量、貨運量;經濟系統(tǒng)包括GDP、全社會固定資產投資總額、社會消費品零售總額、進出口總額、第二產業(yè)比重、第三產業(yè)比重、固定資產投資占GDP比重、GDP增長率、人均GDP、城鎮(zhèn)居民人均可在支配收入、農村居民人均可支配收入。

        (二)研究方法

        1.主成分分析法。本文采主成分法分析測算綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平,具體測算過程如下:

        首先,數據標準化處理。為消除變量間在數量級與量綱上的不同,本文SPSS23軟件對原始數據進行標準化處理,得到標準化數據Zij。

        最后,計算主成分及系統(tǒng)綜合發(fā)展水平。由標準化數據Zij和相關系數矩陣R的特征向量,得到相關系數矩陣R的主分量Fi:

        由前k個主分量Fi及與其相對應的方差貢獻率?茁i得到系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平:

        2.隸屬函數協調發(fā)展度模型。本文引入隸屬函數協調發(fā)展度模型對綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)間的協調性進行深入分析。協調度計算公式如下:

        3.協調性評價標準。在實際應用中,經濟系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平與綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展水平的差值F(E)-F(T)可以被用來衡量兩個系統(tǒng)之間的超前或滯后關系,系統(tǒng)協調性等級評價標準(如表1所示)。

        二、實證結果及分析

        根據協調性評價指標體系,查閱《陜西省統(tǒng)計年鑒》《中國統(tǒng)計年鑒》,選取各指標2005—2016年的原始數據。根據式(1)和式(2)測算兩系統(tǒng)各年份綜合發(fā)展水平(如表2所示)。

        根據公式(3)、式(4)、式(5)求得綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調度與協調類型(如表3所示)。

        從表3分析可以看出,2005—2006年,陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調度有所提升,從瀕臨失調綜合交通運輸系統(tǒng)滯后型轉變?yōu)榛緟f調同步型,但綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展相對滯后,屬于綜合交通運輸系統(tǒng)滯后失調階段。2007—2012年,陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調度先下降后上升再下降趨勢,且協調度指數均超過0.8,達到基本協調級別及以上級別水平,并由基本協調型轉變?yōu)閮?yōu)質協調型,屬于發(fā)展協調階段。2013—2015年,陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調度表現為先下降后上升,綜合交通運輸系統(tǒng)超前于經濟系統(tǒng),并由基本協調交通運輸系統(tǒng)超前型轉變?yōu)闉l臨失調綜合交通運輸系統(tǒng)超前型,屬于綜合交通運輸系統(tǒng)超前失調階段。2016年,陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調度達到0.928,綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)基本協調同步發(fā)展。

        結語

        本文通過構建綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調性評價體系與模型,對2005—2016年陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調性進行實證分析,主要結論如下:2005—2006年,綜合交通運輸系統(tǒng)滯后失調;2007—2012年,兩系統(tǒng)協調發(fā)展;2013—2015年,綜合交通運輸系統(tǒng)超前失調;2016年,兩系統(tǒng)協調發(fā)展,協調類型變化路徑為瀕臨失調—基本協調—優(yōu)質協調—瀕臨失調。

        為提升陜西省綜合交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調發(fā)展水平,提出以下幾點建議。一是推進綜合交通運輸與經濟協同發(fā)展。發(fā)揮綜合交通運輸的輻射作用,加強陜西城市間及陜西與周邊省市的良性互動,從而推動區(qū)域經濟發(fā)展。二是注重各類交通運輸方式協調發(fā)展。統(tǒng)籌基礎設施建設與運輸服務的協調,公、鐵、空、水等運輸方式之間的協調,城市交通運輸與城際交通的協調,交通運輸與經濟社會和自然資源等方面協調,拉動交通運輸需求增長,促進行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。優(yōu)化交通設施建設合理布局,注重各類交通運輸方式銜接轉換能力建設,以點帶面,尤其是關中、陜南、陜北地區(qū)交通設施的互聯互通,提高運輸效率,促進區(qū)域經濟協調發(fā)展。三是加快綜合交通運輸服務體系建設。陜西省應根據區(qū)域地理特征及社會經濟發(fā)展條件,通過加快構建貨運鐵路網絡和大力發(fā)展公鐵水聯運著力打造更經濟高效的貨運服務體系,推進多式聯運,加強以鐵路站、機場為主體的“零換乘”綜合客運樞紐建設,提升效率驅動經濟發(fā)展。

        參考文獻:

        [1]? 榮朝和.論運輸業(yè)發(fā)展階段及其新常態(tài)和供給側改革[J].綜合運輸,2016,(12):1-6.

        [2]? 劉秉鐮,趙金濤.中國交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展因果關系的實證研究[J].中國軟科學,2005,(6):101-106.

        [3]? 亞當·斯密.國富論[M].楊敬年,譯.西安:陜西人民出版社,2001:22.

        [4]? Matthew.G.Karlaftis.DEA,Approach for evaluating the efficiency and effectiveness of urban transit system.European Journal of Operational Research,2004,(152):354-363.

        [5]? Hakkinen T.Assessment of indieators for sustainable urban construetion[J].Civil Engineering and Environmental Systems,2007,(4):247-259.

        [6]? 呂稼歡,范文強.基于VAR模型的區(qū)域交通運輸需求與GDP的關系實證分析[J].交通科技與經濟,2016,(2):52-55.

        [7]? 謝奔一,黃永燊.交通運輸與經濟系統(tǒng)耦合協調的研究[J].鐵道運輸與經濟,2016,(6):29-34.

        [8]? 薛鋒,鄒彪.綜合運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)協調性分析[J].交通運輸工程與信息學報,2017,(4):61-66.

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