王 佳

（湖南師范大學(xué) 商學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410081）

1 引言

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是在農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的重要組成部分，集中體現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流體系的先進(jìn)水平，能夠整合供應(yīng)鏈資源，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模化、現(xiàn)代化發(fā)展。在2009年國(guó)務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中“物流園區(qū)工程”被歸為重點(diǎn)工程?！度珖?guó)物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020）》提出了物流園區(qū)發(fā)展的總目標(biāo)，并且將長(zhǎng)沙列為一級(jí)物流園區(qū)布局城市?！段锪鳂I(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020）》中“物流園區(qū)工程”被列入十二項(xiàng)重點(diǎn)工程?！逗鲜∈逦锪靼l(fā)展規(guī)劃》中提出要引導(dǎo)全省農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展，建設(shè)一批物流園區(qū)，支持建設(shè)20家省級(jí)示范物流園區(qū)。與此同時(shí)，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化對(duì)大宗農(nóng)產(chǎn)品和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的需求不斷增長(zhǎng)[1]，原有粗放型的批發(fā)市場(chǎng)管理模式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)有的需求。因此，研究農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的選址具有重要意義,特別是選址評(píng)估及實(shí)例研究已建物流園區(qū)能為農(nóng)產(chǎn)品物流園發(fā)展提供重要的現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)選址的研究有：文獻(xiàn)[2]通過層次分析法結(jié)合算例對(duì)物流園區(qū)的選址進(jìn)行了研究；文獻(xiàn)[3]運(yùn)用改進(jìn)后的CCRMP模型對(duì)物流園區(qū)的選址相關(guān)因素進(jìn)行相對(duì)有效值的排序以后，再運(yùn)用層次分析方法定量分析構(gòu)造判斷矩陣；文獻(xiàn)[4]以混合整數(shù)規(guī)劃模型對(duì)物流園區(qū)選址進(jìn)行求解，再通過lingo軟件對(duì)案例模型進(jìn)行求解。與農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)選址相關(guān)的有，農(nóng)產(chǎn)品物流中心選址的研究如：文獻(xiàn)[5]基于層次分析法對(duì)遼寧省農(nóng)產(chǎn)品物流中心的選址進(jìn)行了相關(guān)的研究；文獻(xiàn)[6]運(yùn)用層次分析法得到評(píng)價(jià)因子的權(quán)重以后，再通過核密度估計(jì)、GIS 空間分析具體評(píng)估大西安地區(qū)的選址問題。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施進(jìn)行選址的研究有：文獻(xiàn)[7]運(yùn)用層次分析法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施進(jìn)行選址研究。以及農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址研究：文獻(xiàn)[8]基于地理信息系統(tǒng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流中心的選址進(jìn)行了研究；文獻(xiàn)[9]首先定量構(gòu)建成本最小選址模型，再運(yùn)用灰色分析方法檢驗(yàn)選址結(jié)果。但是已有文獻(xiàn)只是從不同的角度對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)的選址問題進(jìn)行研究，卻缺乏采用實(shí)地調(diào)研對(duì)已有物流節(jié)點(diǎn)選址評(píng)估問題進(jìn)行研究，為物流園區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展提出建議。

在農(nóng)產(chǎn)品物流園選址方法上，目前解決設(shè)施布局選址問題的主要有三種方法：定性、定量、定性及定量相結(jié)合。定性分析方法主要是依靠專家和管理人員的豐富經(jīng)驗(yàn)確定位置或者地點(diǎn)，有代表性的為專家評(píng)分法、德爾菲法。但一般在正式研究中較多用于確定指標(biāo)體系的權(quán)重，極少單獨(dú)使用。如文獻(xiàn)[10]用德爾菲法確定指標(biāo)權(quán)重后，再用粗糙集理論對(duì)各個(gè)候選地進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。定量分析方法可以求出較為準(zhǔn)確可靠的解，主要有重心法[11-13]、混合0-1整數(shù)規(guī)劃方法[14]、乘權(quán)Voronoi圖[15]等。但是單獨(dú)采用定性或者定量的方法無(wú)法綜合考慮各種因素，因此本文采用定量與定性相結(jié)合的方法，典型方法為層次分析方法[16]。

本文首先采用層次分析法構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)選址的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，再通過德爾菲法構(gòu)建各級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣求出二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，最后實(shí)地調(diào)研長(zhǎng)沙市黃興鎮(zhèn)海吉星國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，了解到該物流園區(qū)存在的問題，并且提出了可行性意見。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)選址

