楊博，王嘉瑞

(蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué) 國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院，甘肅 蘭州 730000)

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是中國(guó)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，帶動(dòng)絲綢之路沿線地區(qū)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要戰(zhàn)略。甘肅省地處絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的黃金段，是絲綢之路的重要關(guān)隘，地理位置優(yōu)勢(shì)突出[1～3]。作為甘肅省與絲綢之路沿線國(guó)家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)合作紐帶的國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展是關(guān)系甘肅省經(jīng)濟(jì)開(kāi)放水平與發(fā)展速度的重要因素[4～6]。

本文將鉆石模型引入到物流業(yè)發(fā)展影響因素評(píng)價(jià)中，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型評(píng)價(jià)其影響程度，同時(shí)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流業(yè)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行測(cè)度[2～3]。

1 “鉆石模型”在物流產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)中的應(yīng)用

“鉆石模型”由美國(guó)管理學(xué)家Michael Porter提出。該模型認(rèn)為，決定一個(gè)國(guó)家某種產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的因素有四個(gè)：生產(chǎn)要素狀況、企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況、需求條件狀況、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)[2]。物流產(chǎn)業(yè)影響因素評(píng)價(jià)“鉆石模型”如圖1所示。

圖1 物流產(chǎn)業(yè)影響因素評(píng)價(jià)“鉆石模型”

物流生產(chǎn)要素主要指基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源，其中基礎(chǔ)設(shè)施是初級(jí)生產(chǎn)要素，可用物流網(wǎng)絡(luò)總里程衡量；人力資源要素是高級(jí)生產(chǎn)要素，可用物流管理人才數(shù)量衡量。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)以及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有密切關(guān)系，可用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量衡量物流業(yè)生產(chǎn)總值，反映物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展?fàn)顩r。物流產(chǎn)業(yè)的需求與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切關(guān)系。一般而言，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，物流市場(chǎng)需求越大。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)休戚與共。物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)，物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要政府的支持，產(chǎn)業(yè)政策可帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。物流企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)主要來(lái)自企業(yè)內(nèi)部制度創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新。政府政策也會(huì)為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供機(jī)會(huì)，但此因素隨機(jī)性較強(qiáng)，本文不予度量[2]。由此，構(gòu)建物流生產(chǎn)要素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如表1所示。

表1 物流生產(chǎn)要素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2 實(shí)證分析

灰色關(guān)聯(lián)模型通過(guò)確定參考數(shù)列和比較數(shù)列的幾何形狀相似程度來(lái)判斷其是否聯(lián)系緊密，其優(yōu)點(diǎn)是可在信息不完全的情況下進(jìn)行分析，并且對(duì)數(shù)據(jù)要求不高。物流系統(tǒng)具有較強(qiáng)的隨機(jī)性和變動(dòng)性，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶政策實(shí)施時(shí)間不長(zhǎng)，數(shù)據(jù)量少，獲取難度大，所以使用灰色關(guān)聯(lián)模型分析絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶政策影響下甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義[3]。

2.1 樣本選取

選取13個(gè)指標(biāo)度量甘肅省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力(見(jiàn)表2)[2～3]。以2013年為時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2004～2012年為戰(zhàn)略提出前時(shí)段，2013～2017年為戰(zhàn)略提出后時(shí)段。通過(guò)比較兩個(gè)時(shí)間段影響因素的變化情況評(píng)價(jià)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶政策對(duì)甘肅省物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響。數(shù)據(jù)來(lái)源于2004～2017年《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和2018年《甘肅省統(tǒng)計(jì)年鑒提要》。

表2 甘肅省物流產(chǎn)業(yè)影響因素表

2.2 甘肅省物流業(yè)灰色關(guān)聯(lián)分析

表3 甘肅省物流業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

首先做2004～2012年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶政策實(shí)施前的灰色關(guān)聯(lián)度分析。由于原始數(shù)據(jù)單位不一致，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，求得初值項(xiàng)差序列，如表4所示。

表4 初值項(xiàng)差序列

表5 2004～2012年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與相關(guān)指標(biāo)間的灰色關(guān)聯(lián)度矩陣

表6 2004～2012年各影響因素與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間的灰色關(guān)聯(lián)度