2.1 構(gòu)建指標(biāo)體系

基于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的選址原則：適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、戰(zhàn)略性，參考目前已有文獻(xiàn)對(duì)一級(jí)指標(biāo)選?。何墨I(xiàn)[17]以自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施以及其他因素為一級(jí)指標(biāo)研究物流中心選址；文獻(xiàn)[18]基于自然因素、交通因素、經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素、候選地因素以及公共設(shè)施因素研究物流園區(qū)選址；文獻(xiàn)[19]以交通運(yùn)輸狀況、經(jīng)營(yíng)環(huán)境、自然環(huán)境、其他環(huán)境因素為一級(jí)指標(biāo)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址展開研究；文獻(xiàn)[20]運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法以交通運(yùn)輸環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、自然環(huán)境狀況、政府政策法規(guī)為一級(jí)指標(biāo)研究寧波城市共同配送中心選址；文獻(xiàn)[21]中以經(jīng)濟(jì)效益、交通環(huán)境、政府政策、自然環(huán)境為一級(jí)指標(biāo)運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)物流配送中心選址進(jìn)行研究；文獻(xiàn)[22]選擇自然環(huán)境、物流成本、經(jīng)營(yíng)環(huán)境以及其他環(huán)境作為一級(jí)指標(biāo)；文獻(xiàn)[23]以自然環(huán)境、交通環(huán)境、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境、當(dāng)?shù)毓卜?wù)環(huán)境為一級(jí)指標(biāo)，通過層次分析法對(duì)亞龍商貿(mào)物流園區(qū)選址展開研究；文獻(xiàn)[24]考慮到商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)選址的獨(dú)特性，選擇政策因素、經(jīng)濟(jì)因素、交通因素、物流指標(biāo)、環(huán)境因素、基建因素為一級(jí)指標(biāo)；文獻(xiàn)[25]以鄭州國(guó)際物流園區(qū)為例，選擇社會(huì)自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)環(huán)境以及基礎(chǔ)設(shè)施為一級(jí)指標(biāo)研究物流園區(qū)選址；文獻(xiàn)[26]選擇經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、可持續(xù)性為評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)唐山煙草物流配送中心選址進(jìn)行分析。部分二級(jí)指標(biāo)具體見表1。

表1 已有文獻(xiàn)中部分物流節(jié)點(diǎn)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系

綜合已有文獻(xiàn)中的物流節(jié)點(diǎn)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系以及專家的意見，本文認(rèn)為農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)選址需要考慮自然、交通、經(jīng)濟(jì)以及政策這四個(gè)因素。其中自然因素包括氣象、地質(zhì)和地形。交通因素包括公路、水路、鐵路和航空。經(jīng)濟(jì)因素包括土地價(jià)格、物流費(fèi)用、勞動(dòng)力價(jià)格以及物流人才供給。政策因素包括稅收、貸款利率以及融資籌資政策。評(píng)價(jià)體系如圖1所示。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)選址指標(biāo)體系

2.2 構(gòu)造判斷矩陣

采用德爾菲法，經(jīng)過5 個(gè)專家的兩輪打分后，確定各判斷矩陣值如下所示：

一級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣為：

二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣分別為：

2.3 計(jì)算權(quán)向量并且進(jìn)行一致性檢驗(yàn)

（1）對(duì)于選址目標(biāo)的判斷矩陣P，最大特征值λmax=4.218，對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量為W=[0.045 0.642 0.216 0.097]T，CI=0.073，CR=0.081＜0.1，通過一致性檢驗(yàn)；

（2）對(duì)于自然因素的判斷矩陣A，最大特征值λmax=3.086，對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量為W=[0.627 0.280 0.093]T，CI=0.043，CR=0.083＜0.1，通過一致性檢驗(yàn)；

（3）對(duì)于交通因素的判斷矩陣B，最大特征值λmax=4.193，對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量為W=[0.501 0.072 0.278 0.149]T，CI=0.064，CR=0.072＜0.1，通過一致性檢驗(yàn)；

（4）對(duì)于經(jīng)濟(jì)因素的判斷矩陣C，最大特征值λmax=4.031，對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量為W=[0.114 0.136 0.280 0.470]T，CI=0.010，CR=0.012＜0.1，通過一致性檢驗(yàn)；

（5）對(duì)于政策因素的判斷矩陣D，最大特征值λmax=0.027，對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量為W=[0.547 0.109 0.344]T，CI=0.027,CR=0.052＜0.1，通過一致性檢驗(yàn)。