由表6可知，所有影響因素與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間的灰色關(guān)聯(lián)度都大于0.6，說(shuō)明貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與12個(gè)影響因子之間關(guān)聯(lián)度顯著。排在前5的影響因素分別是第一產(chǎn)業(yè)增加值、農(nóng)村居民人均可支配收入、高等院校在校生人數(shù)、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、第三產(chǎn)業(yè)增加值，其中有4個(gè)影響因素可代表地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，且關(guān)聯(lián)度都大于0.8，說(shuō)明貨運(yùn)量與各指標(biāo)之間有很強(qiáng)的相關(guān)性。

同理，對(duì)政策實(shí)施后，即2013～2017年甘肅省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與各影響因素做灰色關(guān)聯(lián)度分析，結(jié)果如表7所示。

表7 2013～2017年各影響因素與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間的灰色關(guān)聯(lián)度

由表7可知，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶政策實(shí)施后，所有影響因素與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間的灰色關(guān)聯(lián)度都大于0.5，說(shuō)明貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與12個(gè)影響因子關(guān)聯(lián)度顯著。排在前5的影響因素分別是第二產(chǎn)業(yè)增加值、高等院校在校生人數(shù)、公路里程、地區(qū)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)增加值，5個(gè)影響因素中有3個(gè)可代表地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，且關(guān)聯(lián)度都大于0.7，說(shuō)明貨運(yùn)量與各指標(biāo)之間有很強(qiáng)的相關(guān)性，用貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量代替物流量是可行的。

比較表6和表7可以發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)略實(shí)施后關(guān)聯(lián)度整體有所下降，貨運(yùn)量、地區(qū)生產(chǎn)總值、公路里程、高等院校在校生人數(shù)、第二產(chǎn)業(yè)增加值、地區(qū)財(cái)政一般預(yù)算收入與支出排序有所上升。甘肅省公路里程自2013年出現(xiàn)大幅度增加，這主要得益于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶政策的推進(jìn)；2013～2014年甘肅省連續(xù)兩年鐵路建設(shè)投資規(guī)模居全國(guó)首位?！秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步支持甘肅經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》指出，優(yōu)先發(fā)展教育，擴(kuò)大中等職業(yè)教育規(guī)模；夯實(shí)農(nóng)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，加快建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村，建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，積極推進(jìn)蘭州商貿(mào)物流中心以及集裝箱節(jié)點(diǎn)站、天水現(xiàn)代物流園和武威煤炭集疏運(yùn)中心項(xiàng)目的建設(shè)。《甘肅省十三五規(guī)劃》指出，我省改革開(kāi)放邁出重大步伐，要加快建設(shè)以“13685”戰(zhàn)略為重點(diǎn)的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶黃金段，武威保稅物流中心封關(guān)運(yùn)行。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、農(nóng)村居民人均可支配收入、鐵路營(yíng)業(yè)里程、第一產(chǎn)業(yè)增加值以及第三產(chǎn)業(yè)增加與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間的灰色關(guān)聯(lián)度排序均出現(xiàn)下降，主要是由于甘肅省經(jīng)濟(jì)總量小，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式不可持續(xù)，脫貧攻堅(jiān)任務(wù)繁重。

2.3 模型建立

根據(jù)甘肅省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與地區(qū)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)建立模型，檢驗(yàn)物流業(yè)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系[7～8]。模型基本形式為：

y=α+β1x1+β2x2+β3x3+β4x4

其中：y表示貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，α為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)，x1為地區(qū)生產(chǎn)總值，x2為第一產(chǎn)業(yè)增加值，x3為第二產(chǎn)業(yè)增加值，x4為第三產(chǎn)業(yè)增加值，β1、β2、β3、β4為線性趨勢(shì)項(xiàng)系數(shù)。

為了消除異方差和平滑數(shù)據(jù)的影響，同時(shí)不改變?cè)紨?shù)據(jù)的單調(diào)性，在進(jìn)行檢驗(yàn)前對(duì)原始數(shù)據(jù)取對(duì)數(shù)，原模型變?yōu)椋?/p>

lny=α+β1lnxx+β2lnx2+β3lnx3+β4lnx4

圖2 甘肅省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量時(shí)間序列圖

2.3.1 ADF檢驗(yàn) 從圖2可看出，甘肅省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化分為三個(gè)階段，第一階段是2004～2008年，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)緩慢，但2007年年底大幅提高，這得益于《甘肅省2007年經(jīng)濟(jì)體制改革工作指導(dǎo)意見(jiàn)》提出采用“一控、二參、三退出”等方式，積極推進(jìn)省物產(chǎn)集團(tuán)改制，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。第二階段是2008～2014年，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，趨勢(shì)向好。2009年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的通知》確定了九大物流區(qū)域，其中包括以蘭州、西安、烏魯木齊為中心的西北物流區(qū)域，并確定蘭州等21個(gè)城市為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，予以重點(diǎn)支持。2010年《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步支持甘肅經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》指出，要全力推進(jìn)縣城超市及其配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市、農(nóng)村連鎖農(nóng)家店等現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快建設(shè)蘭州商貿(mào)物流中心以及集裝箱節(jié)點(diǎn)站、天水現(xiàn)代物流園和武威煤炭集疏運(yùn)中心項(xiàng)目。第三階段是2014～2017年，2015年甘肅省進(jìn)入“十三五”規(guī)劃期，發(fā)展面臨許多風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)處在增長(zhǎng)速度換擋期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期，對(duì)甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面?zhèn)鲗?dǎo)效應(yīng)需努力化解，同時(shí)，甘肅省總體經(jīng)濟(jì)體量小，缺乏高精尖人才。這些問(wèn)題使得2014～2016年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量下降，2017年部分難題得到解決，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)較大幅度提升。

從圖2可看出甘肅省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的時(shí)間序列是非平穩(wěn)的。采用Eviews9.0進(jìn)行檢驗(yàn)，結(jié)果見(jiàn)表8。

表8 各時(shí)間序列的ADF檢驗(yàn)結(jié)果

結(jié)果表明，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、地區(qū)生產(chǎn)總值、第二產(chǎn)業(yè)增加值以及第三產(chǎn)業(yè)增加值的二階差分在5%和10%的顯著性水平下，ADF值均小于臨界值，拒絕原假設(shè)，故二階差分是平穩(wěn)的。第一產(chǎn)業(yè)增加值的二階差分僅在10%的顯著性水平下是平穩(wěn)的，第三產(chǎn)業(yè)增加值的二階差分在1%的顯著性水平下也是顯著的，這說(shuō)明第一產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)性相較第三產(chǎn)業(yè)而言稍差，但是所有變量的二階差分都是平穩(wěn)的，所以二階差分滿足構(gòu)建協(xié)整方程的必要條件，可進(jìn)行下一步分析。

2.3.2 Granger因果檢驗(yàn) 由表9，在滯后期為2且5%顯著水平下，甘肅省地區(qū)生產(chǎn)總值是貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的Granger原因，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量不是地區(qū)生產(chǎn)總值的Granger原因，其他因素的Granger原因不顯著。

表9 Granger因果檢驗(yàn)結(jié)果(滯后期：2)

綜上，甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值對(duì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的影響較大。2013年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略提出后，甘肅省地區(qū)生產(chǎn)總值不斷上升，帶動(dòng)了甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3 結(jié)論與建議

第一，人才特別是高精尖人才缺乏是制約甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素。在“十三五”規(guī)劃期內(nèi)，甘肅省應(yīng)大力發(fā)展職業(yè)教育。省內(nèi)高校應(yīng)主動(dòng)與物流園區(qū)對(duì)接，將理論與實(shí)踐教學(xué)結(jié)合起來(lái)，為甘肅省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)、高級(jí)管理人才。

第二，甘肅省是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶黃金段，擁有許多得天獨(dú)厚的條件，但是由于地處內(nèi)陸腹地，交通條件相較東部沿海地區(qū)落后，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要鐵路、公路以及航空運(yùn)輸線路的支持，所以甘肅省應(yīng)積極發(fā)展交通，大力建設(shè)公路、鐵路，尤其是高速鐵路，同時(shí)增加航空運(yùn)輸投入，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保證。

第三，緊緊抓住“一帶一路”倡議和“十三五”規(guī)劃的主線，落實(shí)好中央和甘肅省政府的政策，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

第四，甘肅省物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，尤其是物流園區(qū)。蘭州集裝箱節(jié)點(diǎn)、天水物流園區(qū)、蘭州國(guó)際港務(wù)區(qū)等的規(guī)劃建設(shè)將為甘肅物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力保障。

第五，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體是企業(yè)，甘肅省物流企業(yè)少，大型物流企業(yè)幾乎沒(méi)有，物流產(chǎn)業(yè)活力較弱，所以在甘肅省內(nèi)發(fā)展物流品牌企業(yè)非常必要。