最終的判斷矩陣和權(quán)重見表2，具體排序結(jié)果見表2的第六列。根據(jù)最終排序結(jié)果，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)選址影響較大的前三個(gè)因素為：公路、鐵路以及物流人才供給。

公路物流屬于社會(huì)基礎(chǔ)性物流，具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，其功能突出表現(xiàn)在公路運(yùn)輸上。社會(huì)物流從源頭到終端必須依靠門到門的方式，在五種運(yùn)輸方式中，僅有公路能夠?qū)崿F(xiàn)門到門的運(yùn)輸，同時(shí)公路運(yùn)輸也銜接港口和鐵路中心站，為多式聯(lián)運(yùn)提供條件。因而公路承載和消化了大部分的社會(huì)物流[27]。農(nóng)產(chǎn)品有著較強(qiáng)的時(shí)效性，隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的完善，水果、蔬菜等易腐貨物運(yùn)輸約有四分之三被公路占有。公路運(yùn)輸條件對(duì)物流園區(qū)選址有著決定性的作用。

同時(shí)物流園區(qū)也是大宗商品的集結(jié)地，鐵路是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，主要承載大宗貨物，具有速度快、能力大、環(huán)境污染小、運(yùn)輸成本、可以全天候運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)勢(shì)。經(jīng)過六次大提速，鐵路運(yùn)輸在主要城市之間基本實(shí)現(xiàn)了“夕發(fā)朝至”，因而鐵路也是物流園區(qū)選址的一個(gè)重要因素。

物流園區(qū)是集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。相較于傳統(tǒng)的批發(fā)市場(chǎng)，物流園區(qū)更強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代化、信息化。這就需要更多高素質(zhì)的物流人才合理規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)部布局并且對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行現(xiàn)代化的管理，以此來提高物流園區(qū)的整體運(yùn)作效率，促進(jìn)物流園區(qū)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

表2 指標(biāo)權(quán)重結(jié)果

3 長(zhǎng)沙市農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的實(shí)例分析

3.1 長(zhǎng)沙市具體情況

《長(zhǎng)沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020）》中指出長(zhǎng)沙市物流節(jié)點(diǎn)布局主要應(yīng)滿足“與城市總體發(fā)展規(guī)劃和土地利用規(guī)劃相適應(yīng)；城市邊緣地帶，靠近貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐；靠近交通主干道出入口，對(duì)外交通便捷；利用現(xiàn)有或?qū)⒔ǖ慕煌ɑA(chǔ)設(shè)施”這四個(gè)基本條件[28]。長(zhǎng)沙十二五城市發(fā)展規(guī)劃中指出長(zhǎng)沙的城市布局由原來的“一主兩次四組團(tuán)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙惠S兩帶多中心，一主兩次六組團(tuán)”。再結(jié)合目前長(zhǎng)沙市的交通特點(diǎn)，在長(zhǎng)沙四個(gè)方位分別選擇黃興鎮(zhèn)、長(zhǎng)沙縣跳馬鄉(xiāng)、寧鄉(xiāng)雙江口鎮(zhèn)以及丁字鎮(zhèn)為備選地。備選地位置如圖2所示。

圖2 備選地位置分布

3.2 候選設(shè)施點(diǎn)評(píng)價(jià)

通過評(píng)價(jià)指標(biāo)體系給各個(gè)候選地打分，評(píng)價(jià)等級(jí)為{好，良好，一般，差，很差}，評(píng)分集為{10,8,6,4,2}。

3.2.1 二級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)

3.2.2 一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)

根據(jù)一級(jí)指標(biāo)評(píng)價(jià)計(jì)算的結(jié)果，黃興鎮(zhèn)地址評(píng)分最高，在四個(gè)備選地中最適宜建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)。

4 結(jié)論

建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要舉措。本文基于層次分析法，定性與定量相結(jié)合對(duì)物流園區(qū)選址的影響因素進(jìn)行了分析。并且根據(jù)層次分析法分析得出的權(quán)重，選擇長(zhǎng)沙市四個(gè)可選地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)證分析，得出黃興鎮(zhèn)是四個(gè)備選地中最適宜建造農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的地點(diǎn)。本文未來可能結(jié)合模糊綜合評(píng)價(jià)法針對(duì)黃興鎮(zhèn)已有農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi)的商家滿意度進(jìn)行分析。